外媒：中國推動在電動汽車中使用國產(chǎn)芯片

1月2日消息，中國不僅滿足于在全球電動汽車生產(chǎn)領域占據(jù)主導地位，還希望汽車內(nèi)部的芯片同樣實現(xiàn)“中國制造”。

過去，中國汽車行業(yè)幾乎完全依賴美國德州儀器（Texas Instruments）和德國英飛凌（Infineon）等海外企業(yè)供應芯片。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國產(chǎn)芯片的采用比例已上升至約15%，并有望進一步提升。

上周，美國針對中國使用成熟技術生產(chǎn)的芯片啟動調查。這些芯片廣泛應用于汽車和國防等領域。美國貿(mào)易代表戴琪（Katherine Tai）表示，有證據(jù)顯示，中國通過“廣泛的反競爭及非市場手段”實現(xiàn)芯片自給自足。美國商務部則警告稱，中國低成本、受補貼的芯片制造商可能會沖擊全球市場，導致芯片價格下跌。

對此，中國毫不掩飾其推動芯片國產(chǎn)化的產(chǎn)業(yè)政策，認為掌控全球最重要消費品——電動汽車核心部件的技術，不應完全依賴市場力量。為此，中國設立國產(chǎn)芯片發(fā)展目標，并通過包括去年5月啟動的470億美元國家半導體基金在內(nèi)的多個渠道，為國內(nèi)芯片制造商提供支持。

面對年營收超過800億美元的汽車芯片市場，外國公司正面臨艱難選擇：要么在中國增設生產(chǎn)線以滿足需求，要么冒失去市場份額的風險。許多企業(yè)選擇前者，這對全球高效的芯片供應鏈帶來了沖擊。

德州儀器首席執(zhí)行官哈維·伊蘭（Haviv Ilan）在去年12月的投資者簡報會上表示：“如果世界選擇脫鉤，那么企業(yè)可以為中國市場生產(chǎn)一套產(chǎn)品，為非中國市場生產(chǎn)另一套產(chǎn)品。但如果世界保持開放——這是我所期望的——我們?nèi)阅芫S持多元化的供應鏈體系?！?/p>

美國和歐洲也在加速推進本土半導體生產(chǎn)。2022年，美國通過了一項由拜登總統(tǒng)簽署的法律，為芯片行業(yè)提供數(shù)百億美元補貼資金。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國目前生產(chǎn)的汽車用集成電路多為低端商品芯片，距離全面自給自足尚需數(shù)年。然而，中國在這一領域的進步表明，其已經(jīng)能夠在過去依賴美國、歐洲和日本的技術上取得顯著突破。

國際商業(yè)戰(zhàn)略咨詢公司創(chuàng)始人亨德爾·瓊斯（Handel Jones）表示：“低估中國的競爭力是非常愚蠢的。如果想在中國汽車市場立足，戰(zhàn)略必須是：‘在中國設計并制造，服務中國市場’?！?/p>

由于兼具商業(yè)利益和國家安全的重要性，半導體已成為中美科技競爭的核心領域。近幾周來，兩國在高端芯片和原材料領域實施了針鋒相對的制裁措施。

中國汽車芯片的崛起并非僅依賴政府政策驅動。作為全球最大的電動汽車制造市場，中國對任何電動汽車零部件制造商而言都具有巨大吸引力。

目前，傳統(tǒng)燃油汽車通常需要700多個芯片，用于自動門、娛樂系統(tǒng)和剎車控制等功能。而電動汽車所需的芯片數(shù)量則是傳統(tǒng)汽車的兩倍以上。這些芯片大多基于成熟或“經(jīng)典”技術制造。

研究機構高德納（Gartner）數(shù)據(jù)顯示，2023年，汽車應用半導體占全球5300億美元半導體市場的15%，較2020年的8%有顯著增長。除了傳統(tǒng)的美歐日廠商外，高通（Qualcomm）和英偉達（Nvidia）也紛紛進入這一市場，專注于自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。

盡管美國對華出口限制通常不包括傳統(tǒng)芯片，但中國政府仍然積極推動芯片自給自足戰(zhàn)略。2024年，中國成為全球最大的半導體制造設備買家，采購大量設備以生產(chǎn)這些大宗商品芯片。

本月，中國汽車工業(yè)協(xié)會首次公開呼吁企業(yè)避免采購美國處理器，理由是這些處理器“不安全且不可靠”。此外，據(jù)知情人士透露，2024年初，中國工業(yè)和信息化部要求主要汽車制造商每季度上報其國產(chǎn)芯片采購情況。

中國在電動汽車和插電式混合動力汽車領域的市場份額位居全球首位。截至2024年11月，中國售出的2000萬輛汽車中，約有一半屬于這兩類車型。這為本土半導體制造商創(chuàng)造了巨大機遇。

由政府支持的“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”成立于2020年。2024年4月，該組織首次亮相北京車展，展示了多款國產(chǎn)處理器，彰顯了中國在汽車芯片領域的快速進步。

中國汽車制造商表示，為確保供應穩(wěn)定，他們更傾向于本地采購。部分企業(yè)發(fā)現(xiàn)，與國內(nèi)芯片設計師合作不僅響應速度快，還能更好地定制產(chǎn)品。這種合作方式尤為重要，因為中國汽車制造商習慣像智能手機行業(yè)一樣頻繁更新電動汽車產(chǎn)品線，而非像燃油車那樣每五年左右才進行一次更新。

首批在市場中占據(jù)份額的中國芯片主要是用于控制擋風玻璃刮水器等簡單部件的模擬和功率半導體（用于處理電能的主電路中的關鍵電子器件）。分析人士指出，隨著更先進的國產(chǎn)半導體通過測試并獲得認證，西方競爭對手將面臨更大的壓力。

總部位于北京的地平線機器人公司是英偉達和高通在汽車芯片領域的強勁對手。該公司透露，截至2024年6月，其客戶數(shù)量已增至25家汽車制造商，較2021年的14家增長顯著。地平線機器人公司強調，本土供應商能夠“更精準地滿足中國客戶的需求與偏好”。

瑞銀（UBS）在2023年進行的一項拆解分析顯示，比亞迪熱銷車型海豹轎車所使用的功率半導體全部來自中國本土供應商。

2024年9月，美國Analog Devices公司表示，盡管2023年因中國本土芯片產(chǎn)業(yè)崛起失去了一部分市場份額，但這一趨勢在2024年趨于穩(wěn)定。該公司負責投資者關系的副總裁邁克爾·盧卡雷利（Michael Lucarelli）表示：“這個市場仍在增長，但我們不確定未來它是否會成為增長最快的市場。”

與此同時，西方半導體公司正努力保持在中國市場的競爭力。2023年，瑞士意法半導體（STMicroelectronics）與一家國有企業(yè)合作成立了合資公司，專注于為汽車和工業(yè)電力領域生產(chǎn)芯片。而荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP）則在去年11月宣布計劃實現(xiàn)為中國汽車制造商生產(chǎn)處理器的本土化。

恩智浦首席執(zhí)行官庫爾特·西弗斯（Kurt Sievers）坦言：“過去，西方汽車制造商是恩智浦的主要客戶，我們?yōu)檫@些客戶生產(chǎn)的芯片隨后再銷往中國。然而，現(xiàn)在市場格局已發(fā)生翻天覆地的變化。隨著中國汽車制造商在自動駕駛和電氣化領域占據(jù)優(yōu)勢，我們開始依托它們，將它們視為主要客戶，并最終將產(chǎn)品出口至西方市場。”