V2V普及的兩大阻礙:信息安全與成本

2011年，美國(guó)有530萬起汽車與卡車事故，事故受傷人數(shù)220萬余人，死亡人數(shù)超過3.2萬。盡管近年來由于汽車安全技術(shù)的發(fā)展使得交通事故率有所下降，全球汽車行業(yè)仍在不斷探索V2V技術(shù)，通過信息共享的方式進(jìn)一步降低交通事故率。

在日本、美國(guó)、德國(guó)，已經(jīng)有一些試驗(yàn)車隊(duì)在道路上著手V2V技術(shù)的實(shí)地測(cè)試，整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)于V2V技術(shù)的前景都報(bào)以樂觀的態(tài)度。美國(guó)運(yùn)輸部（DOT）研究顯示，V2V技術(shù)廣泛搭載后能夠至少對(duì)75%的多車輛碰撞進(jìn)行預(yù)警。

為了獲知目前V2V技術(shù)的普及現(xiàn)狀，美國(guó)國(guó)會(huì)要求政府會(huì)計(jì)辦公室（Government Accounting Office，GAO）對(duì)V2V技術(shù)進(jìn)行工程和商業(yè)化審查。汽車制造商與零部件供應(yīng)商還有科技公司都在不斷地開發(fā)車內(nèi)硬件、軟件，用于與其他車輛進(jìn)行互聯(lián)和信息傳輸，通過向司機(jī)發(fā)出警報(bào)降低事故發(fā)生率。政府會(huì)計(jì)辦公室在一份報(bào)告中指出，V2V技術(shù)的挑戰(zhàn)包括其普及率、成本和安全因素。

信息安全

政府會(huì)計(jì)辦公室基礎(chǔ)設(shè)施團(tuán)隊(duì)主管Dave Wise表示：“汽車行業(yè)專家認(rèn)為V2V系統(tǒng)在技術(shù)方面的挑戰(zhàn)已經(jīng)并不多了。但是，由于車輛信息傳遞依靠的是無線網(wǎng)絡(luò)，因此保護(hù)信息安全方面還有很多工作需要開展。”另外，他還指出，V2V系統(tǒng)的效果取決于其普及率、司機(jī)對(duì)該技術(shù)的反響以及與V2V系統(tǒng)的配套防碰撞技術(shù)。

美國(guó)運(yùn)輸部認(rèn)為，當(dāng)國(guó)內(nèi)所有的車輛全都配備V2V系統(tǒng)后，這項(xiàng)技術(shù)的收益將達(dá)到最大化。但目前的情況是，雖然美國(guó)道路交通安全管理局要求新車中強(qiáng)制配備某些安全技術(shù)，但由于車輛生命周期較長(zhǎng)，要實(shí)現(xiàn)100%的技術(shù)普及則需要大約20年。目前唯一能夠快速普及V2V設(shè)備的方法是通過后市場(chǎng)，也就是4S店購買，然而，很少有消費(fèi)者能夠接受后市場(chǎng)設(shè)備的價(jià)格，因此V2V設(shè)備的普及仍是難題。

V2V要取得實(shí)際收益的另一大因素是司機(jī)對(duì)系統(tǒng)警告的反應(yīng)。若系統(tǒng)不夠成熟，時(shí)常播報(bào)不正確的警報(bào)，久而久之司機(jī)就會(huì)忽略警報(bào)，甚至包括正確的警報(bào)。美國(guó)國(guó)會(huì)報(bào)告指出，只有隨著持續(xù)的技術(shù)滲透以及車載防撞技術(shù)有效性的日益增長(zhǎng)才能使V2V系統(tǒng)成為一項(xiàng)有用的技術(shù)。

技術(shù)障礙

Wise說：“一些專家指出V2V普及的障礙包括對(duì)技術(shù)的定義以及信息安全系統(tǒng)的管理架構(gòu)、解決隱私問題、人為因素問題和潛在的責(zé)任歸屬問題。”

對(duì)于在車輛間信息傳輸過程中可能存在的錯(cuò)誤信息，需要一個(gè)能夠檢測(cè)、報(bào)告、撤銷網(wǎng)絡(luò)證書的安全系統(tǒng)保護(hù)信息安全。在全面部署V2V系統(tǒng)之前，還需要信息安全系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)和管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行最后完善。

一些技術(shù)專家認(rèn)為，V2V信息安全系統(tǒng)是一項(xiàng)“極大”的挑戰(zhàn)。他們認(rèn)為，建立一個(gè)能夠保護(hù)用戶隱私同時(shí)提供精確無線數(shù)據(jù)傳播的系統(tǒng)非常困難。另一些專業(yè)人士指出，整個(gè)美國(guó)用于支持V2V系統(tǒng)信息傳輸?shù)牡缆坊旧形匆?guī)?；?。

美國(guó)汽車行業(yè)普遍認(rèn)為，配備V2V系統(tǒng)的車輛在發(fā)生碰撞時(shí)的責(zé)任歸屬問題具有很大的不確定性。因?yàn)槟齿v車中司機(jī)的行為或系統(tǒng)的主動(dòng)行為都是基于其他車輛所傳播的路況信息，因此，一旦發(fā)生事故，無法確定責(zé)任在哪方。

另一項(xiàng)障礙是支持V2V系統(tǒng)需要在車內(nèi)搭載各類設(shè)備。此外，信息傳輸安全系統(tǒng)的成本則更為高昂。而目前位置，這些設(shè)備成本應(yīng)有消費(fèi)者、車企還是政府承擔(dān)仍不明確。