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解析汽車電磁兼容性對汽車電子技術(shù)應(yīng)用的影響

作者: 時間:2013-11-19 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與汽車電磁環(huán)境有關(guān),主要是因車輛所處的電磁環(huán)境引起的,同時車輛自身因抗電磁騷擾的能力也是至關(guān)重要的。汽車除了外界電磁環(huán)境對它的影響以外,本身電子產(chǎn)品的應(yīng)用也有一定的抗外界電磁環(huán)境的影響的能力,這是雙方的,另外車輛為移動體,因此所處的電磁環(huán)境是比較復(fù)雜和嚴(yán)酷的。不同地區(qū)的車輛對電磁騷擾的相應(yīng)也是不同的,像ESD在南方地區(qū)較北方地區(qū)就弱,北方到冬天特別明顯。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/227937.htm

  而車輛所處的電磁環(huán)境我歸納了一下,無外乎就這些,低頻的傳導(dǎo)現(xiàn)象,還有低頻的輻射現(xiàn)象,再有是高頻的傳導(dǎo)現(xiàn)象,還有高頻的輻射現(xiàn)象,和靜電放電的現(xiàn)象,當(dāng)然還有空中電磁、脈沖,在中國報道得少,前些日子報道北京拿手機(jī)的一個清潔工被雷擊傷了,國外還有報道的,空曠的地上,車輛在行使中一個雷被擊倒了,這是雷電,軍工車輛還考慮一個核電、核爆炸、核電磁的一些影響。這是復(fù)雜的電磁環(huán)境。

  復(fù)雜的電磁環(huán)境中,最明顯車輛在城市道路跑還好一點,尤其在郊野的道路上跑,一些高壓電線,現(xiàn)在的一些高鐵,甚至磁懸浮對周邊環(huán)境,這些確實都存在影響,我們曾經(jīng)測過高壓線底下能產(chǎn)生多大的磁場,600伏米的磁場,車輛在這種環(huán)境下,是不是要考慮抗電磁環(huán)境的問題。

  什么叫呢?我在很多場合都介紹了,大家問起來也對很熟悉,尤其在車輛發(fā)現(xiàn)了一些問題,也考慮了電磁兼容,可是當(dāng)我一了解,它對電磁兼容的概念還不是很清晰,電磁環(huán)境對設(shè)備或系統(tǒng)的電磁騷擾是客觀存在的,但是為了確保汽車功能的正常運行,必須提高汽車功能抗電磁環(huán)境騷擾的能力。電磁環(huán)境發(fā)射是由各種電磁發(fā)射源共同作用的結(jié)果,為了達(dá)到各種電氣設(shè)備相互間協(xié)調(diào)平衡與共存,在各種發(fā)射源的發(fā)射水平與設(shè)備抗擾度水平之間規(guī)定了作為參數(shù)的電磁兼容水平,以達(dá)到電磁兼容。

  就汽車電磁兼容而言,電磁兼容是車輛或零部件或獨立技術(shù)單位在其電磁環(huán)境中能令人滿意的工作,又不對該環(huán)境中任何事物造成不應(yīng)有的電磁騷擾的能力,也就是說我這個車是一個綜合體,既不對外界產(chǎn)生影響,同時我對外界的電磁影響有一定的抵抗能力。就是說汽車在其周圍的空間中,在一定的時間內(nèi),在可用的頻譜資源條件下汽車本身和周圍的用典設(shè)備可以共存,不至于引起降級,大家知道空間時間和頻譜,三點缺一不可,大家說我這個電磁兼容都做過實驗了,怎么一裝車還是通不過。后來我看一看,講了一下,你所做實驗的頻率和車輛關(guān)注的頻率不是一回事,都不在一個頻段上。所以現(xiàn)在電磁兼容的一些實驗有它的局限性,在電子技術(shù)應(yīng)用的時候做一些電磁兼容實驗應(yīng)該考慮的更全面一點?! ∠旅娼榻B一個安全完整性,因為功能安全完整性具有偶發(fā)性和繼發(fā)性,完全消除是不可能的,只有努力實現(xiàn)它的風(fēng)險趨于零,這就是我們的目標(biāo),因此提出安全完整性,在規(guī)定的條件下,在規(guī)定的時間內(nèi),安全相關(guān)系統(tǒng)實現(xiàn)功能,要求的功能的概率,這是一個。這就是我們說的安全完整性的等級,按照實際,我們這里是每小時的失效概率,比如說過去一輛車出去連續(xù)用一百個小時,可能就要出現(xiàn)一個不正常,現(xiàn)在我把它提高了,提高到這個四級的水平,四級就是說一萬個小時,出現(xiàn)一次故障,現(xiàn)在基本上叫做低風(fēng)險的失效概率,不能說達(dá)到一萬個小時以上,一萬小時以下到一千小時,這個水平差不多。當(dāng)然現(xiàn)在國際上對各種車型都有一個可靠性的評價,可靠性的評價比較高,大家可以查一下,總體來說都比早期好多了。

  而作為我們整車企業(yè)來講,首先確定我們整車將來出廠以后,這個級別應(yīng)該安全完整性等級是哪一個級別,如果早期低要求的情況下,整車是一百小時,能不能提出到一千小時,能不能提高到一萬的小時。整車過去有一個評價,就是可靠性評價,可靠性評價有這么一個要求,希望整車企業(yè)應(yīng)該在新技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中,應(yīng)該考慮你的產(chǎn)品,整車產(chǎn)品的可靠性。

  再一個汽車功能安全的電磁兼容的解決方案,首先制定電磁兼容的規(guī)范,一般分為三個層次,安全整車的要求,第二個系統(tǒng)和子系統(tǒng)的要求,第三個就是零部件,要分成三個層次。其次對汽車功能進(jìn)行實驗驗證和確定,這三個層次的規(guī)范要求它們相互之間是有關(guān)聯(lián)的,有一些做零部件,整車廠對它有要求,他就自己做了一個,而整車廠的要求根據(jù)企業(yè)又制定了一個,他們之間是有關(guān)聯(lián)的,而且各個零部件用在不同的地方,要求是不一樣的,比如說發(fā)動機(jī)的,和通訊的,還有一個娛樂系統(tǒng)的,這些要求是不一樣的,比如說發(fā)動機(jī)應(yīng)該是屬于總裝要求的一部分,發(fā)動機(jī)應(yīng)該是要求最高的,而娛樂系統(tǒng)可以放寬一些,這樣你倒推,你的部件和子系統(tǒng)之間還有整車之間,相互之間是什么一個關(guān)聯(lián),這里頭的關(guān)聯(lián)性。

  再一個確認(rèn),零部件是一個,它有一個實驗驗證的確認(rèn),系統(tǒng)和子系統(tǒng)也有一個實驗驗證的確認(rèn),最后最終整車也需要驗證。有人說零部件通過實驗驗證,裝整車應(yīng)該沒有問題,這是不行的。電磁兼容的確認(rèn)必須在整車上,最終確認(rèn)是在整車上,但是你零部件不做,要裝整車不行的。

  最后說明一點,影響汽車功能安全的因素有多種,電磁兼容僅僅是解決汽車功能安全的一方面,如果解決不好,將是汽車安全的一個短板,通過實踐,如果整車設(shè)定考慮了兼容的問題,這對提高功能安全是非常有效的,尤其是在正向開發(fā)的階段,可以提高對整車安全性的等級。為什么強(qiáng)調(diào)這一點呢?在汽車行業(yè),尤其是整車企業(yè)特別注重的是哪方面呢?一提到安全,排放、節(jié)能、環(huán)保這方面,電磁兼容往往被忽視,而電磁兼容與安全環(huán)保、節(jié)能都是相關(guān)的,安全兼容也不可能達(dá)到一個理想的效果,電磁兼容性的問題,也是汽車的一個重要指標(biāo)。



關(guān)鍵詞: 電磁兼容 EMC

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