友好型風/光/儲LED路燈電源協(xié)同管理策略研究

　　周習祥（益陽職業(yè)技術學院 湖南，益陽 413049）

　　摘?要：傳統(tǒng)風/光/儲LED路燈多以孤網獨立運行為主，對蓄電池壽命及路燈工作可靠性有很大影響，針對這一缺陷，提出了一種友好型風/光/儲LED路燈電源協(xié)同管理策略，該系統(tǒng)在路燈電量充足或風機、光伏電壓過大時，能將電能饋送給電網，在路燈電量不足時，從市電獲取電能，能時刻保證路燈電量充足，延長蓄電池使用壽命，提高路燈工作可靠性，充分利用系統(tǒng)剩余電能。通過對控制系統(tǒng)電路設計與仿真，驗證了該控制方法的科學性與可操作性，對城市與社會主義新農村建設具有非常大的應用價值。

　　基金項目：湖南省自然科學基金（項目編號：2017JJ5048）

　　0 引言

　　目前，我國能源結構依然表現為高碳特性，近10多年，國家大力發(fā)展清潔能源，如天然氣、核電站、水電站。同時，大力發(fā)展風能、太陽能、地熱能、生物質能等可再生能源，主要目的是為了減少煤炭在能源利用中的比重，使能源利用表現為低碳性 ^[1] 。隨著國家對風力發(fā)電、光伏發(fā)電等分布式間歇性電源的強力推進，在沿海地區(qū)，北方平原地區(qū)等地，風能和太陽能充足的地方，建設了許多大型風電場和光電場，在華中地區(qū)的山頂上建立了許多風力發(fā)電機組。同時，在城市道路和鄉(xiāng)村道路，安裝了許多風/儲、光/儲、風/光/儲LED太陽能路燈。但是，風/光/儲LED太陽能路燈往往以孤網的形式獨立運行 ^[2] ，雖然路燈智能控制器為了獲得最大功率充電，對風機和光伏發(fā)電都進行了MPPT控制，但一旦在持續(xù)陰雨無風天氣的晚上，造成路燈電量不足，路燈將無法工作，影響人們的生活，同時對蓄電池的壽命產生影響 ^[3] ；同時在大風太陽天氣，發(fā)電量充足，智能控制器為了防止過電壓對電路的損害，又只能切斷充電電路，這樣極大地導致了能源浪費 ^[4] 。因此，在電量不足情況下，如何保證路燈正常工作，在電量充足情況下，如何充分利用能源，成為風/光/儲LED路燈亟待解決的問題，學術界在路燈控制系統(tǒng)領域還尚未報道。

　　1 傳統(tǒng)LED路燈電源控制系統(tǒng)

　　如圖1所示，為傳統(tǒng)LED路燈控制系統(tǒng)結構圖，它們的工作原理基本類似，對于風/儲LED路燈控制系統(tǒng)，風力發(fā)電機輸出的三相交流電通過三相整流后，在經過控制器內DC/DC電壓變換與MPPT控制后以最大功率給蓄電池充電 ^[5] ，通過傳感器檢測光照強度，夜晚時，蓄電池通過供電DC/DC變換器給LED光源供電，當電路中出現過壓時，電路自動卸荷，并對風機剎車；對于光/儲LED路燈控制系統(tǒng)，光伏電池輸出電壓經過DC/DC變換器變壓與MPPT控制后，以最大功率給蓄電池充電。夜晚時，蓄電池通過供電DC/DC變換器給LED光源供電；近年來安裝特別多的風/光/儲LED路燈控制系統(tǒng)，與前兩種路燈控制系統(tǒng)的區(qū)別在于，該系統(tǒng)采用智能風光互補智能控制器，該控制器具有多個功能，通過無線上位機進行無線傳輸，可以實現路燈各數據的遠程監(jiān)控，當路燈系統(tǒng)出現故障時，能讀取故障，準確定位故障機，提高維護人員的工作效率。

　　2 友好型風/光/儲LED路燈電源協(xié)同管理控制系統(tǒng)

　　如圖2所示，為友好型風/光/儲LED路燈電源協(xié)同管理控制系統(tǒng)結構圖。

　　以24 V直流LED路燈控制系統(tǒng)為例，控制系統(tǒng)中設有4個電壓檢測電路，4個繼電器及其驅動電路，路燈地下鋪設1組直流母線，1組交流母線，1條馬路配置1個儲能裝置與逆變器并網裝置，友好型風/光/儲LED路燈電源協(xié)同管理系統(tǒng)設計目的：

　　1）當電路檢測到風機過電壓、光伏電池過電壓時，為了防止過電壓損壞電路，將風電和光電通過寬輸入DCDC變換器變換成同一電壓傳遞給儲能裝置，并通過逆變器輸送給電網；

　　2）當蓄電池過電壓時，說明系統(tǒng)電能充足，同樣將風電和光電電能輸送至電網；

　　3）當蓄電池欠電壓時，說明系統(tǒng)電量不足，使用市電供電，實現友好型LED路燈電源協(xié)同管理；

　　4）當風機電壓、光伏電池電壓、蓄電池電壓均處于正常狀態(tài)時，按傳統(tǒng)控制系統(tǒng)控制模式進行控制，此文不進行分析。

　　友好型風/光/儲LED路燈電源協(xié)同管理系統(tǒng)控制關系如表1所示。

　　3 電壓檢測電路及繼電器驅動電路設計

　　友好型風/光/儲LED路燈電源協(xié)同管理系統(tǒng)控制電路如圖3所示。

　　3.1 電壓檢測電路設計

　　4個電壓檢測電路均采用串聯(lián)電阻分壓法進行采樣，電壓檢測電路核心元件采用4路電壓比較器LM339N，電壓比較器及驅動電路電源選擇直流12 V電源供電，電壓比較器上拉電阻取4.7 kΩ。對風機三相整流器輸出端電壓 U _OF 、光伏電池輸出端電壓 U _J 、蓄電池電壓U _E 分別進行采樣，采樣電壓輸送給LM339NU _1A 、 U _1B 、 U _1C 電壓比較器的“+”端，基準電壓提供給“-”端；對蓄電池電壓U _E 采樣，此信號作為欠電壓信號輸送給 U _1D 電壓比較器的“-”端，基準電壓提供給“+”端。

　　3.1.1 基準電壓設定

　　基準電壓 U _ref 設定為5 V，供電電壓為12 V，基準電壓分壓電阻選定為：R3=R10=R17=R24=80k?  R4=R11=R18=R25=57.2k?。

　　3.1.1 取樣電路設計

　　取樣電路電阻為R₁、R₂、R₈、R₁₅、R₁₆、R₂₂、R₂₃為了減小取樣電路對主電路的影響，選取取樣電阻R₁₌R₈=R₁₅₌R₂₂=100k?，以風機電壓取樣電路為例，根據串聯(lián)分壓原理，電壓比較器 U _1A “+”端輸入電壓 U ₊ 與風機三相整流器輸出電壓 U _OF 的關系為：

　　當風機三相整流輸出電壓 U _OF ≥30V時， J 1 工作，要求：

　　得 R ₂ ≥20k? ，因此風機輸出電壓取樣電阻取R 2 = ? 20k；同理，當光伏電池輸出端電壓 U J ≥28.8V時， J 2 工作，光伏電池輸出電壓取樣電阻取 R 9= ? 21k；當蓄電池端電壓 U E ≥28V 時， J 3 工作，蓄電池過電壓取樣電阻取 R 16 =? 21.7k；當蓄電池端電壓 U E ≤21.6V時， J 4 工作，蓄電池欠電壓取樣電阻取 R 23= ? 30k。

　　3.2 繼電器驅動電路設計

　　繼電器驅動電路均采用兩級三極管驅動，當電壓比較器輸出端為高電平時，對應的兩個三極管均導通，相應的繼電器工作，同時，對應的LED指示燈指示電源狀態(tài)。

　　4 電源管理系統(tǒng)控制電路仿真分析

　　因為風機、光伏電源、蓄電池過電壓檢測電路與驅動電路工作原理類似，現只對風機電源管理及蓄電池欠電壓電源管理電路進行仿真。

　　4.1 風機電源管理系統(tǒng)控制電路仿真

　　用1個30 V直流電疊加5 V正弦低頻交流電信號代替風機三相整流器輸出電壓波動信號，信號電壓參數設計如圖4所示，對電路進行仿真，得到如圖5所示仿真波形，由圖可知，繼電器動作前后，在249.123 s時，風機三相整流器輸出電壓（通道A） U _OF =30.078 V，電壓比較器輸出電壓（通道B） U _O =10.799 V，為高電平，繼電器常閉觸點輸出（通道C）為0 V，常開觸點輸出（通道D）為30.078 V，此時風機電能輸送給電網；在250.877 s時，風機三相整流器輸出電壓U _OF =29.922 V，電壓比較器輸出電壓U _O =1.201 V，為低電平，繼電器常閉觸點輸出為29.922 V，常開觸點輸出為0 V，此時風機給蓄電池充電，仿真結果驗證了此電路能準確實現友好型電源協(xié)同管理系統(tǒng)設計目的：當 U _OF < 30 V時，繼電器常閉觸點輸出電壓=風機輸出電壓，給蓄電池正常充； U _OF ≥30 V時，繼電器常開觸點輸出電壓=風機輸出電壓，這樣既保護了主電路，又將風機過電壓時的電能輸送送給電網，有效利用了能源。

　　同時，為了驗證風機電源控制電路處理速度和精度，仿真得到風機電源管理系統(tǒng)仿真數值報表，如表2所示，當時段位于250.128 s～251.046 s時，風機輸出電壓UOF由29.989 V下降到29.907 V，繼電器動作時間為250.698 s～250.528 s=0.17 s，響應速度較快。

　　4.2 蓄電池欠電壓電源管理系統(tǒng)控制電路仿真

　　眾所周知，不管是鉛酸蓄電池還是鋰電池，長時間虧電會導致電池活性物質很難還原，影響電池容量和壽命，因此，無論是何種天氣，都要保證電池電量充足，為了實現這一功能，在持續(xù)不好的天氣，只能通過市電補充電能。電路用一個21.6 V直流電疊加4 V正弦低頻交流電信號代替蓄電池電壓信號，信號電壓設置如圖6所示。對蓄電池欠電壓電源管理電路進行仿真，仿真波形如圖7所示，由圖可知，在83.333 s時，蓄電池電壓U _E =21.6 V，繼電器J 4 常開觸點輸出為267.014 V瞬時值，此時市電給蓄電池充電，在167.045 s時，繼電器常開觸點輸出為0 V，斷開與市電的連接，仿真結果驗證了電路能準確實現友好型電源協(xié)同管理系統(tǒng)設計目的：當 U _E > 21.6 V時，系統(tǒng)自主供電，當 U _E ≤21.6 V時，蓄電池從市電獲取電能，實現了友好型蓄電池電源協(xié)同管理。

　　為了驗證控制電路處理速度和精度，仿真得到蓄電池欠電壓電源管理系統(tǒng)數值報表，如表3所示，當時段位于83.230 s～83.234 s，蓄電池電壓由21.622 V下降到21.621 V，繼電器常開觸點電壓由0 V變?yōu)?304.19 V，繼電器動作時間為0.001 s，處理速度較快。

　　5 結論

　　傳統(tǒng)LED路燈控制系統(tǒng)一般均以孤網獨立式控制為主，當遇到連續(xù)陰雨無風天氣，會導致路燈不能正常工作，但大風晴天又會導致能源浪費，能源利用率低，基于這種情況，本文提出了一種友好型風/光/儲LED路燈電源協(xié)同管理控制策略，在電能充足時，將剩余電能饋送給電網，在電池電能不足時，從市電獲取電能，保證路燈在任何天氣下都能夠正常工作，通過對控制系統(tǒng)電路設計與仿真，充分證明了該方法的正確性與可操作性，在城市與社會主義新農村建設中具有非常大的應用價值。

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　　作者簡介：

　　周習祥（1979—），男，湖南安化人，副教授，碩士，研究方向：DC/ DC電源、逆變電源、分布式發(fā)電系統(tǒng)。

　　本文來源于科技期刊《電子產品世界》2019年第11期第37頁，歡迎您寫論文時引用，并注明出處。