汽車達(dá)人秀 解讀汽車互聯(lián)多媒體技術(shù)

不得不說我們對(duì)于汽車的需求早已超越了交通代步，衡量一輛好車，不僅動(dòng)力和品質(zhì)要好，舒適性和智能配置也被提攜到了舉足輕重的位置?；蛘哒f，比起曾經(jīng)的速度機(jī)器，今天的汽車互聯(lián)多媒體技術(shù)讓我們的駕駛過程更像是在操作計(jì)算機(jī)。

什么是《汽車達(dá)人秀》？

《汽車達(dá)人秀》是由汽車出品的一檔汽車新技術(shù)解讀欄目，這里有最前沿的汽車圈時(shí)尚科技，這里也有機(jī)械制造領(lǐng)域里的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。我們喜歡精美的圖片和詳實(shí)的文字，我們討厭雜亂的數(shù)據(jù)和枯燥的說教。汽車的技術(shù)解讀欄目，每周五如期上線。

本期內(nèi)容：汽車互聯(lián)多媒體技術(shù)帶來了什么？

提到汽車互聯(lián)多媒體技術(shù)的發(fā)展，我們有必要從汽車媒體系統(tǒng)說起，實(shí)際上這是一個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的發(fā)展過程。1924年，雪佛蘭率先將無線電裝配到量產(chǎn)車型上，即在儀表板總成上安裝無線電收音機(jī)。不過，那時(shí)候車用無線電收音機(jī)還是電子管，但受到技術(shù)水平制約，直到50年代，車載收音機(jī)才出現(xiàn)了革命性的發(fā)展，用更穩(wěn)定的半導(dǎo)體晶體管逐步取代了電子管。追根溯源，這也許應(yīng)該算汽車多媒體的鼻祖了。

曾經(jīng)，汽車?yán)镉袀€(gè)音樂聽就不錯(cuò)了

從50年代算起，到之后的30年中，汽車多媒體技術(shù)依舊只限制在音響系統(tǒng)周邊，開車聽聽收音機(jī)，聽聽卡帶音樂或是播放CD唱片成了駕駛娛樂的全部。或者說那時(shí)所謂的“多媒體”實(shí)際是算不上多媒體的。

但隨著更多車主開始長(zhǎng)途駕駛和城市化進(jìn)程不斷加速，2000年前后，車載多媒體系統(tǒng)才開始更廣泛的應(yīng)用于量產(chǎn)車型上，車主可以操作導(dǎo)航，同時(shí)也可以收聽音樂。當(dāng)然如果用戶想升級(jí)導(dǎo)航地圖，求助品牌維修店幾乎是唯一的途徑。

計(jì)算機(jī)挪到了汽車中控臺(tái)

真正意義上提出汽車互聯(lián)多媒體概念，并被廣泛認(rèn)知的應(yīng)該算是寶馬品牌，2002年，伴隨著第四代7系的發(fā)布，“一只鼠標(biāo)開寶馬”的概念開始深入用戶的心。順理成章的，iDrive系統(tǒng)也被歸在了劃時(shí)代科技的范疇，盡管起初它并不算好用，但通過一個(gè)中央處理器和屏幕，將車輛信息、多媒體內(nèi)容、導(dǎo)航信息匯集一處，設(shè)計(jì)確實(shí)是革命性的。

更多的車主開始依賴互聯(lián)多媒體

隨著近10年電子科技技術(shù)的飛速發(fā)展，以及匹配汽車產(chǎn)品的成熟度不斷提高，互聯(lián)多媒體技術(shù)早已不是豪華車型的專利，我們可以很輕松的在小型車或者普通中級(jí)車上找到這些功能，比如我們相對(duì)熟悉的：福特SYNC AppLink車載娛樂通訊系統(tǒng)、以及雪佛蘭的myLink等等。

更加智能的互聯(lián)多媒體系統(tǒng)給我們帶來了什么呢？首先，它允許我們的智能手機(jī)和車載系統(tǒng)相連，并通過軟件和信息導(dǎo)入的形式，實(shí)現(xiàn)用戶通過車載系統(tǒng)操作手機(jī)，或者通過手機(jī)設(shè)置車輛信息等等，而就軟件和平臺(tái)來說，新的互聯(lián)系統(tǒng)也可以支持更多的APP，甚至是跨平臺(tái)的。

另外，全新的互聯(lián)多媒體系統(tǒng)通常都會(huì)支持語音控制，并且可操作內(nèi)容更多，系統(tǒng)的語音識(shí)別能力也更強(qiáng)，使得駕駛員雙手不離方向盤，便可以撥打電話、播放音樂、規(guī)劃導(dǎo)航路徑，甚至給社交網(wǎng)站上的好友留言等等。簡(jiǎn)化操作的同時(shí)也提升了駕駛安全性。

不僅如此，如今的互聯(lián)多媒體系統(tǒng)，還可與車輛養(yǎng)護(hù)，車輛救援等服務(wù)想關(guān)聯(lián)。用戶通過語音聯(lián)系，系統(tǒng)便可提示駕駛者的方位在哪，以及車輛拋錨被救援等等。

設(shè)置一個(gè)好看好玩的界面

與智能手機(jī)和電腦相似，如今的互聯(lián)多媒體系統(tǒng)也可以更換桌面和主題，以迎合不同車主的個(gè)性需求。這讓它看上去更時(shí)尚，同時(shí)也更富親和力。

相應(yīng)的，為了滿足這一系列復(fù)雜的邏輯功能操作，如今的互聯(lián)多媒體技術(shù)通常會(huì)匹配一塊清晰的可觸摸屏幕，或者輔助以操作旋鈕，這很實(shí)際，所見即所得的操作形式大大降低了用戶學(xué)習(xí)成本，并更快熟悉起來。

讓汽車中控臺(tái)再次簡(jiǎn)潔起來

更重要的，配備互聯(lián)多媒體系統(tǒng)之后，中控臺(tái)的實(shí)體操作按鈕會(huì)大幅減少，以留出更大的設(shè)計(jì)空間，或者干脆釋放腿部的空間。

眼看就要到來的未來

汽車互聯(lián)的未來在何處呢？顯然不止局限于車輛和移動(dòng)終端之間的操作，構(gòu)建全新的交通出行模式才是互聯(lián)多媒體系統(tǒng)更準(zhǔn)確的未來，在今年年初CES大會(huì)上，汽車廠商聯(lián)手IT、互聯(lián)網(wǎng)廠商推出的新產(chǎn)品足以印證這一點(diǎn)，比如谷歌聯(lián)手汽車廠商推出的“開放汽車聯(lián)盟”以及沃爾沃和愛立信合作的“云服務(wù)”等等。

讓更加智能和安全的汽車服務(wù)軟件應(yīng)用于用戶，是聯(lián)盟的期望，目前谷歌已經(jīng)與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）進(jìn)行了接觸，并不斷擴(kuò)充汽車品牌的數(shù)量，預(yù)計(jì)首批搭載這套系統(tǒng)的車型可能會(huì)在年底前發(fā)布。

基于這個(gè)平臺(tái)理念，應(yīng)用軟件開發(fā)商可以更方便的開發(fā)汽車適配軟件，同時(shí)無縫整合到車載系統(tǒng)中。未來，在車載互聯(lián)多媒體系統(tǒng)上查看路口紅綠燈的等待時(shí)間、航班起降時(shí)間、或則預(yù)定一份午餐都將會(huì)實(shí)現(xiàn)。

無獨(dú)有偶，沃爾沃和愛立信的合作的“云服務(wù)”系統(tǒng)也在年初的CES大會(huì)上展出了，事實(shí)上，這個(gè)項(xiàng)目起于2011年，構(gòu)建云服務(wù)后，用戶可查看3D動(dòng)態(tài)地圖、需找停車位、支付小額費(fèi)用，甚至遠(yuǎn)程控制汽車。

實(shí)際上，這一切并不遙遠(yuǎn)，越來越多的汽車廠商開始重視互聯(lián)多媒體方面的研發(fā)，并在費(fèi)用和人力上大力支持，而隨著相應(yīng)技術(shù)的不斷成熟，購買使用的門檻也會(huì)逐步降低。想一想，作為駕駛員，你將不必在停車收費(fèi)窗口慌亂的尋找零錢；你還可以隨時(shí)查看各種動(dòng)態(tài)交通信息；并在去和女朋友約會(huì)的路上，預(yù)定好餐廳，確實(shí)是件美妙的事情。