英飛凌推出全球首款符合ISO26262標準的高分辨率車用3D圖像傳感器

3D深度傳感器在汽車座艙監(jiān)控系統(tǒng)中發(fā)揮著著舉足輕重的作用，有助于打造創(chuàng)新的汽車智能座艙，支持新服務(wù)的無縫接入，并提高被動安全。它們對于滿足監(jiān)管規(guī)定和NCAP安全評級要求，以及實現(xiàn)自動駕駛愿景等都至關(guān)重要。有鑒于此，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與專注3D ToF（飛行時間）系統(tǒng)領(lǐng)域的湃安德（pmd）合作，開發(fā)出了第二代車用REAL3?圖像傳感器，該傳感器符合ISO26262標準，具有更高的分辨率。

REAL3? IRS2877A

英飛凌科技3D傳感業(yè)務(wù)副總裁Christian Herzum表示：“在面向移動消費終端的3D傳感器領(lǐng)域，英飛凌一直處于領(lǐng)先地位。憑借這一優(yōu)勢，我們將3D傳感器的應(yīng)用范圍拓展到了汽車領(lǐng)域，為汽車產(chǎn)業(yè)提供高分辨率圖像傳感器。這款產(chǎn)品可在汽車中實現(xiàn)與移動消費終端一樣的功能，同時始終滿足車規(guī)級標準，甚至能夠提高被動安全。譬如，可靠且安全的面部識別，允許無縫接入任何需要身份認證的服務(wù)，比如支付、電池充電或訪問私人數(shù)據(jù)等?！?/span>

除此之外，這款3D圖像傳感器也使得車載攝像頭可以滿足駕駛員狀態(tài)監(jiān)測所提出的各種要求，準確判斷駕駛員是否存在分心、疲勞等危險駕駛行為。這樣一來，僅需一個ToF攝像頭，即可打造出能夠安全地進行3D面部識別的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。

REAL3? IRS2877A application

湃安德首席執(zhí)行官Bernd Buxbaum表示：“一直以來，我們始終致力于提升基于湃安德 ToF技術(shù)開發(fā)的3D圖像傳感器的穩(wěn)健性，從而確保它們不受陽光及其他干擾光源等外部因素的影響。因此，即使在惡劣條件下，新圖像傳感器也能表現(xiàn)出卓越的性能?！?/span>

該傳感器采用9 x 9 mm2塑料BGA（球柵陣列）封裝，利用僅為4 mm的微型感光區(qū)，實現(xiàn)了640 x 480像素的VGA系統(tǒng)分辨率。得益于此，現(xiàn)在汽車應(yīng)用中的車載攝像頭也可以做得和智能手機攝像頭一樣小巧。REAL3傳感器具有高分辨率，因而適用于寬視野攝像頭應(yīng)用，如前排乘員全方位監(jiān)測系統(tǒng)等。利用由此生成的三維車身模型，可以準確估算出乘員的體型、體重，得出高度精確的乘員和座椅位置數(shù)據(jù)，從而為智能安全氣囊的展開和約束系統(tǒng)提供關(guān)鍵信息。此單芯片解決方案不僅體積小巧，而且符合AEC-Q100 Grade 2標準，是首個按照ISO26262 (ASIL-B)標準開發(fā)的解決方案。

除安全關(guān)鍵型應(yīng)用之外，3D數(shù)據(jù)還可用于實現(xiàn)車身舒適性方面的功能，例如手勢控制，或者能夠直觀感應(yīng)乘客的動作而自動調(diào)節(jié)燈光的車內(nèi)照明系統(tǒng)等。此外，該圖像傳感器還可以像Flash激光雷達一樣在汽車中用于環(huán)境感知場景。而就安全性而言，它也是移動機器人、無人機以及其他相似的自主控制應(yīng)用的理想選擇。因為在這些應(yīng)用場景中，可靠性和安全性是保護操作人員的必要條件。

英飛凌與湃安德聯(lián)袂推出深度傳感器技術(shù)

深度傳感器所采用的ToF技術(shù)，為各式各樣的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。它即可提供高度可靠的距離信息，同時還能在各種環(huán)境、光照條件下（夜間、白天和急劇變化的照明條件下）提供整個場景的2D灰度圖像。

供貨情況

英飛凌現(xiàn)已面向客戶提供新3D圖像傳感器芯片（IRS2877A）的開發(fā)樣品。IRS2877A已經(jīng)投入量產(chǎn)；符合ISO26262標準的IRS2877AS，將于2022年底開始量產(chǎn)。