松下：“瘸腿”的動力電池全球老大
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
編者按：開篇第一個(gè)，讓我們一起來看看全球動力電池領(lǐng)域新晉的全球老大：松下。該公司動力電池業(yè)務(wù)起步于2004年，2010年以后憑借車用方形鋰離子電池拿下多個(gè)汽車企業(yè)客戶。
開篇第一個(gè)，讓我們一起來看看全球動力電池領(lǐng)域新晉的全球老大：松下。該公司動力電池業(yè)務(wù)起步于2004年，2010年以后憑借車用方形鋰離子電池拿下多個(gè)汽車企業(yè)客戶。
本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/201902/398069.htm
2018年，憑借著特斯拉Model 3的熱銷，松下的動力電池出貨量也噌噌地往上走，以20.9GWh的成績超過CATL，重奪全球第一把交椅。目前，其生產(chǎn)基地分布在日本、美國和中國三地。
雖然在歐洲沒有生產(chǎn)基地，但松下有多個(gè)客戶是歐洲廠商，按供貨車型數(shù)量計(jì)算，有近1/4的業(yè)務(wù)在歐洲。
配合著特斯拉的擴(kuò)張，松下的電池產(chǎn)能也在快速增加，按照彭博社去年的預(yù)估，到2020年時(shí)，其產(chǎn)能將達(dá)到52GWh。
對松下而言，現(xiàn)階段最大的問題或許是絕大部分訂單都來自特斯拉，如果最大的客戶有些新想法，后果將非常嚴(yán)重。因此，如何將現(xiàn)有的規(guī)模優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢結(jié)合起來，打開中國市場，是它能否健康發(fā)展的關(guān)鍵。
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