別人的畢設：造個車！拆裝駕駛一步到位，宅家5個月，設計建模組裝自行完成

疫情期間在家閉關能做點啥？看了幾本書、補了幾部美??？

“別人家的孩子”利用這段時間，在家造出了一輛車！

你沒聽錯，這是輛能上路的全尺寸實車，全車從外觀設計方案、結構建模都自行完成。不僅外表炫酷，并且內外零件還可以根據(jù)不同的路況、天氣進行拆卸替換，適應各種環(huán)境，光是創(chuàng)意和外形就非常賽博朋克了。

這就是今年疫情期間，清華大學美術學院科普創(chuàng)意與設計藝術碩士畢業(yè)生許夢家的畢業(yè)作品。

根據(jù)清華大學美術學院官方微博介紹，許夢家的畢業(yè)設計“從外觀設計方案、結構建模都是自己完成：1：1油泥模型的制作；從翻模、制作玻璃鋼外觀到打磨……利用家里的簡陋制作條件，高質量地完成可駕駛全尺寸實車樣機設計與制作，畢業(yè)作品完成本身就是一次勵志的經歷”。

讓我們來看看最終的成品：

可以看到，平地和巖石地都能無壓力“碾壓”：

難怪有網友表示，原來這就是“別人的畢業(yè)設計”。

也有網友贊嘆道，“有點小帥，卡丁車場的賽車體驗”。

實現(xiàn)“共享車庫”心愿，從頭開始做一輛電氣化時代的全地形車

許夢家的畢業(yè)設計全稱為“基于共享車庫概念的Kit教學車及相關系統(tǒng)設計”，從名字上也可以看出，整個設計主要基于近年來大火的“共享”概念。

這不免讓我們疑惑，雖然我們已經進入了共享時代，單車共享了，充電寶共享了，KTV也共享了，但車庫？？？？

用“共享車庫”讓人們體驗到不同車輛的操控性能，這是許夢家發(fā)明“共享車庫”的初衷。

由于疫情原因，從小就喜歡汽車的許夢家臨時改變畢業(yè)設計方向，耗時5個月，終于把“共享車庫”的想法變成了現(xiàn)實。

“我的畢業(yè)設計旨在從系統(tǒng)設計和科普產品的兩個角度探索在中國推行‘車庫文化’的可能性，針對中國現(xiàn)階段缺少個人擁有的獨立車庫，以汽車為主題衍生出的相關的知識教育存在市場空缺，我提出了‘共享車庫’及‘Kit教學車’兩個相互關聯(lián)又各自獨立的概念，借此探索利用‘共享車庫’這種形式給用戶提供動手改裝汽車、普及汽車知識、體驗駕駛感受的機會，進而探索允許用戶深度參與其中的科普形式?！痹S夢家如此介紹到自己的畢業(yè)設計。

關于Kit教學車，許夢家表示，他想要做一輛電氣化時代的全地形車，一輛可以自己組裝的車，于是這個車的代號被取名為Kit。

許夢家的畢業(yè)設計作品于7月上線清華大學的虛擬展示長廊“云端畫廊”，根據(jù)官方介紹，與實體展廳相比，這個云端虛擬展廳空間的容量更大，每個參展的學生都擁有約100平方米的專屬虛擬展位，跨度達12米。

克服簡陋環(huán)境和成本限制，“邊學邊做”完成作品

要完成這樣的一個復雜的畢業(yè)設計作品，背后付出的艱辛也是加倍的。

在制作樣車時，由于受到制作工藝和單件制作成本的限制，只能采用外購件和自己設計加工件的結合來完成樣車的制作，這就給從車輛結構到外觀設計制作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

在設計上，設計尺寸、形態(tài)與外購件的尺寸不相符，由于受外購件尺寸的限制，為了減少制作成本，必須另行設計制作與之相匹配的連接件。

在外觀設計過程中，從外觀設計方案、結構建模到自己完成1：1油泥模型的制作，從翻模、制作玻璃鋼外觀到打磨也是費時費力的過程。

其中，油泥模型是最困難的，因為油泥敷上去后得一點點刮。

在沒有三維掃描儀的情況下，車輛左右的對稱是另一個難點，許夢家表示，他用了一個“土方法”，就是利用兩個激光水平儀去做對稱，旁邊用一點點的卡板，一個截面一個截面地去做，做完后再拿到另一個截面對稱地去卡，一點一點地卡過來，這才實現(xiàn)了車身的左右對稱。

值得注意的是，整個項目過程沒有專業(yè)的技術人員參與，也就是說，許夢家需要在實際加工操作的過程中完成其他專業(yè)和學科的知識學習。

回顧整個項目時，許夢家表示，他的設計有幾大突破點，首先，這個Kit教學車是可以拆裝的、模塊化的，其次，可以通過快速更換懸架，讓車輛適應不同的駕駛環(huán)境，比如沙漠、巖石等，這樣做還有一個好處，因為車身是共用的，車架底盤不一樣，這樣就最大限度地節(jié)約了成本。

在各種采訪中，許夢家也頻繁地說到車庫文化。這種文化最初起源于歐美，實際上是為了鼓勵更多年輕人學會并習慣于自己動手創(chuàng)造的過程，同時車庫文化還可以成為聯(lián)系家庭親情的紐帶。

許夢家的這次畢業(yè)設計，也是嘗試在科普“車庫文化”的同時，向人們展示了創(chuàng)新能力，以及實踐中的動手能力的重要性。

本科參加國際賽車設計錦標賽，帶隊成為奪冠黑馬！

許夢家的“造車“夢也是早就種下的。

2013年，當時許夢家還是北京工商大學2013級藝術與傳媒學院產品設計專業(yè)就讀，也是學院內大名鼎鼎的“夢之隊”隊長。

2015年6月，“夢之隊”報名參加了基于“彈力方程式賽車國際設計錦標賽”開展的設計創(chuàng)新項目，根據(jù)比賽要求，賽車要以一根16英尺長的橡皮筋驅動，完成拉力競速賽、障礙競速賽和爬坡競速賽三個賽段的競技。

根據(jù)規(guī)則，比賽從車輛設計、競速表現(xiàn)、品牌設計和公益活動四個維度綜合打分，涉及設計、技術、品牌傳播、公益活動等多領域，項目實施以國際賽事要求為標準。

最終，“夢之隊”在彈力方程式國際設計錦標賽上以黑馬姿態(tài)勇奪冠軍，并獲得主辦方的全額獎金赴美參賽，在美國藝術中心設計學院（ArtCenter College of Design，簡稱ACCD）憑借扎實的設計能力和動手能力再次奪得單項獎冠軍。

不僅如此，“夢之隊”還是當時北京工商大學首支參加這項比賽的團隊，所有的設計參數(shù)都是靠他們自己不斷的實驗測量出來的，其中隊長許夢家主要負責賽車制作。

在制作賽車的過程中，許夢家首先從輪胎入手，確定了輪胎的形式后，再根據(jù)輪胎設計車輛，在設計完成后，還要尋找合適的材料進行實物的制作。在老師的指導下，賽車重要零件的制作由許夢家完成，他主要利用的是自己家小機床生產出來的一些簡單零件，其余更為復雜的零件就委托附近的工廠生產，就是在這樣的情況下組裝好了一輛輛賽車。

除了參加比賽之外，許夢家的大學生活同樣十分充實。大家可能已經猜到了，許夢家是個不折不扣的大學霸，以3.8的績點在產品設計專業(yè)排名第一。

同時，由于對賽車懷有的濃厚興趣，大學期間許夢家創(chuàng)辦了RC模型社，團隊里的其他三名同學是社團副社長。通過創(chuàng)辦社團，許夢家結識了很多志同道合的朋友，在課余時間，大家經常聚在一起討論研究RC模型。

除此之外，許夢家還參加了暑假Art Center交通工具工作坊等各種各樣的工作坊，提高自己的專業(yè)能力。

大四的時候，許夢家成功保送清華大學美術學院科普產品專業(yè)，不僅如此，他還進入小米科技進行了實習，學習到了更多的實踐經驗。也正是一直以來的積累，給他的kit車畢業(yè)設計積累了能力和經驗。

我們也用許夢家接受清華大學采訪的一句話做結尾吧：“我從小就喜歡汽車，也許這就是夢想的力量。”