特斯拉、問界、理想等六款熱門汽車智能座艙大比拼

一個足夠聰明的汽車座艙，在你靠近的時候，就能夠識別到你。一系列預(yù)設(shè)的歡迎儀式便開始上演。車門自動解鎖，車內(nèi)燈光調(diào)整到預(yù)設(shè)的「歡迎模式」，甚至音樂也會自動播放。這一切都讓車主感受到座艙的智能化和人性化。

如今的汽車已不再僅僅是一個簡單的交通工具，它已經(jīng)演變成一個集多種功能于一身的智能出行伙伴，更像是一個貼心的管家，為人們提供各種便利和舒適的服務(wù)。

在眾多汽車品牌中，特斯拉 Model 3、小鵬 P5、理想 One、問界 M5 和蔚來 ET7 以及剛剛發(fā)布的小米 SU7 是備受關(guān)注的六款主流車型，它們各具特色，代表著汽車座艙智能化的不同方向和水平。下面讓我們一起深入了解這六款車型的智能座艙特點。

綜合來看，這六款汽車的智能座艙各具特色。

特斯拉 Model 3以其簡約的內(nèi)飾風(fēng)格和高性能的車機系統(tǒng)引領(lǐng)潮流。強大的處理芯片和大屏幕觸控界面提供了流暢的操作體驗，而高度集成的設(shè)計則讓駕駛員可以快速訪問各種功能。

小鵬 P5以其獨特的智能交互設(shè)計引起了廣泛關(guān)注。通過語音控制和智能感知技術(shù)，駕駛員可以輕松調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境，享受智能出行的便利。

理想One致力于打造智能生活空間，寬敞的內(nèi)部空間和豐富的舒適配置為乘客提供愉悅的旅行體驗，而獨特的四屏交互設(shè)計則增強了座艙的科技感。

問界 M5的智能座艙注重舒適與科技的結(jié)合。座椅加熱、通風(fēng)及按摩功能一應(yīng)俱全，同時提供了豐富的娛樂選擇。華為 HarmonyOS 系統(tǒng)的加入則為用戶帶來全新的智能互聯(lián)體驗。

蔚來 ET7的智能座艙則以豪華與科技感并重。寬敞的車內(nèi)空間和精致的內(nèi)飾材質(zhì)展現(xiàn)出豪華品質(zhì)，而先進的自動駕駛輔助系統(tǒng)則為駕駛者帶來未來出行的無限可能。

小米 SU7在 2023 年 12 月 28 日發(fā)布，引起了廣泛的關(guān)注和熱議。作為小米汽車旗下的首款純電動轎車，SU7 的發(fā)布標志著小米汽車正式進軍電動汽車市場。

有人稱小米 SU7 為新能源電車中生態(tài)互聯(lián)、軟硬件內(nèi)容最強的智能座艙。

小米 SU7 擁有更先進的交互架構(gòu)，配備有 16.1 英寸中控生態(tài)屏，分辨率高達 3K，同時還配備了 56 英寸的 AR-HUD 抬頭顯示，更為酷炫的是，這款車還配有翻轉(zhuǎn)式儀表屏，每次開車時，都富有滿滿儀式感。而且和華為鴻蒙座艙類似，小米的智能座艙同樣支持后掛平板，不僅可以用來顯示，還能成為座艙的一部分，用來控制車輛的相關(guān)功能，包括導(dǎo)航、空調(diào)、調(diào)節(jié)座椅等。小米 CEO 雷軍稱，小米汽車智能座艙為五屏聯(lián)動，融合了澎湃 OS，可以將手機應(yīng)用無縫流轉(zhuǎn)到車機，這也是小米的最大優(yōu)勢所在。

隨著 SU7 的上市和用戶體驗的不斷提升，小米 SU7 或?qū)⒊蔀殡妱悠囀袌鲋械囊黄ズ隈R，贏得更多消費者的喜愛和認可。

可以看到，對于用戶來講，艙內(nèi)顯示和艙內(nèi)交互已經(jīng)發(fā)生了比較直觀的「顯性」變化，智能座艙的配置水平也已經(jīng)成為消費者購車的重要參考指標之一。與此同時，智能座艙便成了主機廠打造差異化和品牌影響力的重點領(lǐng)域。

各家的芯片供應(yīng)商

伴隨著座艙集成的功能越來越多，它所需要的硬件資源及算力需求也會越來越高，高算力和高性能的 SoC 芯片將成為智能座艙的剛需。具體來看各家的芯片供應(yīng)商。

2016 年特斯拉model 3發(fā)布，2017 年量產(chǎn)上市，為了車機系統(tǒng)的不斷升級以及智能駕駛系統(tǒng)的更新，特斯拉多次對其車機芯片進行升級換代。

特斯拉的第一代座艙域控制器的主計算芯片為英偉達 Tegra 3 T30，這款芯片與蘋果手表芯片 S5 性能接近，但如果用于車機系統(tǒng)明顯不夠。特斯拉的第二代座艙域控制器的主計算芯片為英特爾車規(guī)級處理器 Atom A 3950。

由于特斯拉使用的是純視覺的輔助駕駛避障方案，這需要大量實時的 AI 分析和計算，就需要車機有個強大的性能。隨后在 2022 年初，特斯拉為 2022 款 Model 3 換裝了全新的 AMD Ryzen V1000 系列芯片，其性能相比于此前搭載的 intel Atom A3950 芯片有明顯提升。

特斯拉所采用的 AMD 銳龍 V1000 系列芯片，是一個集成了 Zen 架構(gòu) CPU 和 Vega 架構(gòu)集成 GPU 的 SOC 級芯片，源自 PC 端芯片，并且特斯拉的車機其實是采用了 AMD CPU+Radeon GPU 車規(guī)級定制芯片組合。據(jù)悉，兩者搭配的總 GPU 算力是高通驍龍 8155 的 10 倍。

高通的第三代的座艙處理方案驍龍 8155 也是車機領(lǐng)域極具性能優(yōu)勢的一款主控芯片。

高通驍龍 8155 芯片于 2019 年 1 月發(fā)布，是全球首款量產(chǎn) 7nm 制程車機芯片，整個芯片的 AI 算力能夠達到 8TOPS，同時還有藍牙 5.0、Wi-Fi 6 等連接能力。

相比上一代 2016 年發(fā)布的 14nm 制程的高通 820A，三年的技術(shù)更迭讓 8155 得到了性能上的巨大提升，并且 8155 相比手機端使用的驍龍 855 芯片，針對性的調(diào)整了 GPU 和 CPU，更著重考慮車機的多屏幕和多程序使用，讓芯片更融入車，更懂車。

蔚來 ET7和小鵬 P5搭載的就是高通驍龍 8155 芯片。此外，理想 L9、領(lǐng)克 09、吉利博越 L 等車型也搭載了驍龍 8155。

理想 ONE使用的是更早的高通 820A 芯片。從實際應(yīng)用角度來說，如果說早期的高通驍龍 602A、820A 芯片還只是單純的「車機芯片」，那現(xiàn)在的 8155 與未來的 8295 則更適合稱其為智能座艙芯片。因為 8155 芯片能支持 8 路 4K 視頻的播放，通過一顆芯片可以帶動車內(nèi)多個屏幕。此外，說 8155 芯片是「智能座艙芯片」而不僅僅是車機芯片的理由，是它還可以支持 DMS、OMS（駕駛員/乘員監(jiān)測系統(tǒng)）與 360 影像等方面的計算工作，此外，語音交互功能也同樣用得上 8155 的算力。

如今理想 ONE 已經(jīng)停產(chǎn)停售，但理想的新車 L9 的智能座艙標配了兩顆高通驍龍 8155 芯片，配合 24GB 內(nèi)存和 256GB 高速存儲組成的計算平臺，為 AI、軟件和娛樂提供計算能力。

2022 款問界 M5 采用的是麒麟 990A，8 核架構(gòu)，4 個大核使用的是泰山 V120lite，4 個小核則是 A55，GPU 用了和麒麟 990 相同的 Mali-G76 核心但砍了數(shù)量。麒麟 990A 的算力約為 3.5TOPS，支持 5G 網(wǎng)絡(luò)連接。

小米 SU7將配備高通驍龍 8295 座艙芯片，AI 算力高達 30 TOPS，搭配小米最新研發(fā)的澎湃 OS 車機系統(tǒng)為用戶帶來更深度的智能化體驗。就在 2023 的下半年，隨著全新奔馳長軸距 E 級、極越 01、極氪 001 FR 的陸續(xù)發(fā)布，5nm 制程的芯片真正實現(xiàn)了量產(chǎn)上車，這顆芯片正是高通的車規(guī)級芯片驍龍 8295。

驍龍 8295 強勢領(lǐng)先

2023 年 7 月安兔兔評測車機版正式上線。

作為第三方評測機構(gòu)，安兔兔車機版開啟公測的近一個月里，收錄了大量跑分成績。首發(fā)評測結(jié)果顯示，驍龍 8295 斷崖式第一。

驍龍 8295 是高通的第四代座艙方案，采用 5nm 工藝，集成第 6 代 Kryo 中央處理器 CPU，Hexagon 處理器，多核高通 AI 引擎，第 6 代 Adreno 圖形處理單元 GPU 和 Spectra 圖像信號處理器 ISP 等，CPU 算力超過 200K DMIPS，GPU 算力超過 3000 GFLOPS、支持 WiFi 6 和藍牙 5.2，其中 NPU 的 AI 算力達到了 30 Tops。

相對前代 8155，GPU 整體性能提升 2 倍、3D 渲染性能提升 3 倍。與此同時，一顆驍龍 8295 可支持 11 塊屏同步顯示。

不僅僅是 5nm，伴隨驍龍 8295 而來的還有 PC 級的絕對性能。到座艙內(nèi)部，6K、8K 級別的高分辨率屏幕終于得以進入車內(nèi)，即使運行手游大作也毫無壓力，加上本地 AI 能力的大幅提升，曾經(jīng)只能云端完成的任務(wù)，現(xiàn)在可以全部在本地運行。這里說的，也包括火熱的 AI 大模型。

驍龍 8295 芯片的出現(xiàn)，就在為更全能的旗艦座艙打下基礎(chǔ)。有了驍龍 8295 芯片的加持，小米 SU7 將給用戶帶來更為出色的計算能力和高效的能耗比，為智能座艙提供流暢而穩(wěn)定的運行體驗。

排在第二名的是驍龍 8195，這款芯片在車圈的知名度遠不如 8155。

2019 年，高通推出了第三代驍龍數(shù)字座艙平臺，包括面向入門級的 Performance 系列、面向中端的 Premiere 系列和超級計算平臺 Paramount 系列，代表芯片分別是 SA6155，SA8155，SA8195。

相比驍龍 8155，驍龍 8195 性能更強，但也意味著價格更高，因此上車規(guī)模遠不及前者。目前僅有凱迪拉克 LYRIQ 銳歌等少數(shù)搭載。

排名第三的是瑞芯微的新一代旗艦芯片 RK3588，與驍龍 8155 一樣，專門為汽車智能座艙設(shè)計。根據(jù)官方信息，該芯片基于 8nm 制程打造，擁有四顆 A76 核心和四顆 A55 核心，CPU 最高主頻為 2.1GHz，GPU 型號則是 Mali-G610 MC4。AI 算力達 6TOPS，支持 8K 視頻編解碼、8K 顯示輸出。操作系統(tǒng)方面，兼容 Android 和 Linux OS。同時 RK3588 能夠?qū)崿F(xiàn)智能座艙的七屏顯示和多路攝像頭直接接入，并可實現(xiàn)駕駛員、乘客監(jiān)測等功能。

排名第四的是 SM7325，即驍龍 778G。這是比亞迪 DiLink 5.0 車機使用的芯片，CPU 部分采用了 1+3+4 的架構(gòu)，最高主頻為 2.7GHz，GPU 型號則是 Adreno 643，目前 SM7325 已經(jīng)由比亞迪旗下騰勢 N7 實裝。

作為橫掃智能座艙領(lǐng)域的代表芯片驍龍 8155，則在此次排名中占到了第五位。目前這款芯片已經(jīng)被廣泛采用，車型更是覆蓋從十幾萬到幾十萬的價位，尤其是新勢力品牌的車型幾乎都已標配驍龍 8155。

國產(chǎn)車規(guī)級 SOC 加速入場

除了瑞芯微上榜前五外，多款國產(chǎn)汽車芯片的表現(xiàn)也是可圈可點。

芯擎科技龍鷹一號和展銳 UIS7862A 在這次測試中分別位列第六、第八名。

2023 年 3 月，芯擎科技旗下車規(guī)級 SoC 芯片「龍鷹一號」正式量產(chǎn)供貨。龍鷹一號采用 7nm 制程工藝，集成了 87 層電路，擁有 88 顆億晶體管，配備了 8 核 CPU（整數(shù)計算力可達 90K），其中大核是 Cortex-A76，14 核 GPU（浮點計算能力可達 900G），集成了可編程的 NPU 內(nèi)核，INT8 算力可達 8TOPS。此外，還擁有強大的 VPU、ISP、DPU、DSP 集群，以及與之匹配的高帶寬低延遲 LPDDR5 內(nèi)存通道，為智能座艙的應(yīng)用提供全方位的算力支持。

據(jù)悉，搭載龍鷹一號的多款國產(chǎn)車型自 2023 年中期開始陸續(xù)面市。隨后在 8 月，搭載兩顆龍鷹一號的領(lǐng)克 08 開啟了預(yù)售階段。

A7862 是展銳首款車規(guī)級 5G 智能座艙芯片平臺，采用 12nm 工藝，包含 2 顆 ARM Cortex A75 核心以及 6 顆 ARM Cortex A55 核心，CPU 算力達 54k DMIPS，配置 Mali G52 GPU，可提供更高品質(zhì)的車載影像效果。據(jù)悉，除了 A7862，展銳還推出了 4G 車機芯片 A7862 和 A8581，目前都已進入頭部汽車集團。

除了以上提到的瑞芯微、芯擎科技、紫光展銳，中國還有諸多像芯馳科技、杰發(fā)科技這樣的優(yōu)秀企業(yè)不斷推出相應(yīng)的產(chǎn)品及解決方案。

芯馳科技 X9 系列是目前量產(chǎn)最快的智能座艙芯片產(chǎn)品之一，已經(jīng)在上汽、奇瑞、長安等車企的車型實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，同時搭載量還在持續(xù)上升。

資料顯示，芯馳 X9 系列是一款專為新一代汽車電子座艙設(shè)計的車規(guī)級汽車芯片，不僅集成了高性能 CPU、GPU、AI 加速器及視頻處理器，還配備多種智能引擎，可實現(xiàn)感知、語音識別和深度學(xué)習(xí)等功能，能夠高效提升智能座艙的感知和交互能力。

據(jù)了解，X9 系列處理器可以支持多個操作系統(tǒng)，同時驅(qū)動儀表、中控、后視鏡、后排娛樂等多達 10 個屏幕和 4K 屏幕的輸出，并且支持多屏共享和互動，以及 360 環(huán)視、泊車、DMS、語音識別等豐富的應(yīng)用場景。

2023 年 6 月，杰發(fā)科技自主研發(fā)的高性能智能座艙域控 SoC 芯片 AC8025 在杰發(fā)深圳公司成功點亮。繼第一代入門級智能座艙 AC8015 出貨量超百萬顆后, 杰發(fā)科技拓展了在中高階智能座艙領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。

AC8025 采用 A76 和 A55 大小核異構(gòu)設(shè)計,CPU 達 10 核, 芯片算力達到 60K+DMIPS, 可加快啟動速度, 增強任務(wù)調(diào)配和實時切換能力。同時, 該芯片擁有強大靈活的視頻輸出能力, 可支持車內(nèi)高達 7 屏顯示, 以及長條屏、高清超大屏和 4K 顯示, 而且內(nèi)置雙核高性能 HiFi DSP, 可呈現(xiàn)出更清晰、更生動的視覺和聽覺效果。

AC8025 是杰發(fā)科技在智能座艙領(lǐng)域的最新創(chuàng)新成果, 可實現(xiàn)高度智能化的車輛座艙控制和管理。它集成了多個關(guān)鍵功能, 包括 AR-HUD、高性能導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)、3D 液晶儀表、360 環(huán)視和座艙環(huán)境控制等。

雖然從目前的市場占比來看，智能座艙 SoC 芯片市場份額主要集中在幾家海外的芯片企業(yè)手中，包括高通、瑞薩、英特爾、恩智浦、TI 等。從全球范圍來看，在 2022 年，高通座艙 SoC 芯片的市占率最高，占比為 43.4%；瑞薩電子排在第二位，占比為 19.7%；英特爾排在第三位，占比為 18.16%。

不過，外資巨頭大力布局座艙芯片的同時，一批本土廠商借助國內(nèi)智能電動汽車的爆發(fā)契機，也紛紛開始涌向市場。本土廠商憑借在核心技術(shù)方面不斷取得新突破，更開放的合作模式，以及就近服務(wù)、隨時隨地響應(yīng)客戶需求的優(yōu)勢，已經(jīng)開始在智能座艙芯片市場占據(jù)一席之地。