特斯拉做工問題太多，但為何不影響大賣

6月28日消息，據(jù)國外媒體報道，特斯拉用Model S和Model X占領(lǐng)了豪華電動車市場，Model 3在中型車市場也形成了有力競爭，Model Y或許成為公司迄今為止銷量最大的車型。但特斯拉仍有一個弱點：汽車的生產(chǎn)質(zhì)量存在問題。

日前，特斯拉在最有影響力的J.D. Power新車質(zhì)量調(diào)查中排名最低，每100輛車出現(xiàn)250個問題，但由于不符合調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)，該品牌沒有得到正式排名。人們曾寄希望Model Y已經(jīng)克服早期車型存在的一系列問題，但仍有嚴(yán)重質(zhì)量問題。

但這似乎并沒有阻止人們對特斯拉的喜愛。甚至很多遇到問題的車主仍說自己不后悔選擇特斯拉。

優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)以及標(biāo)志性的外觀設(shè)計都不是特斯拉能贏得眾多粉絲的原因。特斯拉有時被稱為汽車行業(yè)的蘋果iPhone。事實是，特斯拉完全改變了現(xiàn)代交通工具的樣子。傳統(tǒng)的燃油車出廠后基本保持不變。有些人會更換車輪，可能會添加車身套件，甚至調(diào)整一下引擎。但大多數(shù)人不會。

特斯拉則不同。例如，當(dāng)該公司推出250千瓦的V3增壓機(jī)時，唯一能夠充分利用這一優(yōu)勢的車型是Model 3。Model S的功率仍被限制在150千瓦。然后軟件更新將其升級到200千瓦，最近又升級到225千瓦。去年年底，特斯拉發(fā)布了一款名為Acceleration Boost的軟件更新，該軟件將長程版Model 3零到百公里的加速時間從4.4秒縮短至3.9秒。除此之外，特斯拉還通過更新增加了電動車的續(xù)航里程。

對于特斯拉車主來說，他們現(xiàn)在買的車幾個月后可能會變得更好。競爭對手已經(jīng)開始意識到這一點。梅賽德斯-奔馳最近宣布與英偉達(dá)合作，生產(chǎn)“軟件定義汽車”。但特斯拉汽車制造已經(jīng)是以軟件為中心，一臺中央計算機(jī)控制著一切。正如奧迪前研發(fā)主管彼得·默滕斯(Peter Mertens)抱怨的那樣，德國制造商仍習(xí)慣使用不同芯片控制不同系統(tǒng)。

特斯拉確實存在質(zhì)量問題，目前正阻止它在行業(yè)中取得巨大成功。但影響不大。當(dāng)用戶買一輛特斯拉時，購買的是升級路線，而不是現(xiàn)有的設(shè)計，這種感覺很難抗拒。這就意味著很多人愿意忍受外觀或質(zhì)保范圍內(nèi)的瑕疵，以換取對未來的駕馭。