節(jié)省汽車燃料的有效途徑：“啟動/停止”系統(tǒng)

延長電池的工作時間

　　對于任何在系統(tǒng)其余部分關(guān)斷的情況下需要一根“始終保持接通”的電源總線的電池供電型系統(tǒng)而言，節(jié)省電池能量都是必須的。這種狀態(tài)通常被稱為“睡眠”、“待機”或“空閑”模式，只要求系統(tǒng)具有非常低的靜態(tài)電流。在有可能包括諸多電氣電路

　　的汽車應(yīng)用中，為節(jié)省電池能量而要求實現(xiàn)低靜態(tài)電流顯得特別重要。在待機模式中，此類系統(tǒng)的總電流消耗必需盡可能低；而且，隨著汽車的運行越來越多地依賴電子系統(tǒng)，汽車制造商所面臨的節(jié)省電池能量的壓力在持續(xù)地增加。

　　在睡眠模式中 ( 升壓型轉(zhuǎn)換器和兩個降壓型轉(zhuǎn)換器中的一個處于接通狀態(tài))，LTC3859A 僅吸收區(qū)區(qū)75μA的電流。當所有三個通道均接通并處于睡眠模式時，LTC3859A 的吸收電流只有100μA，從而顯著地延長了空閑模式中電池的工作時間。這是通過將器件配置為進入高效率的突發(fā)模式(Burst Mode) 操作狀態(tài)來實現(xiàn)的，在此操作模式中，LTC3859A向輸出電容器輸送簡短的電流脈沖，隨后是一個睡眠周期，此時僅由輸出電容器將輸出功率傳遞至負載。圖2示出了說明其工作原理的概念性時序圖。

圖2：LTC3859A 的突發(fā)模式操作電壓線圖

　　突發(fā)模式輸出紋波與負載無關(guān)，唯一將會變化的是睡眠間隔的長度。在睡眠模式中，大部分內(nèi)部電路都被關(guān)斷，只有用于實現(xiàn)快速響應(yīng)的關(guān)鍵電路除外，從而進一步減小了其靜態(tài)電流。當輸出電壓的降幅足夠大時，睡眠信號電平走低，控制器通過接通頂端的外部MOSFET恢復標準的突發(fā)模式操作。另一方面，也存在這樣的情況，用戶希望器件在輕負載電流條件下工作于強制連續(xù)模式或恒定頻率脈沖跳躍模式。這兩種模式的配置均很容易，它們的靜態(tài)電流較高而峰至峰輸出紋波則較低。

　　負載突降/ 效率/ 解決方案尺寸

　　“負載突降”這一術(shù)語指的是起動電機被關(guān)閉之后所發(fā)生的感應(yīng)沖擊。對于一個汽車用12V鉛酸電池系統(tǒng)來說，此浪涌電壓一般被箝位于36V( 最大值)。該浪涌要求控制器、MOSFET 及關(guān)聯(lián)的組件能在箝位電壓下工作。這些較高電壓器件 ( 例如：40VMOSFET) 會導致效率下降，必須謹慎地將這種不良影響降至最低。當采用圖1中的電路時，每個電壓軌的效率高于92% (如圖3所示)。為清楚起見，分別示出了每個降壓和升壓部分的效率。此外，圖4還示出了這款電路的布局和尺寸，其中最高的部件達4.8mm。

圖3：LTC3859A 效率與負載電流的關(guān)系曲線 ( 針對不同的轉(zhuǎn)換器部分)

圖4：LTC3859A 演示電路板的尺寸和布局 (a) 頂面 (b) 底面。

　　啟動和關(guān)斷

　　LTC3859A 的三個通道可采用RUN1、RUN2 和RUN3 引腳單獨關(guān)斷。把這些引腳中的任一個拉至1.2V以下都將關(guān)斷用于對應(yīng)通道的主控制環(huán)路。而把所有三個引腳全部拉至0.7V以下將停用所有的控制器和大多數(shù)的內(nèi)部電路，包括內(nèi)置的LDO。在這種狀態(tài)下，LTC3859A 僅吸收8μA的靜態(tài)電流。

　　軟起動或跟蹤

　　兩個降壓型控制器的TRACK/SS1和TRACK/SS2 引腳可用于調(diào)節(jié)軟起動接通時間或在啟動期間對兩個或更多的電源進行“重合”或“比例式”跟蹤。這些關(guān)聯(lián)曲線示于圖5，并同時在主電源與從電源的TRACK/SS引腳之間布設(shè)了一個電阻分壓器。

圖5：LTC3859A 輸出電壓跟蹤：(a) 重合跟蹤 (b) 比例式跟蹤

　　保護功能

　　LTC3859A可配置成利用DCR( 電感器電阻) 或一個檢測電阻器來檢測輸出電流。至于選擇兩種電流檢測方案當中的哪一種，在很大程度上取決于成本、功耗和準確度的綜合權(quán)衡。DCR日益受到歡迎，原因是其可省去昂貴的電流檢測電阻器且效率較高，尤其是在大電流應(yīng)用中。LTC3859A擁有用于降壓通道的電流折返功能，以在輸出短路至地時幫助限制負載電流。

　　內(nèi)置比較器負責監(jiān)視降壓輸出電壓，并在輸出大于其標稱輸出電壓的10%時指示出現(xiàn)了過壓情況。當檢測到這種狀況時，頂端MOSFET關(guān)斷而底端MOSFET接通，直到過壓狀態(tài)被清除為止。只要過壓狀態(tài)持續(xù)存在，底端MOSFET就將連續(xù)保持接通。如果輸出電壓回歸至一個安全的電平，則自動恢復正常操作。

　　在較高的溫度條件下，或者內(nèi)部功耗導致芯片內(nèi)部產(chǎn)生過量的自發(fā)熱時，過熱停機電路將關(guān)斷LTC3859A。當結(jié)溫超過大約170℃時，過熱保護電路將停用內(nèi)置的偏置LDO，從而導致偏置電源降至0V并以一種有序的方式有效地關(guān)斷整個LTC3859A。一旦結(jié)溫回落至155℃左右，LDO將重新接通。

　　結(jié)論

　　可節(jié)省燃料的汽車啟動/停止系統(tǒng)在今后的幾年里將繼續(xù)發(fā)展。對于車載信息娛樂及導航系統(tǒng)的供電，以及需要高達甚至超過5V電壓以實現(xiàn)正確運作的磁盤驅(qū)動器的供電，必須謹慎從事。此類系統(tǒng)在輸入電壓因引擎重新發(fā)動而降至穩(wěn)壓范圍之外時會發(fā)生復位。LTC3859A提供了一款解決方案，它可利用其內(nèi)置的同步升壓型控制器將電池電壓提升一個安全的工作電平。LTC3859A將一個同步升壓型控制器與兩個同步降壓型控制器整合在一起，非常適合于給眾多的汽車電子設(shè)備供電，可在引擎重新發(fā)動時保持針對所有輸出電壓的穩(wěn)壓作用。