AUTOSAR 對汽車電氣設計進行全方位驗證測試
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模擬分成不同級別：系統(tǒng)、電路、多體或有限元模擬。它可以與基于軟件的模型配合使用，使新興設計能夠獨立于實際硬件模型進行驗證。模擬模型的測試向量或參數(shù)易于更改，同樣的模型也可輕松獲取內(nèi)部變量，這是硬件測試難以或無法做到的。
它非常適用于汽車設計應用。尤其是在開發(fā)電子控制單元時，基于模型的開發(fā)實踐目前已得到普及，而且應用越來越廣。
當然，任何事物總有改善的空間，可以好上加好。開放性和標準化可望將生產(chǎn)力提高至新的水平，行業(yè)思想領導者也正在積極響應。AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構）這一新興的汽車設計軟件標準是歐洲汽車制造商及他們的供應商共同努力的成果。其目的是將結構、清晰的接口和隱式方法匯集到一個流程當中，也就是汽車分布式系統(tǒng)的設計流程。
AUTOSAR 是一組涵蓋接口和軟件模塊定義的標準。它為車輛復雜的網(wǎng)絡分布式系統(tǒng)創(chuàng)建了一個嵌入式軟件結構。AUTOSAR 使設計人員能夠?qū)Ｗ⒂讵毺氐膭?chuàng)新功能，而不受集成細節(jié)的影響。
在一個符合 AUTOSAR 標準的系統(tǒng)內(nèi)，從門鎖到發(fā)動機控制等汽車功能由一個或多個軟件構件組合而成，這些構件可在符合 AUTOSAR 標準的電子控制單元上安裝。軟件構件可用于打造終端產(chǎn)品差異化功能。
連續(xù)統(tǒng)一的驗證情景
隨著設計的不斷進步，AUTOSAR 對模擬和驗證流程提出了諸多新的要求。為了能夠享受到 AUTOSAR 標準所帶來的好處，原始設備制造商和供應商必須準確無誤地進行溝通，同時相互間還要實現(xiàn)有效合作。
AUTOSAR 流程包括軟件構件和行為設計、軟件架構設計、電子控制單元和拓撲定義，以及功能分布等。圖1介紹了這些步驟的進展順序，從左到右大致提供了設計的流水線。根據(jù)原始設備制造商和供應商之間的協(xié)議，構件設計的不同情景、工作分配方式和封裝會對開發(fā)過程的本質(zhì)產(chǎn)生影響。開發(fā)過程本身包含連續(xù)不斷的一致性檢測，這在圖1中用檢測符號顯示了出來。模擬程序也是從單一功能的軟件構件開始，直到最高級別的架構模型結束（如下圖所示）：
圖1：設計流程中的一致性檢測和模擬
一個軟件構件就代表一項功能或其中的一個子功能，因此它們在進入更高級的模擬階段前必須開發(fā)出來并得到驗證。事實證明，這一階段出現(xiàn)的軟件構件符合 AUTOSAR 接口規(guī)范，這當中包括其端口和原始設備制造商接口。
盡管軟件構件是最小的獨立組件，可以作為一個部件被整合到電子控制單元中，但軟件構件本身卻是由被稱為“運行體”的代碼元件組成。
一級供應商的任務是執(zhí)行預期的行為：即讓軟件構件符合設計的初衷。無論是人工編碼還是代碼自動生成，都可以用來達成這個目標。
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