中國汽車MCU蓬勃發(fā)展

全球新能源汽車 (NEV) 行業(yè)在過去兩年實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，尤其是在中國市場，2022 年新能源汽車銷量達(dá)到 646 萬輛，同比增長 89.5%，令人印象深刻。新能源汽車的滲透率從 2021 年的 14.3% 躍升至 2022 年的 25.6%。

全球汽車 MCU 行業(yè)也齊頭并進(jìn)，這在很大程度上是由于新能源汽車的爆炸式增長及其緊張的供需關(guān)系。2022 年，全球汽車 MCU 市場收入 82.86 億美元，同比增長 11.4%。展望 2023 年，由于新能源汽車行業(yè)的市場持續(xù)擴(kuò)張和技術(shù)進(jìn)步，預(yù)計(jì)該市場將增長 4.35%，達(dá)到 86.46 億美元的價值估計(jì)。

汽車 MCU 將經(jīng)歷一場技術(shù)和需求革命

更先進(jìn)的新能源汽車將對 MCU 的處理能力提出更高的要求，要求它們承擔(dān)更重的性能負(fù)載。NXP、瑞薩和英飛凌等代工廠正致力于通過雙管齊下的方法提高其汽車 MCU 的性能：升級制造工藝和測試新形式的存儲以防止性能瓶頸。

隨著新能源汽車變得更加智能、功能、復(fù)雜和舒適，短期內(nèi)對汽車 MCU 的需求將顯著增加。從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車的電氣架構(gòu)計(jì)劃從分散式設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向更集中式設(shè)計(jì)，將多種功能整合到一個域控制器中。雖然這會增加 MCU 的性能負(fù)載，但也意味著需要的數(shù)量會減少。

中國汽車 MCU 市場在全球短缺的情況下隨著國內(nèi)生產(chǎn)的增加而蓬勃發(fā)展

中國車用 MCU 市場在過去三年迅速擴(kuò)大，原因有二：一是全球供不應(yīng)求，為中國廠商提供了切入市場的機(jī)會。特別是因?yàn)橹袊鞘澜缟献畲蟮男履茉雌嚿a(chǎn)國，這意味著對 MCU 的需求高于任何其他地區(qū)。僅在過去一年，就有 16 家中國廠商推出了自己的 MCU；有些目前正在認(rèn)證過程中，有些已經(jīng)投入生產(chǎn)。

二是，在國內(nèi)生產(chǎn)熱潮中，越來越多的中國汽車制造商轉(zhuǎn)而使用國產(chǎn) MCU。國產(chǎn)新能源汽車占據(jù)了中國一半以上的市場份額，為中國 MCU 廠商提供了更多與中國汽車廠商合作的機(jī)會。多家中國汽車制造商甚至開始投資國內(nèi) MCU 制造商。

過去三年，中國汽車 MCU 產(chǎn)業(yè)的快速擴(kuò)張幫助他們在市場中獲得了競爭優(yōu)勢。中長期來看，中國 MCU 市場將繼續(xù)增長，得益于國內(nèi)產(chǎn)量的增加和新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展。

國內(nèi) MCU 產(chǎn)業(yè)有百億的市場空間，但競爭格局高度集中，前八大廠商占據(jù)了近 9 成市場份額，且均為國外廠商。在汽車應(yīng)用方面，國內(nèi) MCU 市場仍由國外品牌壟斷。無論是從市場占有率還是技術(shù)先進(jìn)性上，海外的龍頭企業(yè)在現(xiàn)階段都占據(jù)著絕對優(yōu)勢。雖然，國產(chǎn) MCU 企業(yè)數(shù)量并不占少數(shù)，但是大多聚焦在消費(fèi)級的賽道內(nèi)，真正能在工業(yè)控制、汽車電子這些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)有效國產(chǎn)替代的鳳毛麟角。因此，國內(nèi)企業(yè)亟待突破技術(shù)壁壘，打通產(chǎn)業(yè)生態(tài)，逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。

在政策支持、供需推動、技術(shù)迭代、資金扶植的共同作用下，車規(guī)級 MCU 的國產(chǎn)替代勢在必行。國內(nèi)車規(guī)級 MCU 市場的競爭主要存在于海外龍頭企業(yè)和本土企業(yè)之間，部分本土企業(yè)已推出車規(guī)級 32 位 MCU 并逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。國內(nèi)企業(yè)有望繼續(xù)打破技術(shù)壁壘、看齊國際標(biāo)準(zhǔn)、打通產(chǎn)業(yè)生態(tài)，改變海外龍頭企業(yè)長期壟斷的競爭格局。

汽車電子是典型的高投入、長周期的行業(yè)，近年來受到資本的持續(xù)關(guān)注。隨著車規(guī)級 MCU 國產(chǎn)替代需求的提升，以及未來自動駕駛和新能源汽車的需求擴(kuò)張，資本主要關(guān)注具有較強(qiáng)研發(fā)能力、能夠研發(fā)車規(guī)級 32 位 MCU 的本土企業(yè)，其中 Chipways、芯旺、比亞迪半導(dǎo)體等于近些年獲得較多融資，普遍被資本看好。Chipways 現(xiàn)已掌握 32 位車身 MCU、域控制器 MCU、新能源汽車電池組監(jiān)控傳感芯片 BMSAFE、以及車聯(lián)網(wǎng) V2X 通訊芯片等一系列汽車智能控制和傳感芯片及套片方案的關(guān)鍵核心技術(shù)，已經(jīng)完成 A 輪融資。芯旺已實(shí)現(xiàn)從 8 位到 32 位車規(guī)級 MCU 的全覆蓋，一躍成為國內(nèi)最全面的汽車級 MCU 供應(yīng)商，覆蓋智能座艙、車身控制、汽車電源與電機(jī)和汽車照明領(lǐng)域，已完成億元 A 輪融資。

目前，國內(nèi)汽車電子和車規(guī) MCU 的競爭主要存在于海外龍頭企業(yè)和本土企業(yè)之間，海外龍頭企業(yè)占據(jù)壟斷地位，競爭程度較為激烈。但是，考慮到一方面是美國對中國半導(dǎo)體產(chǎn)品不斷施加限制，另一方面國內(nèi)汽車市場對 MCU 的需求不斷提升，國產(chǎn)替代的需求持續(xù)升溫。未來本土企業(yè)將繼續(xù)突破技術(shù)重圍，憑靠與國內(nèi)車企的緊密合作奪得主導(dǎo)權(quán)，競爭格局有望被重塑。