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汽車IC成為未來半導(dǎo)體市場的新機(jī)遇

—— 趨勢:汽車IC在2021年將成為全球電子市場主力
作者: 時(shí)間:2018-09-26 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
編者按:中國每年生產(chǎn)出3000萬輛汽車,保證了極其龐大的應(yīng)用市場,而芯片對中國的未來戰(zhàn)略又是如此之關(guān)鍵。所有的這一切,都使得中國的企業(yè)站在了一個(gè)史詩般的歷史機(jī)遇窗口前面。

  汽車電子市場正在蓬勃發(fā)展,它在老牌制造商和新興公司之間掀起了一場全球爭奪戰(zhàn)。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201809/392289.htm

  不過,日益有目共睹的是,并非所有人都了解汽車與手機(jī)市場的差異。手機(jī)仍是半導(dǎo)體行業(yè)銷量最高的市場,但增長勢頭已趨平緩。相比之下,汽車電子產(chǎn)品市場的價(jià)值正在迅速上升,在2014年增長11.5%后,2015年下降2.5%,但隨后反彈,2016年實(shí)現(xiàn)了10.6%的穩(wěn)定增長。值得注意的是,2015年的銷售額下滑主要是由于所有關(guān)鍵的汽車IC產(chǎn)品價(jià)格下降 - 微控制器,模擬IC,DRAM,閃存以及通用和專用邏輯IC,這些產(chǎn)品抵消了當(dāng)年汽車IC穩(wěn)定單位增長。

  IC Insights最近更新的汽車IC市場預(yù)測顯示,2021年汽車IC市場增長至436億美元,2017年至2021年的復(fù)合年增長率(CAGR)為12.5%,是六大主要終端應(yīng)用中最高的,越來越多的制造商正試圖占得一席之地。

  汽車電子發(fā)展初期以分布式ECU架構(gòu)為主流,與傳感器一一對應(yīng),隨著汽車電子化程度提升,傳感器增多、線路復(fù)雜度增大,中心化架構(gòu)DCU、MDC逐步成為了發(fā)展趨勢;

  隨著汽車輔助駕駛功能滲透率越來越高,傳統(tǒng)CPU算力不足,越來越難以滿足處理視頻、圖片等非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的需求,而GPU同時(shí)處理大量簡單計(jì)算任務(wù)的特性在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取代CPU成為了主流方案;

  從ADAS向自動(dòng)駕駛進(jìn)化的過程中,激光雷達(dá)點(diǎn)云數(shù)據(jù)以及大量傳感器加入到系統(tǒng)中,需要接受、分析、處理的信號大量且復(fù)雜,定制化的ASIC芯片可在相對低水平的能耗下,將車載信息的數(shù)據(jù)處理速度提升更快,并且性能、能耗和大規(guī)模量產(chǎn)成本均顯著優(yōu)于GPU和FPGA,隨著自動(dòng)駕駛的定制化需求提升,定制化ASIC專用芯片將成為主流。

  目前出貨量最大的駕駛輔助芯片廠商Mobileye、Nvidia形成“雙雄爭霸”局面,Xilinx則在FPGA的路線上進(jìn)軍,Google、地平線、寒武紀(jì)向?qū)S妙I(lǐng)域芯片發(fā)力,國內(nèi)四維圖新、全志科技、森國科(國科微)在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域積極布局。

  雖然真正的自動(dòng)駕駛汽車仍是未來的產(chǎn)品,但毫無疑問,許多消費(fèi)者都希望汽車擁有這種能力,許多制造商正努力實(shí)現(xiàn)這種能力。作為回應(yīng),汽車電子產(chǎn)品開發(fā)人員比以往任何時(shí)候都更加關(guān)注可靠性和安全性,同時(shí)增加了信任(芯片和系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)工作,沒有引入后門或木馬程序)和安全性(系統(tǒng)不能被外部攻擊和控制)的挑戰(zhàn)。

  中國擁有全球范圍內(nèi)最為充足的人才供應(yīng),中國每年生產(chǎn)出3000萬輛汽車,保證了極其龐大的應(yīng)用市場,而芯片對中國的未來戰(zhàn)略又是如此之關(guān)鍵。

  所有的這一切,都使得中國的企業(yè)站在了一個(gè)史詩般的歷史機(jī)遇窗口前面。當(dāng)然,對手太強(qiáng)大了,要想抓住這樣的宏達(dá)的機(jī)會(huì),還需要更加兢兢業(yè)業(yè)的工作,征程依然漫長。

  愿中國本土的芯片企業(yè)能夠抓住這個(gè)歷史機(jī)遇期,突出重圍。



關(guān)鍵詞: 芯片 AI

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