2013新車新技術(shù)盤點(diǎn)之電子電器篇

2013年，技術(shù)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)愈發(fā)注重的話題，而眾多技術(shù)中，電子電器技術(shù)占據(jù)著非常重要的地位。今年自動(dòng)駕駛技術(shù)頗受行業(yè)熱議，而其中的例如車道偏離警告、盲點(diǎn)檢測(cè)、自動(dòng)巡航等系統(tǒng)均需要依靠電子電器系統(tǒng)；此外，電子電氣系統(tǒng)還包括各大車企的娛樂信息平臺(tái)，例如通用Mylink、起亞Uvo、本田HondaLink，能夠?yàn)樗緳C(jī)在駕駛之余提供適當(dāng)?shù)膴蕵沸蓍e。下面，我們將對(duì)2013年汽車最新電子電器技術(shù)進(jìn)行盤點(diǎn)。

新一代福特蒙迪歐多項(xiàng)智能化技術(shù)解讀

新蒙迪歐采用了一系列同級(jí)領(lǐng)先的創(chuàng)新科技，為消費(fèi)者帶來了卓越的駕乘體驗(yàn)。其中值得一提的有車載多媒體通訊娛樂互動(dòng)系統(tǒng)（SYNC?和MyFordTouchTM）。新蒙迪歐配備的SYNC?是一款高度集成且具備語音識(shí)別的車載信息交互平臺(tái)，為消費(fèi)者提供了很多實(shí)用的語言指令，能夠輕松實(shí)現(xiàn)語音命令撥打和接聽電話、播放音樂、查閱電話簿、語音播出短信內(nèi)容等指令，讓消費(fèi)者在駕車途中“雙手不離方向盤，雙眼不離前方路”，更加集中注意力開車。

豐田“司機(jī)意識(shí)探索”概念技術(shù)解讀

本屆洛杉磯車展上，豐田展示了一輛“司機(jī)意識(shí)探索”（Driver Awareness Research Vehicle ，DAR-V）概念車。這款車由豐田與微軟研究院（Microsoft Research）共同開發(fā)。后者利用微軟公司的Kinect體感技術(shù)，將車與人之間的交互設(shè)計(jì)充分融入到顯示系統(tǒng)中。

將手勢(shì)控制、語音控制、遙控鑰匙相結(jié)合，司機(jī)能夠在駕車之前就獲得交通、天氣、預(yù)約等信息，甚至?xí)⒙范沃薪?jīng)過的加油站位置標(biāo)記出來。通過遙控器能夠在車窗顯示屏上對(duì)出行途中的多項(xiàng)計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行規(guī)劃。豐田表示，將這些“日常任務(wù)”在司機(jī)進(jìn)入汽車之前就全部規(guī)劃完畢，那么司機(jī)就能更專注于駕車的過程。

沃爾沃自動(dòng)駕駛技術(shù)將投入實(shí)用

新的配置中，一些是在原有的技術(shù)上進(jìn)行升級(jí)，例如行人檢測(cè)系統(tǒng)以及防碰撞系統(tǒng)。在體驗(yàn)沃爾沃自動(dòng)駕駛車時(shí)，場(chǎng)景中利用了一條光線昏暗的隧道以及一個(gè)人體模型。

在駕駛過程中有一點(diǎn)會(huì)令人覺得怪異或者說不習(xí)慣，就是當(dāng)車輛行進(jìn)到離前方障礙物很近時(shí)，潛意識(shí)中想踩下剎車。事實(shí)上，車輛上的安全系統(tǒng)完全能夠保證司機(jī)的安全，會(huì)在緊急時(shí)刻進(jìn)行制動(dòng)。因此，要完全信任汽車需要一個(gè)習(xí)慣的過程。雖然在其他一些汽車中也配備了類似的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，不過沃爾沃表示，新的配置中增加了夜間行人檢測(cè)的能力，該技術(shù)目前在業(yè)界處于領(lǐng)先地位。

福特測(cè)試無司機(jī)全自動(dòng)泊車技術(shù)

福特汽車近日正在測(cè)試一項(xiàng)全自動(dòng)泊車技術(shù)，據(jù)稱即便是狹窄的停車位，搭載該技術(shù)的車輛也能應(yīng)對(duì)自如。不過最關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，測(cè)試車中沒有司機(jī)。

福特將這項(xiàng)技術(shù)命名為“全自動(dòng)泊車輔助”，這項(xiàng)技術(shù)目前在比利時(shí)進(jìn)行測(cè)試。雖然其還沒有正式在實(shí)車上進(jìn)行搭載，不過福特汽車表示，他們非常有興趣將來把該技術(shù)投入實(shí)際運(yùn)用。

斯巴魯發(fā)布新一代安全系統(tǒng)

新一代EyeSight系統(tǒng)新增的方向盤自動(dòng)控制功能，也就是車道保持輔助功能具備將車輛保持在車道中央的功能，以及防止車輛偏離車道的功能。

前者是在啟動(dòng)跟蹤前方車輛的功能后，當(dāng)車速超過65千米/時(shí)時(shí)就自動(dòng)控制方向盤，使車輛行駛于車道中央附近的功能。不過，當(dāng)推斷駕駛員未操作方向盤時(shí)則不啟動(dòng)該功能。后者的功能是，當(dāng)車輛以超過65千米/時(shí)的速度行駛在汽車專用道路時(shí)，如果出現(xiàn)跑出車道的苗頭，除了通過原來就有的圖示及聲音來提醒駕駛員注意之外，還會(huì)向方向盤施加扭矩，使車輛返回車道內(nèi)。這時(shí)無需啟動(dòng)跟蹤功能。

2014款大眾CC將率先搭載Car-Net系統(tǒng)

前不久，大眾宣布將在2014款車型上配備其全新的Car-net娛樂信息系統(tǒng)。現(xiàn)在，2014款大眾CC車型將率先搭載這項(xiàng)系統(tǒng)。

大眾的模塊化平臺(tái)已經(jīng)滲透至旗下多個(gè)車型，因此，在2014款CC中看到同樣應(yīng)用于其他車型的RNS 510模塊化車艙科技也不足為奇。RNS 510導(dǎo)航系統(tǒng)的圖形模塊并不花哨，它走的是實(shí)用路線。系統(tǒng)功能包括：CD播放、MP3、iPod連接、一個(gè)3.5毫米診斷插口、衛(wèi)星廣播等。

特斯拉Model S的超大觸控屏功能解讀

特斯拉Model S車型對(duì)于車載影音系統(tǒng)的追求近乎瘋狂，其配備了一個(gè)可以用“巨大”來形容的17英寸電容觸摸屏。另外更加值得注意的是，特斯拉Model S純電動(dòng)續(xù)航里程可以達(dá)到310英里。

特斯拉Model S在探索周圍等功能方面表現(xiàn)十分突出。其原因是因?yàn)槠鋵⑽锢戆存I和觸屏操控各自的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了結(jié)合開發(fā)。一方面，巨大的液晶屏取代了以前的調(diào)節(jié)按鍵來進(jìn)行交互式導(dǎo)航。而與此同時(shí)，其車載影音系統(tǒng)屏幕可以顯示非常詳細(xì)的Google地圖。與智能手機(jī)上的操作一樣，其支持多點(diǎn)觸控、滑動(dòng)地圖、放大以及縮小等功能。駕駛特斯拉Model S會(huì)有一種飛機(jī)儀表飛行的感覺。

2014款思域?qū)⑴湫乱淮鶫ondaLink

12月3日，本田推出了新一代Honda Dislay Audio和HondaLink系統(tǒng)。這兩項(xiàng)新系統(tǒng)代表著本田目前為止最先進(jìn)的車內(nèi)連接技術(shù)，在本田的Google 社區(qū)網(wǎng)頁中可以看到相關(guān)信息。新系統(tǒng)將率先搭載于本田2014款思域車型中，該車將于明年上市。

Display Audio和HondaLink技術(shù)能夠?qū)⒂脩舻氖謾C(jī)功能在車內(nèi)系統(tǒng)中無縫直觀地顯現(xiàn)出來。讓車內(nèi)人員能夠?qū)崟r(shí)獲取最新的資訊、音樂、交通信息并與朋友、家人保持聯(lián)系。

德爾福展示MyFi車內(nèi)連接新概念

德爾福的MyFi?系統(tǒng)將重要的車輛信息顯示在駕駛者視線前方，MyFi利用語音識(shí)別、超大屏幕、可重構(gòu)顯示技術(shù)和工作負(fù)載管理技術(shù)將信息傳遞給駕駛者。當(dāng)系統(tǒng)與各個(gè)安全傳感器連接時(shí)，MyFi能夠在檢測(cè)到各類情況時(shí)向司機(jī)發(fā)出警告，例如前方擁堵警告、惡劣天氣警告等。研究顯示，即使警告僅讓司機(jī)提前半秒意識(shí)到危險(xiǎn)發(fā)生，也能夠降低60%的碰撞事故。

奧迪將為A3系列車型采用4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

奧迪新近宣稱，到今年11月份，將向旗下A3系列緊湊車全系引入4G/LTE（Long Term evolution，長(zhǎng)期演進(jìn)）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。第四代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將率先用于奧迪S3 Sportback，之后將普及到其他A3家族車型，包括三門版A3和A3轎車。新款?yuàn)W迪S3 Sportback的4G網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由MMI導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用，能夠快速連接谷歌地球、谷歌街景、音樂流媒體、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)和在線交通信息網(wǎng)站。

寶馬車載以太網(wǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)1G/s傳輸速率

寶馬在2013年7月舉辦的研討會(huì)“第二屆車載以太網(wǎng)改變汽車未來”上宣布，今后將積極采用車載以太網(wǎng)。X5在連接周邊監(jiān)控用攝像頭模塊和ECU的傳輸影像的路徑采用了可實(shí)現(xiàn)100Mbps傳輸速度的“BroadR-Reach”注1）。預(yù)定2015年在連接車載信息終端和中央網(wǎng)關(guān)的信息通信系統(tǒng)的傳輸路徑應(yīng)用以太網(wǎng)。寶馬還在進(jìn)行提高車載以太網(wǎng)的最大數(shù)據(jù)傳輸速度的研究，計(jì)劃2018年將現(xiàn)行的100Mbps的速度提高至1Gbps。

富士通無變形顯示的3D圖像技術(shù)

基于富士通老的全景監(jiān)控技術(shù)，新的全景技術(shù)首先在車輛周圍建立虛擬的三維場(chǎng)景，再利用激光雷達(dá)搜集到的距離信息，將攝像頭搜集到的圖像投射到三維場(chǎng)景中的相應(yīng)表面上。該系統(tǒng)需要準(zhǔn)確地布置每臺(tái)攝像頭和雷達(dá)的位置和角度，目的在于，當(dāng)僅靠一個(gè)攝像頭時(shí)，物體背面和側(cè)面位于盲區(qū)，但是該盲區(qū)可以通過其他攝像頭拍到，通過整合，消除盲區(qū)。最后合成的圖像效果自然，好于僅使用一個(gè)攝像頭和雷達(dá)的效果。