面對拐點從“芯”出發(fā)，推動汽車業(yè)與芯片業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展

這種變革將影響車企的未來，或者說車企不去主動改變，隨著很多諸如華為、百度等車聯(lián)網(wǎng)方案+運營服務提供商的積極進入和參與，后來者將推動著車企被動地作出改變。就像自動駕駛領域領頭羊Waymo向捷豹訂購2萬臺純電動SUV，向菲亞特-克萊斯勒訂購6.2萬臺混動MPV，導致福特這樣的老牌車企坐立難安，決定重砸40億美金成立自己的自動駕駛子公司。

　　不知道未來是機構客戶越來越多地取代個人消費者，以更強的議價能力批量購買新車削減毛利，還是機構客戶對車輛的定制帶來更高的毛利;甚至是誰買下誰，誰來主導未來的變革，但是不去主動變革的結(jié)果肯定是被別人變革。仍以Waymo為例，其2016年從谷歌分拆獨立，到2018年8月大摩給出1750億美元的估值，甚至大眾有意出資137億美元收購10%的Waymo股份還被拒，這就是變革帶來力量。

　　在汽車整個產(chǎn)品生命周期中，用戶體驗可以創(chuàng)造的利潤甚至可能高于新車銷售利潤。以當前業(yè)內(nèi)積極討論“無感”應用為例，有關部門和商業(yè)機構積極探索的“無感通行”和“無感加油”等消費者便捷應用背后潛藏著巨大的資金池金融價值和增值服務價值。在整個汽車和出行產(chǎn)業(yè)鏈中誰介入更早，誰就可以打造出又一家螞蟻金服;而后參與的車廠可能只能被動地參與，應市場需求升級到高精度定位車機，結(jié)果是只能增加成本減少既有利潤。

通過創(chuàng)新的非接觸連接器技術實現(xiàn)車內(nèi)無感數(shù)據(jù)傳輸同時可減少接口數(shù)量(圖片由Keyssa公司提供)

　　“我們長期關注并積極參與全球芯片行業(yè)和中國服務型制造領域的相關行業(yè)活動，并高度關注汽車和交通出行產(chǎn)業(yè)等半導體應用領域，因此從2018年中國汽車工業(yè)和市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)中感受到強烈的信號?！比A興萬邦特約首席分析師劉朝暉表示：“市場拐點的出現(xiàn)最終將引發(fā)產(chǎn)業(yè)變革，而汽車作為新一代智能終端的趨勢也已確立，芯片行業(yè)也要積極創(chuàng)新來參與和支持汽車業(yè)的變革，并為雙方帶來空前的機會?！?/p>

　　全球芯片產(chǎn)業(yè)與汽車行業(yè)為應對這次變革進行的協(xié)同創(chuàng)新將產(chǎn)生廣泛而深遠的影響，除了那些做ADAS和車聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字處理與通信芯片的企業(yè)在推動這場變革，許多芯片公司正在圍繞汽車產(chǎn)業(yè)未來若干關鍵技術開展創(chuàng)新。以電動車(EV)和混合動力車(HEV)為例，其關鍵創(chuàng)新點是電池續(xù)航能力，而今天在電池儲能技術沒有重大進展時，如何更好地對電池進行管理影響著整個產(chǎn)業(yè)格局。先進的電池管理將帶來更長的續(xù)航里程和更短的充電時間，領先的芯片、軟件和解決方案供應商Silicon Labs則通過提供數(shù)字隔離技術支持了先進電池管理功能。

先進的數(shù)字隔離技術有助于提高EV/HEV電池續(xù)航能力(圖片由Silicon Labs公司提供)

　　“由制造業(yè)驅(qū)動的中國經(jīng)濟正在擴大建設EV / HEV基礎設施。Silicon Labs是用于EV / HEV電池管理的數(shù)字隔離技術的領先供應商，并將受益于該市場的增長?！?Silicon Labs企業(yè)市場營銷總監(jiān)Deirdre Walsh表示?！爸袊?guī)劃引領自動駕駛潮流，并準備在本國和全球范圍內(nèi)提供顛覆性的技術創(chuàng)新。自動駕駛汽車將基于EV / HEV動力傳動系統(tǒng)，而Silicon Labs的數(shù)字隔離業(yè)務也將從由此帶來的市場增長中再次受益?！?/p>