自動駕駛車載芯片，誰在國內第一梯隊？

在汽車新四化浪潮與5G技術深入發(fā)展的當下，汽車正從"普通的代步工具"向"移動的智能網(wǎng)聯(lián)空間"轉變，面向未來的汽車，一定是能提供深度交互體驗的智能設備，無論是與駕乘人員交互，還是與外界環(huán)境、云端數(shù)據(jù)中心交互，都需要進行海量的數(shù)據(jù)運算與處理，而這些都離不開具備強大計算能力、穩(wěn)定性和可靠性的車載AI芯片。

事實上，潛力巨大的芯片市場也吸引了一大批巨頭入局，從英偉達、英特爾到特斯拉，都涌入了車載芯片市場，試圖搶占位置，分得一杯羹。而隨著國產(chǎn)芯片技術逐漸成熟，包括地平線、華為、零跑等中國企業(yè)，也開始追逐國際巨頭的腳步，躋身國內車載芯片研發(fā)第一梯隊。

但國內這三家企業(yè)在自主研發(fā)芯片方面，各自都有很鮮明的特點。從公司性質來說，華為是一家專注于信息通訊領域的基礎設施和智能終端提供商，地平線是一家AI芯片公司，零跑則是有著IT基因的汽車企業(yè)。

從芯片發(fā)展戰(zhàn)略來說，華為和地平線都是采取與車企合作綁定的做法。比如長安UNI-T就搭載了地平線征程2芯片，可實現(xiàn)視線追蹤、分級疲勞檢測、多模唇語識別等多種主動式交互功能。

華為則是聯(lián)手車企，改造汽車，推出全新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。華為的首個改造目標，就是奧迪，華為將自主研發(fā)的MDC移動數(shù)據(jù)中心集成入奧迪Q7原形車中，讓奧迪Q7實現(xiàn)自動駕駛功能。

而零跑的做法，和以上兩家企業(yè)都不一樣。零跑是聯(lián)手在芯片行業(yè)深耕已久的巨頭——大華股份，耗時三年，自主研發(fā)了中國首款車規(guī)級智能駕駛芯片——凌芯01。凌芯01具有完全的自主知識產(chǎn)權，其CPU使用了阿里旗下半導體公司平頭哥的C860，配置8核NPU，最高AI算力達到4.2TOPS（1TOPS=每秒1萬億次運算），功耗為4W，算力甚至超過了眼下被高端車型廣泛搭載的EyeQ 4（算力2.5T）。

此外值得一提的是，凌芯01可接入不同制式共12路攝像頭輸入信號，一枚凌芯01芯片的信號處理能力和高算力，即可實現(xiàn)360°全景環(huán)視、自動泊車、ADAS域控制等功能。此外，凌芯01芯片集成1個PCIe 3.0 X2數(shù)據(jù)傳輸接口，最大傳輸速率為8Gbps，可通過該接口將多枚芯片連接起來進行數(shù)據(jù)交換。多枚凌芯01級聯(lián)后組成車載計算平臺，其算力可以由4.2T變?yōu)?.2T X n，來滿足L3級自動駕駛動輒數(shù)十乃至上百T的算力需求。

而這款凌芯01芯片，將會在零跑的第三款量產(chǎn)車型C11上首發(fā)搭載，于11月20日的廣州車展上正式亮相。零跑C11也將從芯片級打通整個智能駕駛系統(tǒng)，采用整套完全自主知識產(chǎn)權的智能駕駛解決方案，用戶端方面可以享受快速迭代的整車OTA及軟件優(yōu)化功能。據(jù)悉，凌芯01在零跑C11上率先使用后，后續(xù)也會向其他企業(yè)開放，共享技術紅利。而零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也表示：仍然會加大在軟件算法上的投入，未來會在智能駕駛領域全面超越特斯拉。

在未來汽車行業(yè)的角逐中，智能化才是真正的戰(zhàn)場。隨著新四化腳步的加快，市場的空缺還將被繼續(xù)拉大，增長潛力巨大的芯片市場也成為了兵家必爭之地。雖然目前國內的芯片研發(fā)仍處于早期階段，但只要國內企業(yè)加強研發(fā)和開放性，未來一定也能有底氣與國外芯片巨頭展開正面競爭。