消息稱臺(tái)積電歐洲建廠延后兩年，最快2025年才會(huì)開工

業(yè)內(nèi)傳出消息稱，臺(tái)積電考慮到目前車用半導(dǎo)體供應(yīng)不再嚴(yán)重緊張，加上多數(shù)車用芯片客戶可以轉(zhuǎn)至臺(tái)積電日本、美國(guó)等地新廠生產(chǎn)，因此將推遲尚未出爐的歐洲建廠計(jì)劃。預(yù)計(jì)最快要等到2025年之后才會(huì)決定，比原本外界預(yù)期的推遲了兩年。

針對(duì)有關(guān)臺(tái)積電歐洲工廠計(jì)劃或延后兩年的報(bào)道，臺(tái)積電表示不目前沒有更新的回應(yīng)，維持先前法說會(huì)上的看法。

臺(tái)積電今年1月舉行法說會(huì)時(shí)魏哲家表示，“在歐洲我們正在與客戶和伙伴接洽，將根據(jù)客戶需求和政府的支持水準(zhǔn)，評(píng)估建立專注于車用技術(shù)的特殊制程晶圓廠的可能性。”

此前車用芯片一貨難求，臺(tái)積電除了加快臺(tái)灣廠區(qū)產(chǎn)能調(diào)度生產(chǎn)之外，日本、歐洲等地新廠也鎖定車用領(lǐng)域。市場(chǎng)先前傳出，臺(tái)積電為前進(jìn)歐洲設(shè)廠，已派出團(tuán)隊(duì)兩度前往德國(guó)等地考察，一度傳出最快今年內(nèi)有望定案。

但隨著半導(dǎo)體景氣修正，主要晶圓代工廠都有更充裕的產(chǎn)能調(diào)度生產(chǎn)車用芯片，使得車用芯片荒獲得一定程度改善，甚至達(dá)到供需平衡。另外，近期英飛凌、瑞薩、德儀等車用芯片大廠陸續(xù)釋出大手筆投資擴(kuò)產(chǎn)的消息，或許也是導(dǎo)致臺(tái)積電推遲歐洲建廠計(jì)劃的重要因素。

一旦臺(tái)積電歐洲設(shè)廠腳步延后，業(yè)界人士分析，其歐洲車用芯片客戶后續(xù)可能維持在臺(tái)積電臺(tái)灣地區(qū)廠區(qū)，甚至轉(zhuǎn)往日本、美國(guó)等地新廠生產(chǎn)，有助臺(tái)積電活用海外廠區(qū)產(chǎn)能。

此外，臺(tái)積電還計(jì)劃在日本建第二座晶圓廠。魏哲家此前在法說會(huì)上表示，“臺(tái)積電正在日本興建一座特殊制程技術(shù)的晶圓廠，該晶圓廠將采用12/16nm和22/28nm制程技術(shù)，計(jì)劃于2024年末進(jìn)入量產(chǎn)。我們亦考慮在日本建造第二座晶圓廠，只要客戶需求和政府的支持水準(zhǔn)合乎情理。”

業(yè)界認(rèn)為，若未來日本官方提供更多補(bǔ)助，臺(tái)積電日本廠區(qū)將可支持更多日本當(dāng)?shù)嘏c國(guó)際車用半導(dǎo)體客戶先進(jìn)制程需求。而臺(tái)積電歐洲布局腳步放緩，也并非壞事，尤其半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)景氣波動(dòng)變化大，加上通貨膨脹壓力居高不下，赴歐洲設(shè)廠成本估計(jì)遠(yuǎn)高于美國(guó)與日本，也會(huì)對(duì)臺(tái)積電海外派駐人力造成更多考驗(yàn)。