智能電動汽車斷網(wǎng)怎么辦？小鵬、蔚來車主遭遇車聯(lián)網(wǎng)失效驚心時刻

10月16日，小鵬車主和部分蔚來車主的微信群炸開了鍋。據(jù)車主反饋，車輛的車機系統(tǒng)出現(xiàn)大面積斷網(wǎng)，車機內(nèi)部顯示有信號但無法正常聯(lián)網(wǎng)。雖然斷網(wǎng)期間車輛可以正常行駛，車機系統(tǒng)亦能正常操作，但諸如在線音樂，導航信息，車載智能語音系統(tǒng)等功能通通無法正常使用，這引起了大批車主的不滿。

當日晚上，蔚來官方發(fā)布公告，技術部已初步查明為運營商網(wǎng)絡問題，導致車輛的APP端遠程控制出現(xiàn)異常，目前正與運營商溝通并解決問題。而小鵬官方亦發(fā)布公告稱，初步調查為運營商網(wǎng)絡參數(shù)異常，會出現(xiàn)車機無法上網(wǎng)、APP無法進行遠程控制等異常狀況，目前正在推進運營商加快網(wǎng)絡修復。

據(jù)轱轆哥了解，小鵬和蔚來汽車采用的均是中國移動物聯(lián)網(wǎng)卡，所以采用相同網(wǎng)絡技術的特來電充電站也無法正常使用。特來電官方也發(fā)出公告稱，正聯(lián)合運營商方面加緊排查和處理故障。

以上不免讓人懷疑，假如“智能汽車”突然失去最重要的“車聯(lián)網(wǎng)”功能以后，真的還能實現(xiàn)“智能”這個偽命題嗎？

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特斯拉也曾“被控制”

早些時候，特斯拉也曾有過這般“騷操作”。但不同的是，特斯拉的操作可不止“斷網(wǎng)”這么簡單。一位國內(nèi)特斯拉用戶在車主App中發(fā)現(xiàn)自己的車輛“離奇消失”，取而代之的竟然是5輛遠在數(shù)千公里外的歐洲車輛。該名國內(nèi)用戶不僅能查看5輛車的精確定位，還能遠程操控這5輛車，真是讓人細思極恐……

特斯拉中國并沒有對此作出回應。但9月份時，特斯拉App再次祭出“串車”的操作：重慶某位特斯拉車主在社交平臺上發(fā)布稱，“今天打開特斯拉App，居然成為了別人的車，雖然這個事情之前在微博上看到過，但是真正發(fā)生在自己身上的時候還是感覺很驚奇，然后是深深的擔憂。”車主表示，打開特斯拉App后，當中車輛的定位顯示為湖南省衡陽市，而App中車輛的VIN識別碼卻是自己車輛的。也就是說，重慶特斯拉車主與另一位遠在衡陽市的車主發(fā)生了“串車”，重慶車主可實時操控這部來自湖南衡陽的特斯拉。

萬幸的是，兩位車主均在同一微信群，也將情況互相通報給了對方。兩位車主在互相知悉的情況下嘗試實時操控另一臺車，也均確認操控正常。當然，除了能實現(xiàn)實時操控外，車主還能查看另一輛車到過哪里、做過什么、以及車主的個人信息……這又涉及到了隱私問題。如果車輛還選裝了FSD自動駕駛套件，車主甚至還能對車輛進行遠程召喚……

02

智能汽車有被黑客入侵的可能嗎？

游戲廠商育碧曾推出過一款游戲，名為《看門狗》。游戲中，玩家需要扮演黑客，利用各種“高科技”工具完成黑客入侵的主線任務。其中有一個任務就是使用網(wǎng)絡技術，入侵一臺汽車，并神不知鬼不覺地偷走它。

現(xiàn)實中也確實能實現(xiàn)這般操作。2015年的黑帽大會”上，兩位車輛安全專家曾扮演黑客，成功以無線連接的方式攻擊了一輛Jeep車型。當時他們利用作為Wifi熱點的Harman音響的頭端設備成功入侵車輛，并實現(xiàn)遠程操控車輛的加速、剎車和無鑰匙進入系統(tǒng)。

當然了，面對日益復雜的網(wǎng)絡環(huán)境，汽車廠商們并沒有坐以待斃。奔馳就曾協(xié)同360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全實驗室（Sky-Go Team）進行過緊密合作，并成功修復奔馳智能網(wǎng)聯(lián)汽車的19個有關潛在漏洞；以安全作為主要賣點的沃爾沃，在修復各種BUG的同時，更宣布未來會將旗下所有車輛的電子限速限制在180km/h。此舉曾引發(fā)廣泛的討論和關注，沃爾沃官方則解釋稱是為了令駕駛者更安全，同時也可以避免黑客入侵時發(fā)生更嚴重的事故。

03

車聯(lián)網(wǎng)就像一把雙刃劍

小鵬和蔚來車主表示，當天車機斷網(wǎng)后，平時能使用App控制的車輛開關門、預設導航等功能統(tǒng)統(tǒng)不能使用，這引發(fā)了大批用戶的不滿。正常來說，用隨車附贈的車鑰匙便可實現(xiàn)開關門，為什么大批車主都選擇不隨身攜帶車鑰匙出門呢？

這里就涉及到一個很重要的概念——“智能依賴”。當車主們習慣了用手機操作車輛開關門，用手機預設值導航和音樂、甚至用手機遠程召喚車輛后，他們就會“本能性”地不隨身攜帶車鑰匙出門。萬幸的是，當日車輛的核心功能“正常行駛”并沒有受到任何的功能限制，儀表盤的正常顯示和自動駕駛輔助功能均能正常使用。倘若有天廠商宣布車輛的行駛也將加入到車聯(lián)網(wǎng)的接口中，一旦出現(xiàn)斷網(wǎng)，車輛便有可能在行駛途中突然中斷動力，甚至是數(shù)據(jù)錯亂，為駕駛者帶來更大的安全隱患。這將對用戶的出行需求和體驗造成十分嚴重的負面影響。另外仍有一點需要注意的是，車輛在國內(nèi)道路行駛時，不免會發(fā)生運營商基站切換導致的信號短暫停頓甚至中止的情況，也有可能會發(fā)生上述的各種狀況。

其實“車聯(lián)網(wǎng)”這個概念很早就已經(jīng)引入了。車載Wifi、云上傳的行車記錄儀、云電子狗等等均引入了車聯(lián)網(wǎng)技術；而更深入一點的車載診斷、安吉星、G-book救援系統(tǒng)等功能均需要車聯(lián)網(wǎng)支持。

轱轆哥則認為，車聯(lián)網(wǎng)技術就像是一把雙刃劍。車聯(lián)網(wǎng)確實令用戶駕駛的方便程度大大提高，但集成在車輛系統(tǒng)中車聯(lián)網(wǎng)一旦失能或遭受攻擊，帶給用戶的是巨大的安全隱患。

“網(wǎng)聯(lián)化”作為“新四化”的重要一環(huán)，在汽車產(chǎn)業(yè)轉型變革中的重要性日益突出。轱轆哥認為，汽車廠商在引入各種智能功能的同時，也需要更多地同運營商合作以解決不可避免的“斷網(wǎng)”情況。相信在不久的未來，5G甚至6G技術正式普及后，我們能在車上享受到更多智慧功能，讓汽車真正地成為“移動出行終端”。