C919量產(chǎn)沖擊壟斷格局 進(jìn)入國際市場(chǎng)還需時(shí)間
5月28日,C919首個(gè)商業(yè)航班東航MU9191從上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)起飛,經(jīng)歷1小時(shí)59分鐘飛行,航班平穩(wěn)降落在北京首都國際機(jī)場(chǎng)。標(biāo)志著該機(jī)型圓滿完成首個(gè)商業(yè)航班飛行,正式進(jìn)入民航市場(chǎng),開啟市場(chǎng)化運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新階段。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/202305/447178.htm「大飛機(jī)」是國之重器,是一個(gè)國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn),被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”。C919的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略意義突出,將為中國航空制造業(yè)帶來新機(jī)遇。
無比重要的里程碑
C919大型客機(jī)于2007年立項(xiàng),2017年首飛,2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證。C919是我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的單通道大型干線客機(jī),對(duì)標(biāo)空客A320系列和波音B737系列機(jī)型。
C919的機(jī)體結(jié)構(gòu)主要由國內(nèi)相關(guān)企業(yè)提供,零部件供應(yīng)采取全球招標(biāo)的形式,而發(fā)動(dòng)機(jī)則是由美國通用與法國賽峰集團(tuán)合資的CFM國際公司提供 —— 國產(chǎn)化率從立項(xiàng)之初的10%目標(biāo),提升到了60%的國際領(lǐng)先水平。
有人說,“C919的國產(chǎn)替代率還不算高,而且航電系統(tǒng)、發(fā)電動(dòng)機(jī)這樣的關(guān)鍵部件還是需要依賴國外,所以并沒有什么大不了?!?/strong>
實(shí)際上,一架大型飛機(jī)涉及的零部件多達(dá)上百萬個(gè),需要極其龐雜的全球供應(yīng)鏈作為支持。根本沒有任何一家飛機(jī)企業(yè),能單純依靠企業(yè)自身或者本國的力量造得出來,即使是波音和空客的國產(chǎn)率也只有50%到70%,它們的很多重要部件同樣也是必須依賴來自全球的供應(yīng)商提供。
大型客機(jī)制造企業(yè)普遍采取“主制造商—供應(yīng)商”模式,零部件供應(yīng)主要采取全球招標(biāo)的形式,由國內(nèi)外供應(yīng)商協(xié)同制造。大飛機(jī)制造價(jià)值鏈中,機(jī)體制造、機(jī)載設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值量分別約為30%-35%、25%-30%和20%-25%,由于我國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)前期發(fā)展相對(duì)落后,自主配套體系不完整,供應(yīng)鏈整體存在巨大的國產(chǎn)化空間。
自主可控、國產(chǎn)化替代是未來產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈發(fā)展的主旋律。依托國內(nèi)巨大的剛性需求以及海外市場(chǎng)的拓展?jié)摿?,預(yù)計(jì)C919大飛機(jī)的國內(nèi)配套企業(yè)將受益于后續(xù)國產(chǎn)替代的推進(jìn),特別是為后續(xù)型號(hào)做好技術(shù)儲(chǔ)備。
40多年以來,全球的干線大飛機(jī)幾乎由波音和空客兩家巨頭所壟斷,即使它們過去經(jīng)常發(fā)生過不少技術(shù)性的空難問題,但依然沒有人能撼動(dòng)它們的市場(chǎng)地位。其他國家頂多只在支線飛機(jī)上競爭,更不可能享受到國際干線大飛機(jī)市場(chǎng)的巨大蛋糕。
根據(jù)波音和空客的預(yù)計(jì),未來20年全球?qū)⒂?0000架客機(jī)的需求,直接價(jià)值高達(dá)6萬億美元,而其背后的全球供應(yīng)鏈體系所創(chuàng)造的價(jià)值,龐大得更加難以想象。即使不是為了戰(zhàn)略安全著想,單單是沖著這塊市場(chǎng)蛋糕,都讓但凡有能力的其他國家心動(dòng)。
根據(jù)中國商飛的統(tǒng)計(jì),2021年,全球共有20563架客機(jī),其中中國機(jī)隊(duì)3695架,占比18.0%;到2040年,中國客機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9957架,占全球比例22%,成為全球最大單一航空市場(chǎng)。這對(duì)應(yīng)的直接價(jià)值規(guī)模也將遠(yuǎn)超萬億美元,C919正是打破西方這40多年壟斷格局、爭奪未來市場(chǎng)蛋糕的利器。
上海市科委2023年1月發(fā)布的《2022上??萍歼M(jìn)步報(bào)告》稱,截至2022年底,C919大型客機(jī)累計(jì)獲得32家客戶1035架訂單。2023年1月12日,中國商飛副總經(jīng)理張玉金透露,目前C919訂單數(shù)量已接近1200架,預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)年產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)到150架。
此外,C919如果最終開始量產(chǎn)交付以及未來供應(yīng)鏈服務(wù),必然也會(huì)帶來非常龐大的增量市場(chǎng)和就業(yè)。這個(gè)好處要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過蘋果公司對(duì)中國經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的影響,甚至可以比肩新能源車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值。
據(jù)悉,波音公司在全球直接創(chuàng)造了超過16萬工作崗位,其中約有12萬個(gè)在美國,全球供應(yīng)商超過1.2萬家,遍布全球70多個(gè)國家,每年為其提供超過600億美元的產(chǎn)品和服務(wù)。
進(jìn)入國際市場(chǎng)還需時(shí)間
成功首飛并投入商業(yè)運(yùn)營后,C919的下一個(gè)目標(biāo)是進(jìn)入國際市場(chǎng),打破波音和空客的壟斷。但目前,C919還未獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的適航證,暫時(shí)無法進(jìn)入國際市場(chǎng)。雖然C919嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)并使用行業(yè)主流供應(yīng)商提供的發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件,但FAA和EASA仍未認(rèn)證。
適航證是指適用于飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳等航空器件的證書,用于證明特定的航空器件符合相關(guān)的適航標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定,是標(biāo)準(zhǔn)化的、合格的航空器。航空器在出廠后需要經(jīng)過一系列飛行試驗(yàn),以證明其在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和性能規(guī)格中滿足所有要求。只有獲得適航證之后,航空器才能上市銷售和進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。適航證在國際和國內(nèi)航空市場(chǎng)中具有重要地位,不僅是航空器和航空部件上市銷售和進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營的前提條件,也是保障航空行業(yè)生命安全、物資安全和經(jīng)濟(jì)安全的法律依據(jù)。
盡管如此,C919已經(jīng)獲得多個(gè)國家的認(rèn)證。報(bào)道稱,至少27國與中國簽署了雙邊適航協(xié)議,包括加拿大、澳大利亞、巴西、俄羅斯和新西蘭。這意味著雙方將相互承認(rèn)對(duì)方航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、出口許可和變更許可。也就是說在,這些國家認(rèn)可下,C919可以在國內(nèi)航線商業(yè)運(yùn)行,但無法飛國際航線。
分析來看,C919首飛并投入商業(yè)運(yùn)營,標(biāo)志著中國大型客機(jī)已進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展軌道,這為其進(jìn)軍國際市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但要真正獲得國際市場(chǎng)認(rèn)可和份額,F(xiàn)AA和EASA認(rèn)證依然至關(guān)重要。
從尺寸、載客量等指標(biāo)來看,C919對(duì)標(biāo)的是美國的波音737以及歐洲的空客A320。雖然飛行經(jīng)驗(yàn)方面存在劣勢(shì),但C919在價(jià)格上卻有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。因此如果安全性能得到驗(yàn)證,毫無疑問C919會(huì)成為波音及空客的有力競爭對(duì)手,有望從波音和空客的蛋糕中分出一塊享用。
波音或空客的現(xiàn)有市場(chǎng)份額可能受到?jīng)_擊,這或許是FAA和EASA拒絕向C919頒發(fā)適航證的其中一個(gè)重要原因。不過,在C919商業(yè)飛行里程越來越多、安全性得到不斷驗(yàn)證的情況下,F(xiàn)AA和EASA向其頒發(fā)適航證是早晚的事。
值得注意的是,C919首飛成功也表明中國航空工業(yè)已經(jīng)達(dá)到世界一流水平,這將進(jìn)一步增強(qiáng)中國在全球供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán),有利于中國其他高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。C919的成功無疑將推動(dòng)中國制造2025和產(chǎn)業(yè)升級(jí),為中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入動(dòng)力。
評(píng)論