歐洲電動(dòng)車熱潮:與再生能源聯(lián)動(dòng)

據(jù)日經(jīng)技術(shù)在線報(bào)道，以前主要通過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和減小排量來應(yīng)對燃耗規(guī)定的歐洲市場終于掀起了電動(dòng)化熱潮。以法國雷諾為首，德國寶馬及德國大眾等歐洲汽車廠商紛紛推出純電動(dòng)汽車（EV），2014年還將相繼推出插電式混合動(dòng)力車（PHEV）。

在此背景下，全球最大規(guī)模的純電動(dòng)汽車研討會(huì)“EVS27”于2013年11月18～20日在西班牙巴塞羅那開幕。據(jù)主辦方介紹，本屆研討會(huì)共收到541篇論文投稿，超過2012年在美國洛杉磯舉行的上屆研討會(huì)“EVS26”，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。

　　展示會(huì)場也盛況空前，共有170多家企業(yè)參展。汽車廠商中，大眾（VW）集團(tuán)、寶馬、雷諾及日產(chǎn)汽車設(shè)置了展位。尤其是大眾集團(tuán)，不僅與大眾公司和德國保時(shí)捷公司共同參展，其總部位于西班牙的下屬公司西雅特公司（SEAT）還單獨(dú)設(shè)置了展位。

　　西雅特公司展出了EV“e-Mii”和PHEV“LEON PHEV”。其中，e-Mii跟大眾的EV“e-up!”一樣，采用電動(dòng)系統(tǒng)，配套使用了60kW的馬達(dá)和18.7kWh的鋰離子充電電池。充一次電可行駛160km。

　　而LEON PHEV的混合動(dòng)力系統(tǒng)跟德國奧迪將于2014年上市的PHEV“A3e-tron”一樣，配備了75kW的馬達(dá)和8.8kWh的電池，可EV行駛50km。不過，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)同為排量1.4L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過LEON PHEV的最高輸出功率為90kW，比A3e-tron低20kW，因此燃效提高。

　　CHAdeMO聯(lián)合參展

　　隨著歐洲汽車廠商陸續(xù)開始推出EV，歐洲對于可解決EV“電池耗盡”問題的快速充電器的理解也不斷加深。

　　本屆EVS上，圍繞日本快速充電標(biāo)準(zhǔn)“CHAdeMO”，汽車廠商、電力公司及快速充電器相關(guān)廠商等14家企業(yè)聯(lián)合設(shè)置了展位。

　　歐洲現(xiàn)在設(shè)有900多個(gè)CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的快速充電器。希望通過本屆EVS上的展示，增加到1000多個(gè)。

　　提起快速充電，在上次的EVS26上，美德汽車廠商為了對抗CHAdeMO，大力宣傳將普通充電與快速充電連接器合為一體的標(biāo)準(zhǔn)“Combined Charging System（CCS）”。筆者本以為本屆EVS27上會(huì)出現(xiàn)“CCS與CHAdeMO對抗”的局面，但并未出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)競爭?？梢?，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)已認(rèn)識到無論什么標(biāo)準(zhǔn)，普及快速充電器才至關(guān)重要。

　　尤其在歐洲，充分利用富余可再生能源的舉動(dòng)越來越活躍，利用富余電力為EV快速充電或在電力緊張時(shí)由EV給電網(wǎng)供電的系統(tǒng)備受期待。

　　本屆EVS上，日本IKS作為可滿足上述需求的系統(tǒng)，展出了可實(shí)現(xiàn)“V2H（vehicle to home）”、帶蓄電池的充放電系統(tǒng)、可與太陽能電池等可再生能源系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。該充放電系統(tǒng)由可雙向交換10kW電力的功率調(diào)節(jié)器和10.7kWh鋰離子充電電池系統(tǒng)組成。

　　日本IKS已決定向瑞典ALIR POWERSYSTEMS公司OEM供應(yīng)該產(chǎn)品，將于2014年春季開始在歐洲銷售。

　　此外，展會(huì)上還不斷有企業(yè)發(fā)布支持CHAdeMO和CCS兩種標(biāo)準(zhǔn)的快速充電器。具體有德國ABB、西班牙CIRCUTOR、西班牙GH ELECTROTERMIA及葡萄牙efacec等企業(yè)展出。

　　上述各公司均未公布價(jià)格，不過大概在2萬～2.5萬歐元。這些快速充電器不僅支持CHAdeMO及CCS等直流快速充電，還支持交流（AC）充電。還有快速充電器廠商認(rèn)為“將來利用簡單的適配器便可支持兩種標(biāo)準(zhǔn)”，可見標(biāo)準(zhǔn)的差異并不是大問題。

無線供電技術(shù)

　　在EV充電方面，美國高通公司展示了無線供電系統(tǒng)，而非有線供電系統(tǒng)。該公司無線供電系統(tǒng)的受電線圈有3.3kW的、6.6kW的及20kW三種，供電線圈支持20kW以下的所有功率。如果以85kHz頻率工作，高度間隔70～125mm，左右和前后位置偏差分別在±150mm以內(nèi)，那么供電效率可確保達(dá)到90％以上。

　　該公司還采用3.3kW的無線供電系統(tǒng)，進(jìn)行了實(shí)際為EV充電的演示。此次演示采用的頻率為40kHz左右。展示了在車內(nèi)使用下載到智能手機(jī)上的簡易應(yīng)用軟件，可掌握無線供電位置偏差的功能。

　　外置增程發(fā)動(dòng)機(jī)

　　展會(huì)上尤其引人注目的是不用擔(dān)心EV“電池耗盡”的外置增程發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)由法國EP Tender公司展出。采用的是將配備有發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的裝置放在2輪牽引車上后，安裝在車輛后方的方式。

　　目前的輸出功率為22kW。如果是小型EV，加一次油便可行駛600km左右。該公司設(shè)想以租賃方式推廣這種裝置。

　　2輪牽引車安裝在汽車后方，在泊車等后退時(shí)存在操作困難的情況，比如汽車不能朝著方向盤所打方向拐彎。但該公司的牽引車掛入倒檔時(shí)，牽引車下方會(huì)伸出輔助車輪，以減輕倒車的操作困難。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)為2缸，由印度塔塔汽車制造，發(fā)電機(jī)和逆變器由德國博世（Robert Bosch）制造。