智能汽車(chē)大爆發(fā)，如何破解車(chē)規(guī)芯片量產(chǎn)難題？

量產(chǎn)是檢驗(yàn)車(chē)規(guī)芯片企業(yè)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

汽車(chē)工業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的產(chǎn)業(yè)變革！

新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的高熱度為本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，一大批車(chē)載芯片企業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展階段。

智能座艙、智能駕駛相關(guān)芯片產(chǎn)品更是如雨后春筍般迎來(lái)大爆發(fā)，國(guó)產(chǎn)車(chē)芯的壯大之路正式進(jìn)入加速時(shí)刻！

上海車(chē)展期間，本土芯片企業(yè)芯馳同時(shí)發(fā)布了全場(chǎng)景智能座艙芯片X9SP和高集成的智能駕駛芯片V9P兩款產(chǎn)品。其中，X9SP處理器相對(duì)前代CPU性能提升2倍，GPU性能提升1.6倍，還集成了全新的NPU。V9P則可以實(shí)現(xiàn)單芯片行泊一體方案。同場(chǎng)發(fā)布的第二代中央計(jì)算架構(gòu)更是體現(xiàn)了芯馳對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性思考。

除去產(chǎn)品迭代帶來(lái)的性能升級(jí)，芯馳在量產(chǎn)方面所展現(xiàn)出的效率也成為了發(fā)布會(huì)的亮點(diǎn)，對(duì)于使用芯馳座艙芯片的客戶而言，一個(gè)月即可從上代產(chǎn)品X9HP平滑升級(jí)至X9SP，9個(gè)月的時(shí)間可以量產(chǎn)上車(chē)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速變革中，芯片企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)與之匹配的迭代與量產(chǎn)速度，國(guó)產(chǎn)芯片廠商如何破解量產(chǎn)難題，保持獨(dú)有競(jìng)爭(zhēng)力？車(chē)東西同芯馳科技高管深入采訪交流后，試圖解密背后的故事。

01 .除了詩(shī)和遠(yuǎn)方，更重要的是落地和量產(chǎn)

近年來(lái)，本土半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模加速增長(zhǎng)，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)的投融資事件僅174起，投資金額99.89億元。而2022年有675起，投資金額1116.05億元。僅僅6年時(shí)間，半導(dǎo)體投融資事件的數(shù)量翻了近4倍，金額翻了超過(guò)10倍。

這六年是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的六年，也是本土半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的六年。而在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的不同方向中，車(chē)載芯片伴隨著新能源汽車(chē)的快速滲透逐漸從幕后走到了臺(tái)前，成為近年來(lái)關(guān)注度較高的領(lǐng)域之一，國(guó)內(nèi)車(chē)載芯片領(lǐng)域的玩家如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。而隨著大家對(duì)該領(lǐng)域了解的不斷深入，發(fā)現(xiàn)只有玩家還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠， 車(chē)載芯片真正的難點(diǎn)在于量產(chǎn)落地。

車(chē)規(guī)級(jí)芯片相對(duì)消費(fèi)芯片要求更高且量產(chǎn)周期更長(zhǎng)，部分國(guó)產(chǎn)芯片發(fā)布后遲遲不見(jiàn)量產(chǎn)落地，等到真正的落地時(shí)，芯片性能已經(jīng)不在第一梯隊(duì)，競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)衰退。因此，落地慢、量產(chǎn)難，成為車(chē)用芯片企業(yè)所面臨的一大困境。

尤其在當(dāng)下，智能汽車(chē)快速迭代，不僅要求企業(yè)設(shè)計(jì)出高質(zhì)量的芯片，更要求這些芯片能夠及時(shí)投入量產(chǎn)使用， 芯片的量產(chǎn)落地速度比以往任何時(shí)候都更加重要。

作為國(guó)內(nèi)頭部車(chē)載芯片企業(yè)之一，芯馳因其出色的量產(chǎn)效率受到了廣泛的關(guān)注。芯馳智能座艙、智能駕駛、中央網(wǎng)關(guān)和高性能MCU四個(gè)系列芯片均已量產(chǎn)，2022年出貨量超百萬(wàn)片，擁有近200個(gè)定點(diǎn)項(xiàng)目，覆蓋國(guó)內(nèi)90%以上主機(jī)廠及部分國(guó)際主流車(chē)企，包括上汽、一汽、奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)安、日產(chǎn)、本田、大眾等，在量產(chǎn)成果上屬于行業(yè)第一梯隊(duì)。

▲芯馳產(chǎn)品量產(chǎn)情況

在車(chē)規(guī)認(rèn)證、產(chǎn)品布局、迭代速度、平臺(tái)化建設(shè)、生態(tài)合作等方面，芯馳的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)也有一定的參考意義。

02 .保有競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵秘訣：平臺(tái)化設(shè)計(jì)和生態(tài)建設(shè)

芯馳主要研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)自于海內(nèi)外頭部半導(dǎo)體企業(yè)，擁有近20年車(chē)規(guī)級(jí)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。成立不久，芯馳就先后獲得了ISO 26262功能安全流程認(rèn)證、AEC-Q100可靠性認(rèn)證、ISO26262功能安全產(chǎn)品認(rèn)證以及國(guó)密認(rèn)證，是國(guó)內(nèi)首個(gè)四證合一的車(chē)規(guī)芯片企業(yè)。 正是因?yàn)楹茉缇徒⒘朔宪?chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)流程，這才為后續(xù)產(chǎn)品的快速量產(chǎn)落地打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

完成車(chē)規(guī)認(rèn)證，僅僅是一個(gè)開(kāi)始。 一顆汽車(chē)芯片從設(shè)計(jì)流片、車(chē)規(guī)認(rèn)證、車(chē)型導(dǎo)入驗(yàn)證、到量產(chǎn)裝車(chē)，通常需要3-5年的時(shí)間。而只有最終大規(guī)模落地量產(chǎn)，企業(yè)才能真正地活下來(lái)。

對(duì)于當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)， 從市場(chǎng)需求出發(fā)，采取平臺(tái)化設(shè)計(jì)和快速升級(jí)迭代，更是其保持競(jìng)爭(zhēng)力的秘訣。

在芯馳座艙新產(chǎn)品上， X9SP和X9HP保持了硬件Pin-To-Pin兼容和軟件兼容，一個(gè)月即可從X9HP平滑升級(jí)至X9SP，僅需9個(gè)月左右就可實(shí)現(xiàn)車(chē)型快速量產(chǎn)，這一時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，同時(shí)可以優(yōu)化成本，降低研發(fā)投入。

▲芯馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事仇雨菁在發(fā)布會(huì)上展示最新發(fā)布的全場(chǎng)景智能座艙芯片X9SP

芯馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事仇雨菁表示：“座艙是一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)，一個(gè)穩(wěn)定的座艙系統(tǒng)從開(kāi)始設(shè)計(jì)到真正的量產(chǎn)可能要2-3年的時(shí)間。我們希望能夠給到客戶一個(gè)敏捷開(kāi)發(fā)、快速迭代的選項(xiàng)，在已經(jīng)大量量產(chǎn)的平臺(tái)上提升算力，幫助現(xiàn)有客戶實(shí)現(xiàn)無(wú)縫升級(jí)。同時(shí)對(duì)于沒(méi)有用過(guò)芯馳產(chǎn)品的客戶，在穩(wěn)定的平臺(tái)上他們也可以做到快速的迭代和推向市場(chǎng)?！?/span>

她提到：“今年車(chē)廠降本的壓力很大，研發(fā)成本也非常大，快速有新產(chǎn)品的面市是非常重要的。”

與此同時(shí)，最新發(fā)布的V9P也是面向當(dāng)下主流的L2+智能駕駛體驗(yàn)而生。作為針對(duì)行泊一體的智能駕駛芯片，V9P在單個(gè)芯片上即可實(shí)現(xiàn)AEB（自動(dòng)緊急剎車(chē)）、ACC（自適應(yīng)巡航）、LKA（車(chē)道保持）等主流L2+ ADAS的各項(xiàng)功能和輔助泊車(chē)、記憶泊車(chē)功能，并能集成行車(chē)記錄儀和高清360環(huán)視。

仇雨菁認(rèn)為，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間智能駕駛會(huì)以L2+為主，“我們?cè)谕度肷蠒?huì)注重量產(chǎn)落地，真正幫助用戶來(lái)實(shí)現(xiàn)智駕體驗(yàn)。過(guò)去幾年大家看到一些大算力的芯片，但實(shí)際上現(xiàn)在大家回歸到了更加理性的狀態(tài)?！?/span>

在芯馳看來(lái)， 平臺(tái)化設(shè)計(jì)的、可升級(jí)的芯片更能加速量產(chǎn)進(jìn)程。各家主機(jī)廠的電子電氣架構(gòu)演進(jìn)節(jié)奏和架構(gòu)并不完全一致，而芯片從產(chǎn)品定義到研發(fā)、量產(chǎn)的周期比較長(zhǎng)，芯馳四大系列產(chǎn)品均基于平臺(tái)化的設(shè)計(jì)，可自由升級(jí)、靈活組合，匹配不同主機(jī)廠電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)節(jié)奏，不僅可以省開(kāi)發(fā)費(fèi)用，提供更高性價(jià)比，同時(shí)可以更快速實(shí)現(xiàn)融合產(chǎn)品的量產(chǎn)。

芯馳首席技術(shù)官孫鳴樂(lè)提到：“我們的所有芯片都是這樣不斷在一個(gè)方向上提升性能，優(yōu)化產(chǎn)品，更容易讓客戶升級(jí)。后面，我們會(huì)把座艙和ADAS逐步融合，X9系列我們已經(jīng)做了艙泊的融合，后面還會(huì)做艙駕的融合。

▲芯馳科技首席技術(shù)官孫鳴樂(lè)接受媒體采訪

生態(tài)建設(shè)也是芯馳保持量產(chǎn)效率的法寶之一，芯馳已與超過(guò)200家生態(tài)合作伙伴構(gòu)建了較為完善的汽車(chē)生態(tài)圈，包括底層的基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)，各種工具鏈、中間件以及上層的應(yīng)用、算法和解決方案等，能夠提供車(chē)規(guī)級(jí)全棧軟件支持，可減少客戶的評(píng)估和開(kāi)發(fā)時(shí)間，幫助客戶節(jié)省成本和時(shí)間。

例如，在智能座艙領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外眾多領(lǐng)先的汽車(chē)軟件生態(tài)合作伙伴如QNX、Unity、Kanzi、QT、AliOS、梧桐車(chē)聯(lián)、天瞳等都已在芯馳X9產(chǎn)品上完成了適配。同時(shí)，誠(chéng)邁、光庭、新途等方案商可以為芯片提供完整的軟硬件方案和設(shè)計(jì)服務(wù)，幫助客戶更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

孫鳴樂(lè)表示：“芯馳與生態(tài)合作伙伴相互依賴、共同發(fā)展。芯馳聚焦在芯片本身的安全性、質(zhì)量、按時(shí)交付，每年不斷的迭代，在這上面我們做底層的軟件，相當(dāng)于為生態(tài)伙伴打造一個(gè)適合他們生長(zhǎng)的土壤，讓他們?cè)谏厦婺軌蚋冒l(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)生態(tài)合作伙伴群體一起去服務(wù)車(chē)廠和Tier1?！?/span>

03 .量產(chǎn)是檢驗(yàn)車(chē)規(guī)芯片企業(yè)的唯一標(biāo)準(zhǔn)

量產(chǎn)落地是國(guó)產(chǎn)芯片繞不開(kāi)的話題，而對(duì)于芯馳來(lái)說(shuō)，量產(chǎn)落地恰恰是其突出的優(yōu)勢(shì)。 芯馳從發(fā)展初期就確定了每款產(chǎn)品都要量產(chǎn)的理念，也正是這一理念，這家成立于2018年的芯片企業(yè)，才能在國(guó)產(chǎn)芯片近六年的激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持著獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力。

正如仇雨菁所說(shuō)：“芯馳是一家非常務(wù)實(shí)和落地的芯片公司， 每做一個(gè)產(chǎn)品都是要量產(chǎn)落地的，我們會(huì)跟客戶一起完成車(chē)型的量產(chǎn)?！?/span>

上海車(chē)展期間芯馳最新發(fā)布的智能座艙芯片X9SP和智能駕駛芯片V9P均在發(fā)布會(huì)上同步公布了首發(fā)對(duì)象，德賽西威將全球首發(fā)X9SP，東軟睿馳將全球首發(fā)V9P，真正做到了量產(chǎn)緊跟發(fā)布節(jié)奏，展現(xiàn)出了芯馳的量產(chǎn)落地效率。

本土新能源汽車(chē)的發(fā)展速度，要求國(guó)內(nèi)應(yīng)有與之匹配的車(chē)載芯片迭代速度，更要有與之匹配的產(chǎn)品量產(chǎn)效率。如果一款產(chǎn)品發(fā)布后一直停留在PPT階段，無(wú)法盡快投入量產(chǎn)，那么這款產(chǎn)品的原有競(jìng)爭(zhēng)力將很大程度被削弱。

正如芯馳一直以來(lái)強(qiáng)調(diào)的：“量產(chǎn)是檢驗(yàn)車(chē)規(guī)芯片企業(yè)的唯一標(biāo)準(zhǔn)?！敝挥辛慨a(chǎn)才能從技術(shù)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、應(yīng)用、軟件、技術(shù)支持、質(zhì)量，包括供應(yīng)等各個(gè)方面去驗(yàn)證車(chē)規(guī)芯片企業(yè)。這有助于企業(yè)及時(shí)吸納市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行快速的產(chǎn)品迭代，從而在逐漸加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)地位。在智能汽車(chē)快速發(fā)展時(shí)期，相信快速量產(chǎn)落地也將成為全行業(yè)共同努力的方向。