華陽通用專訪 | 向軟件定義車輛的轉(zhuǎn)變

軟件定義車輛（SDV）通過軟件迭代不斷集成新的整車功能以及服務(wù)。汽車行業(yè)的這一進步為自動駕駛和車輛互聯(lián)技術(shù)鋪平了道路。

軟件定義車輛在發(fā)展過程中采取了類似智能手機的方式，將軟硬件開發(fā)分離。汽車制造商為應(yīng)用程序創(chuàng)建了“封閉花園”，這涉及持續(xù)的敏捷軟件開發(fā)、增加的數(shù)據(jù)處理計算需求、模塊化的面向服務(wù)架構(gòu)以及針對網(wǎng)絡(luò)威脅的增強安全措施。

汽車行業(yè)正迅速向軟件定義車輛發(fā)展，軟件定義車輛有望增強舒適性、安全性和定制化。隨著汽車制造商和科技公司之間的合作如火如荼進行，軟件定義車輛帶來了額外的挑戰(zhàn)，包括網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險和復(fù)雜的設(shè)計。

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從域架構(gòu)到集中式架構(gòu)的轉(zhuǎn)變正在進行，車輛將逐步成為移動數(shù)據(jù)中心。在這一轉(zhuǎn)型過程中，標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)作和數(shù)字孿生技術(shù)是其中的關(guān)鍵因素，預(yù)示著一個由軟件塑造駕駛體驗的未來。

為了更深入地了解這一轉(zhuǎn)型，S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車]與中國市場軟件定義車輛的主要參與者進行了討論。首先是華陽通用?；葜?a class="contentlabel" href="http://m.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/華陽通用">華陽通用電子有限公司是華陽集團的全資子公司。這家中國公司致力于在智能座艙、智能駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)提供汽車產(chǎn)品及服務(wù)，包括信息娛樂、座艙域控制器、數(shù)字儀表、顯示屏、氣候控制系統(tǒng)、電子后視鏡、聲學(xué)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、360度全景影像、自動泊車和其他駕駛輔助系統(tǒng)。近年來，該公司圍繞域集成和中央計算平臺的發(fā)展趨勢，不斷改進軟硬件技術(shù)創(chuàng)新。公司汽車產(chǎn)品已銷往全球80多個國家和地區(qū)。

我們采訪了惠州華陽通用電子有限公司市場總監(jiān)張海軍。

智能汽車變革：在中國，受電子電氣架構(gòu)的演進和軟件定義車輛市場趨勢的推動，智能汽車的普及程度越來越高。市場正在轉(zhuǎn)向集中式計算。華陽聚焦整車零部件系統(tǒng)，重點關(guān)注座艙域和輔助駕駛類的電子控制單元，以保持競爭力。數(shù)據(jù)（尤其是來自高級駕駛輔助系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)）對于軟件改進和提升用戶體驗至關(guān)重要。然而，向硬件集中化的轉(zhuǎn)變給一級供應(yīng)商在保持產(chǎn)品質(zhì)量和應(yīng)對增加維護成本等方面提出了挑戰(zhàn)。

機遇與挑戰(zhàn)：在中國，智能汽車市場正隨著軟件驅(qū)動硬件系統(tǒng)實現(xiàn)智能化而不斷發(fā)展。這不僅帶來了用戶體驗的持續(xù)改進，同時也增加了復(fù)雜性，并給一級供應(yīng)商帶來了挑戰(zhàn)。硬件整合以及軟件應(yīng)用埋點使得智能汽車能夠收集各種場景的數(shù)據(jù)，提升導(dǎo)航和乘客的車內(nèi)娛樂體驗。然而，隨著汽車、家庭智能設(shè)備和智能手機互聯(lián)的增加，管理這些場景變得較為復(fù)雜。汽車行業(yè)需要確定并關(guān)注最相關(guān)的場景，在持續(xù)的軟件更新和開發(fā)復(fù)雜的信息娛樂功能帶來的挑戰(zhàn)中確保提供高質(zhì)量的用戶體驗。

進一步的挑戰(zhàn)：汽車行業(yè)的一級供應(yīng)商正在努力應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，如軟件復(fù)雜性增加、嵌入式系統(tǒng)設(shè)計人才短缺以及由于網(wǎng)聯(lián)汽車和云技術(shù)的興起而引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)安全問題。他們正在學(xué)習(xí)在軟件定義車輛開發(fā)中定義明確的角色，解耦硬件和軟件開發(fā)周期，滿足嚴(yán)格的網(wǎng)絡(luò)安全要求，并實施遠程診斷、云端在線檢測等。這些挑戰(zhàn)表明，在不斷變化的技術(shù)和市場需求面前需要不斷進行適應(yīng)。

應(yīng)對風(fēng)險：由于車載計算機、云技術(shù)和虛擬化的整合，智能汽車的發(fā)展模糊了車內(nèi)和車外的界限。復(fù)雜的整車軟件會導(dǎo)致潛在的軟件缺陷。對于一級供應(yīng)商來說，積極響應(yīng)并快速解決這些隱患是非常重要的，這需要與汽車制造商的通力合作，實現(xiàn)全周期的軟件管理和。確保乘客和駕駛員的安全至關(guān)重要，這需要實施功能安全要求以及不斷學(xué)習(xí)和改進，以應(yīng)對這一領(lǐng)域不斷發(fā)展中帶來的風(fēng)險。

開發(fā)分工：在智能汽車行業(yè)，汽車制造商和一級供應(yīng)商之間的分工會因每家汽車制造商的資源和能力而存在差異。一些汽車制造商選擇內(nèi)部自研所有軟件，一些則專注于關(guān)鍵的軟件，而另一些則直接從一級供應(yīng)商處購買組件。汽車制造商傳遞開發(fā)需求給一級供應(yīng)商，可以及時和高質(zhì)量進行軟件交付。每家汽車制造商采用的策略取決于他們各自的戰(zhàn)略和集團現(xiàn)有資源和能力，并根據(jù)需要建立不同層次的合作伙伴關(guān)系。

采訪內(nèi)容是經(jīng)過編輯的談話實錄。

S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車]：您能否談?wù)勡浖x車輛正在經(jīng)歷的電子電器架構(gòu)轉(zhuǎn)型，特別是從域架構(gòu)到集中式電子控制單元的轉(zhuǎn)變，以及對車輛運行的潛在影響？

張海軍先生：在中國，受電子電氣（E/E）架構(gòu)變化和軟件定義車輛的推動，智能汽車變得越來越受歡迎。市場趨勢正從域架構(gòu)向集中式計算轉(zhuǎn)變。在這種競爭激烈的環(huán)境下，我們開發(fā)汽車零部件，專注于座艙域和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）域電子控制單元（ECU）。這些是提升企業(yè)競爭力的關(guān)鍵領(lǐng)域。智能汽車需要帶寬更高、功能更強但價格合理的集中式計算機，這導(dǎo)致行業(yè)軟件開發(fā)復(fù)雜度日益增加。

數(shù)據(jù)在新商業(yè)模式中至關(guān)重要。例如，來自高級駕駛輔助系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)，從車輛收集到云端，為軟件改進提供寶貴的意見。分析座艙域的消費者數(shù)據(jù)非常重要，這有助于汽車制造商和供應(yīng)商了解用戶行為，增強功能和用戶體驗。

從一級供應(yīng)商的角度來看，由于整車架構(gòu)向集中化轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品組件的質(zhì)量變得越來越重要，因此需要更高的穩(wěn)定性和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這樣就會導(dǎo)致組件的維護成本增加。高級駕駛輔助系統(tǒng)使用數(shù)據(jù)進行算法改進，而座艙域則需要頻繁更新功能和用戶體驗。關(guān)鍵的挑戰(zhàn)在于保持產(chǎn)品質(zhì)量和硬件穩(wěn)定性，以避免質(zhì)量問題，造成維護成本相應(yīng)增加。

S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車]：我們對軟件定義車輛（SDV）如何重塑車內(nèi)體驗很感興趣。您能否詳細(xì)闡述這給定制化服務(wù)、信息娛樂和用戶交互帶來的機遇和挑戰(zhàn)？

在中國，智能汽車市場普遍認(rèn)可的觀點是，軟件決定了智能汽車的成長性，而硬件配置則決定了成長的天花板。這導(dǎo)致用戶互動體驗可通過多次軟件迭代實現(xiàn)不斷改進。但這也給一級供應(yīng)商帶來了挑戰(zhàn)，因為硬件整合和不斷增加的軟件復(fù)雜性要求在座艙域提供高水平的用戶體驗。例如，信息娛樂系統(tǒng)現(xiàn)在需要更加個性化的設(shè)計，向消費電子行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)趨同。

隨著硬件的整合以及軟件應(yīng)用服務(wù)埋點，智能汽車可以根據(jù)不同的場景收集信息開發(fā)新的應(yīng)用服務(wù)。諸如導(dǎo)航等信息可以顯示在數(shù)字儀表盤上。乘客可以享受車載娛樂體驗，并將感興趣的地點推送至駕駛員。他們還可以為后座娛樂系統(tǒng)選擇不同的內(nèi)容，特別是兒童娛樂。

汽車行業(yè)正在創(chuàng)造各種各樣的應(yīng)用場景。例如，如果駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)檢測到疲勞，車輛可以調(diào)整空調(diào)控制系統(tǒng)，讓駕駛員減少疲勞。如果系統(tǒng)檢測到車內(nèi)有人吸煙，它可以自動打開窗戶讓新鮮空氣進入車內(nèi)。隨著汽車、家庭智能設(shè)備和智能手機之間的連接越來越多，這些場景變得越來越復(fù)雜。這種復(fù)雜性給汽車制造商確定最常用的應(yīng)用場景并從汽車設(shè)計中淘汰不必要的場景帶來了挑戰(zhàn)。

總之，智能汽車的不斷增長和改進帶來了機遇，但同時也帶來了挑戰(zhàn)。其中包括對持續(xù)軟件更新的需求、復(fù)雜的信息娛樂功能以及對各種車輛場景的管理。供應(yīng)商必須適應(yīng)這些變化，確保高質(zhì)量的用戶體驗，同時識別并專注于最相關(guān)的應(yīng)用場景。

S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車]：你們在軟件定義車輛設(shè)計中遇到了哪些挑戰(zhàn)，包括系統(tǒng)架構(gòu)、安全性以及故障預(yù)防在內(nèi)？如何解決這些挑戰(zhàn)？

汽車行業(yè)的一級供應(yīng)商面臨三大挑戰(zhàn)。首先，軟件復(fù)雜性顯著增加。由于工作量的增加，3至5年前需要僅需10至20人完成的項目，現(xiàn)在需要多達80人，這凸顯了軟件開發(fā)日益復(fù)雜的趨勢。

其次，行業(yè)中軟件人才短缺，尤其在嵌入式系統(tǒng)設(shè)計領(lǐng)域。軟件開發(fā)專業(yè)人才的稀缺構(gòu)成了一個重大障礙。

第三，網(wǎng)聯(lián)汽車和云技術(shù)應(yīng)用引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)安全問題。保護車輛和個人信息，免受來自云端或近場對車內(nèi)各種電子控制單元的潛在網(wǎng)絡(luò)攻擊是一項關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

除此之外，我們面臨著四項具體挑戰(zhàn)。首先是在軟件定義車輛開發(fā)中定義明確的角色。汽車制造商主導(dǎo)應(yīng)用層開發(fā)，而一級供應(yīng)商負(fù)責(zé)中底層軟件開發(fā)。我們同時也在不斷學(xué)習(xí)消費電子等其他行業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司的過往經(jīng)驗教訓(xùn)。

第二項挑戰(zhàn)是軟硬解耦。盡管硬件開發(fā)需要一到兩年的時間，但軟件迭代類似于智能手機操作系統(tǒng)的發(fā)布，允許隨著時間的推移開發(fā)和發(fā)布功能。

第三項挑戰(zhàn)是滿足網(wǎng)絡(luò)安全需求。一級供應(yīng)商可以實施硬件安全模塊（HSM）并構(gòu)建防火墻以滿足ISO 21434認(rèn)證，從而保護車輛和電子控制單元免受網(wǎng)絡(luò)攻擊。

第四項挑戰(zhàn)是在線檢測。如果發(fā)現(xiàn)存在缺陷，電子控制單元可以記錄問題以供檢查，并可以上傳，通過使用在線平臺進行遠程診斷。這包括故障收集、日志記錄、在線上傳和遠程分析。

S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車]：您如何看待汽車行業(yè)對軟件定義車輛安全相關(guān)軟件崩潰和遠程網(wǎng)絡(luò)威脅日益風(fēng)險增加的反應(yīng)？

在智能車輛領(lǐng)域，由于車載計算機、云技術(shù)和虛擬化的整合，車輛內(nèi)部和外部的界限變得不那么明顯。這種整合，特別是集成第三方軟件模塊，可能導(dǎo)致軟件缺陷需要解決。

對于一級供應(yīng)商來說，快速響應(yīng)這些威脅并優(yōu)先考慮消費者安全至關(guān)重要。這需要制定車輛生命周期的軟件管理策略，并與汽車制造商密切合作，及時解決問題。

確保乘客和駕駛員的安全是首要任務(wù)，因此有必要實施功能安全要求。作為這一過程的一部分，不斷學(xué)習(xí)和改進對于應(yīng)對這一不斷發(fā)展的領(lǐng)域中增加的風(fēng)險和挑戰(zhàn)至關(guān)重要。

S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車]：您能就汽車制造商和供應(yīng)商之間的軟件開發(fā)分工提供一些見解嗎？

汽車制造商和一級供應(yīng)商之間的分工取決于不同汽車制造商的資源和能力。雖然一些公司在研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，但其他的公司基本遵循三種通用的合作模式。

第一種模式是汽車制造商選擇在內(nèi)部自研所有軟件。第二種模式是汽車制造商選擇自研關(guān)鍵的軟件模塊。第三種模式是直接從一級供應(yīng)商那里購買組件。例如，吉利、長城和長安等中國汽車制造商已經(jīng)組建相關(guān)軟件公司，與主要合作伙伴共同開發(fā)軟件。

從一級供應(yīng)商的角度來看，汽車制造商提出明確的要求可以讓供應(yīng)商及時交付質(zhì)量保證的軟件，這是有利的一面。一些現(xiàn)有的合作包括汽車制造商開發(fā)應(yīng)用軟件和部分中間件，而一級供應(yīng)商負(fù)責(zé)構(gòu)建其余的中間件和基礎(chǔ)軟件層。這可以更好確保軟件的及時交付和質(zhì)量保證。

總而言之，具體采取哪種策略取決于汽車制造商本身。有些汽車制造商更喜歡自主開發(fā)，有些則專注于關(guān)鍵軟件的開發(fā)，還有一些則直接從一級供應(yīng)商處購買組件。這就像是一位大廚烹飪美食——他們不需要自己種植蔬菜。與一級供應(yīng)商合作開發(fā)的關(guān)鍵優(yōu)勢在于，汽車制造商可以提出需求，供應(yīng)商確保質(zhì)量和及時交付，汽車制造商可以根據(jù)自身企業(yè)戰(zhàn)略重點建立不同層次的合作伙伴關(guān)系。

作者：S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車]