騰訊“殺入”無人駕駛賽道 百度能否保住“領(lǐng)頭羊”地位？

百度(納斯達(dá)克:BIDU)，中國最大的搜索引擎提供商，被認(rèn)為是無人駕駛市場的主要參與者。它的開源項目阿波羅軟件平臺已經(jīng)吸引了大約140個主要合作伙伴，包括英特爾、微軟、福特和本田。

百度還在中國和美國的道路上測試其無人駕駛汽車，該公司在美國硅谷設(shè)有一個研究實(shí)驗(yàn)室。百度Maps幫助其車輛在中國境內(nèi)導(dǎo)航，與HERE的合作使其能夠繪制其他國家的道路。

圖像源：Getty Images。

2017年底，中國科技部正式指定百度為中國第一波無人駕駛汽車開放人工智能平臺。所有這些因素都使得百度成為這個新興市場上最好的同類產(chǎn)品。

然而，擁有中國最大移動通訊平臺和全球最大游戲投資組合的騰訊(Tencent)，也在悄然進(jìn)軍無人駕駛市場。這些舉措會削弱百度的主導(dǎo)地位嗎?

追蹤騰訊的無人駕駛動作

騰訊持有電動汽車制造商N(yùn)IO和特斯拉(Tesla)的股份，以及拼車平臺滴滴出行(Didi Chuxing)和T3的股份。2016年，作為向人工智能相關(guān)領(lǐng)域更廣泛擴(kuò)張的一部分，該公司成立了一個自動駕駛實(shí)驗(yàn)室。

第二年，騰訊開始測試無人駕駛汽車，并成立了一個開發(fā)無人駕駛?cè)斯ぶ悄芗夹g(shù)的新聯(lián)盟。該聯(lián)盟的成員包括斯坦福大學(xué)(Stanford)計算機(jī)科學(xué)家塞巴斯蒂安特龍(Sebastian Thrun)、NIO創(chuàng)始人李斌以及國有汽車制造商北電集團(tuán)(BAIC Group)董事長徐和義。特龍曾幫助Alphabet旗下谷歌開發(fā)無人駕駛汽車。

去年5月，騰訊獲準(zhǔn)在深圳的公共道路上測試其無人駕駛汽車。去年11月，該公司開始在硅谷招聘無人駕駛汽車工程師，但沒有透露任何針對美國市場的額外計劃。與百度不同，騰訊沒有獲準(zhǔn)在加州的公共道路上測試其汽車。

騰訊最近還與韓國汽車制造商現(xiàn)代(Hyundai)合作，在其汽車上安裝信息娛樂系統(tǒng)?，F(xiàn)代是百度的阿波羅合作伙伴之一。現(xiàn)代汽車表示，合作伙伴關(guān)系不會擴(kuò)展到無人駕駛汽車，但它可能會讓騰訊將其龐大的社交媒體、支付、流媒體和游戲服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)捆綁在阿波羅的開源平臺上。

圖像源：Getty Images。

騰訊的長期計劃是什么?

騰訊未來的增長很大程度上取決于微信(也被稱為微信)的增長。微信是中國最受歡迎的移動通訊應(yīng)用，每月活躍用戶達(dá)11億。隨著微信的mau增長空間逐漸耗盡，騰訊需要提高每用戶的收入。

它通過將微信擴(kuò)展為一個集點(diǎn)餐和服務(wù)、支付、玩游戲、叫車等功能于一體的平臺來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這些功能都是通過“迷你程序”提供的。去年11月，騰訊的迷你程序總數(shù)超過100萬，該平臺的每日活躍用戶(dau)達(dá)到2億。

將用戶聚集到這個不斷擴(kuò)大的生態(tài)系統(tǒng)中，使得騰訊能夠在不擁有iOS或Android等操作系統(tǒng)的情況下控制移動應(yīng)用程序的生態(tài)系統(tǒng)。這也有助于騰訊將微信的觸角擴(kuò)展到鄰近的市場，比如電子商務(wù)，而微信/微信支付平臺的實(shí)力又進(jìn)一步增強(qiáng)了這一優(yōu)勢。

推出無人駕駛汽車平臺是對這一擴(kuò)張的補(bǔ)充。幾年后，微信用戶可以通過專用的迷你程序來呼叫無人駕駛汽車。它還可以將其微信通訊和支付系統(tǒng)、騰訊音樂和騰訊視頻流媒體平臺，以及其手機(jī)游戲整合到這些汽車的信息娛樂平臺中。

此外，投資無人駕駛汽車使騰訊能夠在與百度和阿里巴巴(NYSE: BABA)不斷升級的人工智能軍備競賽中保持同步。這三家公司都在測試無人駕駛汽車，推廣在智能揚(yáng)聲器中使用虛擬助手，投資于人臉識別技術(shù)，并探索其他人工智能市場。騰訊不想在這場競爭中落后，尤其是在其人工智能實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人今年早些時候突然辭職之后。

百度應(yīng)該擔(dān)心嗎？

騰訊的無人駕駛投資可能不會改變其核心業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，也不會很快威脅到百度的領(lǐng)先地位。不過，它們讓投資者得以一窺這家科技巨頭除了視頻游戲和廣告以外的長期計劃，以及中國人工智能市場正在進(jìn)行的土地爭奪戰(zhàn)。