＂混＂出個(gè)名堂 不同混合動(dòng)力系統(tǒng)解析

在我們的日常生活當(dāng)中，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)算不上什么稀罕物了，它比常規(guī)能源汽車更節(jié)油，同時(shí)又比純電動(dòng)汽車更“靠譜”，已經(jīng)有越來越多的人在購車時(shí)開始考慮它們，但大多對其中的原理和特性知之甚少。下面我就結(jié)合一些車型帶您了解一下混合動(dòng)力系統(tǒng)，希望對您日后購買此類車型提供一些幫助。

　　另外，根據(jù)混合動(dòng)力系統(tǒng)中電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重，也就是常說的混合度的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)四類。

　　下面我們將通過你我認(rèn)識的混動(dòng)系統(tǒng)、容易被忽視的混動(dòng)系統(tǒng)、混動(dòng)大家庭的新生力量、混動(dòng)系統(tǒng)的意外收獲這四部分來為您介紹不同的混動(dòng)系統(tǒng)。

你我認(rèn)識的混動(dòng)系統(tǒng)：

　　之所以是你我認(rèn)識的混動(dòng)系統(tǒng)，是因?yàn)榇钶d它的車型以其市場保有量或者通過大力的宣傳，使人很容易在馬路上或媒體上認(rèn)出它們來，而且很有代表性。針對這類車型，我們再結(jié)合混動(dòng)系統(tǒng)的分類為您分析一下它們其中的原理。

串聯(lián)式混合動(dòng)系統(tǒng)

代表車型：沃藍(lán)達(dá)

　　串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)總成由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大主要部件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)組合成輔助電力單元在需要時(shí)進(jìn)行發(fā)電。輔助動(dòng)力單元和蓄電池將電能供給發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。輔助動(dòng)力單元發(fā)出的電能可向電池充電，以延長混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的行駛里程。另外，蓄電池還可以單獨(dú)想電動(dòng)機(jī)提供電能來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，使混合動(dòng)力汽車在零污染狀態(tài)下行駛。

　　串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車適用于在城市中低速運(yùn)行及頻繁啟停的行駛工況。由于串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車不是通過發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)汽車行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車驅(qū)動(dòng)輪無鋼性連接，而是電連接，因此可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)保持在其最佳效率區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行，從而獲得最低的燃油消耗和最佳的排放。這一特點(diǎn)的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在低速、急加速運(yùn)行工況中。而在汽車高速行駛時(shí)，點(diǎn)傳動(dòng)效率相對較低。

　　雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)雖然在國內(nèi)馬路上鮮有露面，可這一點(diǎn)也不影響其在世界范圍內(nèi)知名度。該車采用了增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這也屬于串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅用于發(fā)電工作，并不會直接將輸出動(dòng)力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力勢能，或者稱之為發(fā)電機(jī)更為貼切，而輸出的電能則會通過電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的電磁力矩來驅(qū)動(dòng)車輛(或者可以直接理解為轉(zhuǎn)化為了動(dòng)力勢能)。

　　沃藍(lán)達(dá)配備了兩個(gè)電力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，主馬達(dá)的最高輸出功率為111kW，最大扭矩為370Nm，此外還有一個(gè)兼做發(fā)電機(jī)的輔助馬達(dá)為55kW，根據(jù)行駛工況的不同，它可以進(jìn)行動(dòng)力輸出或者反轉(zhuǎn)為電池充電。在兩者的配合驅(qū)動(dòng)下，它0-100km/h的加速時(shí)間只需9秒，超過普通緊湊型家用車2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。該車最高時(shí)速可達(dá)到160km/h，完全可以滿足日常需求。

并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

代表車型：思域混動(dòng)版

　　所謂的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成。這兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車。兩大動(dòng)力總成的功率可以相互疊加，同時(shí)可以采用功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)/發(fā)電機(jī)，使整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的裝配尺寸和質(zhì)量都較小。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

　　并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)汽車加速爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，一旦汽車車速達(dá)到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持該速度。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動(dòng)-發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。

　　思域混動(dòng)版采用本田IMA混合動(dòng)力技術(shù)。雖然這套系統(tǒng)在一定程度上趕不上本田那套混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，且本田已經(jīng)發(fā)布其最新混動(dòng)技術(shù)，但是作為典型的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，我們還是有必要介紹下。

　　相比采用混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的豐田系列車型，本田IMA系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，制造成本相對較低，對車內(nèi)空間占用較少而且對整車重量影響不大。本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、CVT變速箱以及IPU智能動(dòng)力單元這四個(gè)部分組成。其中常規(guī)動(dòng)力以1.3L或1.5L這兩款自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主。電動(dòng)機(jī)則是三相超薄型DC無刷電機(jī)，作為動(dòng)力輔助裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的中間。

　　不過本田IMA系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛的前提是歇缸技術(shù)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與電機(jī)是連在一起的，當(dāng)車輛以純電動(dòng)狀態(tài)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然停止供油但氣缸與曲軸仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)，或多或少會消耗電能。而豐田、日產(chǎn)等品牌的混合動(dòng)力系統(tǒng)以純電動(dòng)行駛時(shí)，會通過行星齒輪或離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的連接“中斷”。對電能的消耗更少，技術(shù)比本田通過VCM可變氣缸管理系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的閉缸更為先進(jìn)。

混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

代表車型：普銳斯

　　混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。

　　混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)集合和串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)，具有最佳的綜合性能，但該結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，組成規(guī)模更大，布置更加困難。另外，實(shí)現(xiàn)串、并聯(lián)分支間合理的切換對控制策略的制定和控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也提出了更高的要求。

　　豐田普銳斯一直都是混合動(dòng)力車型中明星車型，在國內(nèi)也一度成為人們口中混合動(dòng)力的代名詞。目前在售的普銳斯已經(jīng)是其第三代車型。該車采用混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)具備插電功能。

　　對于鋰電池的充電，家用100V的標(biāo)準(zhǔn)電源可以在3小時(shí)內(nèi)將電池充滿，而200V的標(biāo)準(zhǔn)電源只需要1個(gè)半小時(shí)多就能夠?qū)㈦姵爻錆M。在未來充電樁逐漸普及后，這樣的充電效率還是可以令大家接受的，20公里的續(xù)航里程也基本屬于每天正常的活動(dòng)范圍。

　　目前普銳斯搭載的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大功率73kW，最大扭矩為142Nm。本身相比老款的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上已經(jīng)有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207Nm動(dòng)力輸出的全新永磁交流電機(jī)后，最大功率可以提升至100kW，最大扭矩可提升至207Nm。

以往我們潛意識中的混合動(dòng)力車型一定是那種具備超低油耗、電力驅(qū)動(dòng)為主燃料驅(qū)動(dòng)為輔的車型，其實(shí)這只能算是混合動(dòng)力系統(tǒng)的一部分，還有一些容易被我們忽視的混動(dòng)，也可以算是不像混動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停(Start-stop)技術(shù)

　　提起發(fā)動(dòng)機(jī)啟停(Start-stop)技術(shù)，幾乎是無人不知無人不曉?？梢f它屬于混合動(dòng)力的范疇，肯定會有人疑惑。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停(Start-stop)技術(shù)也屬于混合動(dòng)力的一種， 它致力于最大限度減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)燃油的損耗，避免這部分能源的浪費(fèi)，同時(shí)對節(jié)省能源與減低排放有著重要的意義。

　　啟停(Start-stop)技術(shù)對于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系不進(jìn)行改動(dòng)，只是更改原有車輛的啟動(dòng)機(jī)，提高啟動(dòng)機(jī)的啟停次數(shù)并提高其功率，保證車輛能夠快速啟動(dòng)及在理想的使用工況下的壽命。Stop-Start系統(tǒng)作為混合動(dòng)力車的入門技術(shù)，由于成本低，其應(yīng)用前景廣闊。

BSG(皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī))技術(shù)

代表車型：北汽E150 BSG

　　所謂BSG(皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī))技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間采取皮帶傳動(dòng)方式進(jìn)行動(dòng)力傳輸，以發(fā)動(dòng)機(jī)為整車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源，電機(jī)系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速啟動(dòng)，在正常行駛工況下BSG電機(jī)和常規(guī)車發(fā)電機(jī)一樣由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，給蓄電池充電。當(dāng)車輛停下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)停止，消除怠速狀態(tài)，再啟動(dòng)時(shí)，BSG電機(jī)快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在此結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過主傳動(dòng)軸與變速器相聯(lián)，電機(jī)通過皮帶傳動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，電機(jī)既可作為發(fā)動(dòng)機(jī)，又可作為電動(dòng)機(jī)。BSG系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，對整車原有結(jié)構(gòu)改動(dòng)很小，成本略高于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停(Start-stop)技術(shù)。

　　BSG混合動(dòng)力系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)前端用皮帶傳遞機(jī)構(gòu)將一體化啟動(dòng)/ 發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，取代了發(fā)動(dòng)機(jī)原有的發(fā)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力系統(tǒng)的一體化。該混合動(dòng)力系統(tǒng)一般保留了傳統(tǒng)轎車上的啟動(dòng)電機(jī)，以保證環(huán)境溫度過低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)。在實(shí)際應(yīng)用中，也可以考慮在皮帶驅(qū)動(dòng)裝置中內(nèi)置一套行星齒輪來支持發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)。BSG混合動(dòng)力系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)怠速停機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))、車輛啟動(dòng)時(shí)快速拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到怠速轉(zhuǎn)速、制動(dòng)回收能量的作用。由于沒有配備耦合裝置，故無法為車輛加速提供輔助功率。

　　北汽E150 BSG加裝一臺起動(dòng)/發(fā)電一體電機(jī)，在正常行駛時(shí)，BSG電機(jī)和常規(guī)發(fā)電機(jī)一樣由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電，給蓄電池充電。當(dāng)車輛遇到紅燈或堵車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)暫停工作，當(dāng)車輛識別到駕駛員有起步意圖時(shí)，通過BSG電機(jī)快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常行車狀態(tài)。這套系統(tǒng)可以采用手動(dòng)開起或關(guān)閉。

ISG(集成啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī))技術(shù) 能量回收

代表車型：大眾藍(lán)驅(qū)系列車型

　　所謂ISG(集成啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī))技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)扭矩疊加方式進(jìn)行動(dòng)力混合，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)和變速器相并聯(lián)，按照不同的行駛工況要求，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩與電機(jī)的扭矩在變速器前進(jìn)行多種形式的復(fù)合以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的驅(qū)動(dòng)效率，以發(fā)動(dòng)機(jī)為整車主動(dòng)力源，電機(jī)系統(tǒng)起“補(bǔ)峰平谷”作用。在加速時(shí)，電機(jī)助力，彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩低的不足，在減速和制動(dòng)時(shí)實(shí)施剎車能量回收，使電機(jī)發(fā)電并儲存于動(dòng)力電池中。在停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，消除油耗高、排放差的怠速狀態(tài)；啟動(dòng)時(shí)電機(jī)則瞬時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)。ISG系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比BSG復(fù)雜，成本也比前兩個(gè)技術(shù)更高。

　　ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)將一體化啟動(dòng)/ 發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的輸出端連接在一起，同時(shí)取消了原有的飛輪。根據(jù)實(shí)際情況，ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)可在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間配備1-2個(gè)離合器。這種連接方式相比BSG混合動(dòng)力系統(tǒng)而言，更為靈活，其功能也在BSG混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上有所增加。

　　大眾汽車“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”以大眾汽車應(yīng)用的動(dòng)力總成技術(shù)為基礎(chǔ)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和再生制動(dòng)能量回收都是ISG技術(shù)的體現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的工作過程是遇到紅燈時(shí)，駕駛員進(jìn)行制動(dòng)使車輛完全停下來，將檔位換入空檔并完全釋放離合踏板，控制系統(tǒng)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。綠燈放行時(shí)，駕駛員踩下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)則自動(dòng)重新啟動(dòng)。駕駛員掛入檔位即可繼續(xù)前行。而自動(dòng)檔車型的操作更為簡單，駕駛員只要施加完全制動(dòng)使車輛停止，發(fā)動(dòng)機(jī)則自動(dòng)熄火。在釋放制動(dòng)后，駕駛員加油，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)。

　　再生制動(dòng)能量回收技術(shù)是當(dāng)駕駛員釋放油門踏板或施加制動(dòng)，車輛減速，產(chǎn)生了多余的能量，再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將多余的能量回收，在發(fā)電機(jī)控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機(jī)的電壓升高，給電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。該系統(tǒng)還控制在車輛加速或勻速行駛時(shí)降低發(fā)電機(jī)的電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機(jī)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。為實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)能量回收，能量管理系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的軟件要專門進(jìn)行開發(fā)和改進(jìn)。

除了我們此前介紹的具有代表性的混合動(dòng)力車型外，目前在混動(dòng)大家庭中又涌現(xiàn)出不少新生力量。接下來我就帶您了解一下它們采用是何種混合動(dòng)力技術(shù)。

本田i-DCD/i-MMD/Sport Hybird SH-AWD 并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

代表車型：飛度混動(dòng)版 雅閣混動(dòng)版 RLX

相比略顯落后的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，本田推出了全新的Sport Hybird混合動(dòng)力系統(tǒng)。它根據(jù)集成電機(jī)數(shù)量的差異，從單電機(jī)到三電機(jī)分別是i-DCD(Intelligent Dual-Clutch Drive)、i-MMD(Intelligent Multi-Mode Drive)、Sport Hybird SH-AWD混動(dòng)系統(tǒng)。從該混合動(dòng)力的原理看，它依然屬于并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，

　　i-DCD混動(dòng)系統(tǒng)——適用于緊湊級別

i-DCD智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和集成電動(dòng)機(jī)的7擋雙離合變速箱組成的。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與目前大量使用的發(fā)動(dòng)機(jī)(奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī))相比在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)具有一定優(yōu)勢，不過其在低轉(zhuǎn)速以及高轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的表現(xiàn)并不好，所以工程師還為其加入了VTEC和VTC技術(shù)來彌補(bǔ)這一瑕疵。

　　i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)——適合中型車

該系統(tǒng)依舊由直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(采用阿特金森循環(huán)模式)和電動(dòng)機(jī)構(gòu)成驅(qū)動(dòng)單元，但與之前的i-DCT所不同的是i-MMD采用了排量更大的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī).然而如果讓電動(dòng)機(jī)的功率變得更大，那么電動(dòng)機(jī)的尺寸也會隨之變大，相應(yīng)的還需要為車輛配置更大的電池組，也與輕量化和追求操控性能的研發(fā)理念相悖。為了解決這一問題，本田技研的工程師提出了雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)方案。

　　Sport Hybird SH-AWD--適合大型車

本田針對大型車設(shè)計(jì)出了搭載3馬達(dá)的全時(shí)四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)SH-AWD。該系統(tǒng)是以V6發(fā)動(dòng)機(jī)與3臺高功率電動(dòng)馬達(dá)組合而成，兼具V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與L4發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗。SH-AWD系統(tǒng)前置一臺3.5L V6汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與1臺裝載于DCT7速變速器中的電動(dòng)機(jī)相結(jié)合驅(qū)動(dòng)前輪，另外兩臺電動(dòng)馬達(dá)裝載于兩個(gè)后輪上并驅(qū)動(dòng)后輪，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。

自主品牌 DMII雙?；靹?dòng)系統(tǒng) 并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

代表車型：秦

作為國內(nèi)主要自主品牌之一，比亞迪一直致力于混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)。隨著比亞迪高調(diào)推出了旗下全新混合動(dòng)力車型“秦”后，也讓我們認(rèn)識了這套DMII雙模混動(dòng)系統(tǒng)。

　　比亞迪的DMII雙?；靹?dòng)系統(tǒng)，依舊采用并聯(lián)模式，即系統(tǒng)可以以純電動(dòng)或汽油+電動(dòng)模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。與之前的DMI相比，DMII系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)部分升級為1.5L TI發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)采用了DCT雙離合變速箱，此外在電動(dòng)機(jī)以及系統(tǒng)電路參數(shù)方面也都進(jìn)行了改變。

　　該套混動(dòng)系統(tǒng)可以通過外接電源來為電池組充電，即插電式混合動(dòng)力，所以在混動(dòng)的模式下，理論上系統(tǒng)90%使用純電動(dòng)模式(EV模式)，10%的情況下才會令發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗，而目前官方公布的百公里油耗僅為2L。

　　比亞迪秦在純電動(dòng)模式下，它可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛50km，最高可達(dá)150km/h的時(shí)速，它同時(shí)還作為一臺發(fā)電機(jī)，在車輛減速和制動(dòng)時(shí)來回收能量給電池組充電。

混合動(dòng)力系統(tǒng)在通過燃料驅(qū)動(dòng)和電能驅(qū)動(dòng)的相結(jié)合以達(dá)到最大限度降低油耗的同時(shí)，也給我們帶來了一些意外收獲和啟發(fā)。比如采用輪轂電機(jī)技術(shù)就可以大大簡化車輛的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)方式等。

輪轂電機(jī)技術(shù)

輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡化。輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時(shí)捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對于乘用車所用的輪轂電機(jī)，日系廠商對于此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)開展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術(shù)有所涉足。目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動(dòng)車就采用了輪轂電機(jī)技術(shù)。

輪轂電機(jī)優(yōu)點(diǎn)：

　　1.應(yīng)用輪轂電機(jī)可以大大簡化車輛的結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的離合器、變速箱、傳動(dòng)軸將不復(fù)存在。這也意味著節(jié)省出更多的空間。

采用輪轂電機(jī)技術(shù)的福特F-150不再使用傳統(tǒng)的傳動(dòng)部件

　　對于傳統(tǒng)車輛來說，離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器乃至分動(dòng)器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，同時(shí)也存在需要定期維護(hù)和故障率的問題。但是輪轂電機(jī)就很好地解決了這個(gè)問題。除開結(jié)構(gòu)更為簡單之外，采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時(shí)傳動(dòng)效率也要高出不少。

　　2.由于每個(gè)輪胎都是單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的，非常容易實(shí)現(xiàn)四驅(qū)形式。應(yīng)用輪轂電機(jī)技術(shù)甚至可以實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪反轉(zhuǎn)來達(dá)到原地轉(zhuǎn)向的目的。

AHED“先進(jìn)混合電驅(qū)動(dòng)”輪式裝甲車樣車可以輕松實(shí)現(xiàn)8輪電驅(qū)動(dòng)

　　由于輪轂電機(jī)具備單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，因此無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛上實(shí)現(xiàn)起來非常容易。同時(shí)輪轂電機(jī)可以通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)類似履帶式車輛的差動(dòng)轉(zhuǎn)向，大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向(不過此時(shí)對車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和輪胎的磨損較大)，對于特種車輛很有價(jià)值。

　　3.輪轂電機(jī)可以與傳統(tǒng)動(dòng)力配合，形成混合動(dòng)力汽車，電機(jī)可以安裝在傳統(tǒng)輪圈內(nèi)，再加裝一套供電系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)，便于采用多種新能源車技術(shù)。

輪轂電機(jī)技術(shù)可以匹配多種新能源車型

　　新能源車型不少都采用電驅(qū)動(dòng)，因此輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)也就派上了大用場。無論是純電動(dòng)還是燃料電池電動(dòng)車或是增程電動(dòng)車，都可以用輪轂電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力;即便是對于混合動(dòng)力車型，也可以采用輪轂電機(jī)作為起步或者急加速時(shí)的助力，可謂是一機(jī)多用。同時(shí)，新能源車的很多技術(shù)，比如制動(dòng)能量回收(即再生制動(dòng))也可以很輕松地在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車型上得以實(shí)現(xiàn)。

輪轂電機(jī)缺點(diǎn)：

　　1.輪轂電機(jī)要安裝在輪圈內(nèi)，這使得車輛的簧下質(zhì)量增加不利于操控。

對于普通民用車輛來說，常常用一些相對輕質(zhì)的材料比如鋁合金來制作懸掛的部件，以減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應(yīng)速度。可是輪轂電機(jī)恰好較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時(shí)也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這對于車輛的操控性能是不利的。不過考慮到電動(dòng)車型大多限于代步而非追求動(dòng)力性能，這一點(diǎn)尚不是最大缺陷。

　　2.電制動(dòng)性能有限，維持制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行需要消耗不少電能。

采用渦流制動(dòng)原理的內(nèi)置緩速器

　　現(xiàn)在的傳統(tǒng)動(dòng)力商用車已經(jīng)有不少裝備了利用渦流制動(dòng)原理(也即電阻制動(dòng))的輔助減速設(shè)備，比如很多卡車所用的電動(dòng)緩速器。而由于能源的關(guān)系，電動(dòng)車采用電制動(dòng)也是首選，不過對于輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，由于輪轂電機(jī)系統(tǒng)的電制動(dòng)容量較小，不能滿足整車制動(dòng)性能的要求，都需要附加機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，但是對于普通電動(dòng)乘用車，沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的真空泵，就需要電動(dòng)真空泵來提供剎車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便是再生制動(dòng)能回收一些能量，如果要確保制動(dòng)系統(tǒng)的效能，制動(dòng)系統(tǒng)消耗的能量也是影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的重要因素之一。

　　此外，輪轂電機(jī)工作的環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，同時(shí)在設(shè)計(jì)上也需要為輪轂電機(jī)單獨(dú)考慮散熱問題。

總結(jié)：通過這篇文章，相信您已經(jīng)了解了目前不同的混合動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)對它們的原理也有了初步認(rèn)識。也許現(xiàn)有的混動(dòng)汽車并不能一次性解決所有能源問題，但它的出現(xiàn)可以說是在純電能源時(shí)代來臨之前的一個(gè)完美過渡。盡管油電混合動(dòng)力車型在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著較大的優(yōu)勢，節(jié)油效果比較明顯，但在國內(nèi)還是存在購車費(fèi)用較高，可選車型較少等問題。如何解決這些問題，并不是一兩家企業(yè)能夠做到的，而是需要政府等多方面協(xié)同發(fā)展。