開創(chuàng)混合動力新紀(jì)元 比亞迪秦技術(shù)介紹

比亞迪雙?；旌蟿恿囆颓?，原先還準(zhǔn)備在剛結(jié)束不久的廣州車展上市，可是由于該款車節(jié)能補(bǔ)貼政策原因，在廣州車展之上爆了個冷門。直到12月17日，比亞迪秦才得以在北京正式上市。據(jù)了解，比亞迪秦尊貴型在深圳的實際購車價為11.98萬元（國家補(bǔ)貼3.5萬元+地方補(bǔ)貼3.5萬元，共計7萬元，而其他地方的補(bǔ)貼政策則要根據(jù)不同地區(qū)的具體情況而定。）比亞迪秦強(qiáng)大的性能參數(shù)，導(dǎo)致其在業(yè)界的關(guān)注度一直很高，或?qū)⒁_創(chuàng)混合動力新紀(jì)元。

●比亞迪秦是什么來路？

　　比亞迪秦是一臺采用了比亞迪的DM Ⅱ雙?；靹酉到y(tǒng)的插電式混合動力車。系統(tǒng)由一臺1.5L汽油發(fā)動機(jī)以及一臺永磁同步電機(jī)組成，采用并聯(lián)模式通過一臺雙離合變速器進(jìn)行動力輸出。

　　混合動力模式下0-100km/h加速時間僅為5.9秒，最高時速可達(dá)185km/h，百公里綜合油耗不到2L。秦在純電狀態(tài)下可連續(xù)駛70公里，完全能滿足日常代步需求。

　　你心里可能會有一個疑問，搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的秦百公里油耗才1.6L?事實上，對于插電混合動力的油耗是有獨特的算法的。算法如下：

　　其實你也不必追究它有多深刻的物理意義。我們只要知道以下結(jié)論就對了：

　　混動模式下，控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗。即便長途旅行電量耗完后也可用1.5TID黃金動力總成單獨驅(qū)動，突破了新能源車?yán)m(xù)駛不足的瓶頸。

●秦與F3DM相比，持久力更強(qiáng)！

　　在2010年3月29日上市的比亞迪F3DM，它搭載的第一代DM系統(tǒng)號稱全球首創(chuàng)的雙動力混合系統(tǒng)。駕駛者通過按鍵，可輕松使實現(xiàn)純電動(EV)和混合動力(EV+HEV)兩種模式之間自由切換。既可以在純電動模式下行駛，又可以在油電混合的模式下行駛。

　　在純電動的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動車能行駛100公里，最高時速可達(dá)150km/h。你可以認(rèn)為比亞迪F3DM是比亞迪秦的短程版。

●秦與e6相比，根本無須擔(dān)心半道兒沒電 ~ 歇菜!

　　比亞迪e6是一款純電動四驅(qū)轎車，是比亞迪繼F3DM I之后再次打造的第二款新能源車型。

　　e6采用了自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池電池(安放于后尾箱及后座下方，導(dǎo)致后座非常的高)，同時裝配了終身免維護(hù)的永磁電動機(jī)，功率達(dá)到75KW(2013款的1.6L大眾捷達(dá)發(fā)動機(jī)才81kW)，結(jié)合CVT自動變速器，官方公布的0-100km/h加速時間在10秒以內(nèi)，最高車速被限制在140km/h。

　　與比亞迪秦相比，e6的儲能電池的容量要大，自然純電動模式的續(xù)航里程也要長。

　　但你要知道，比亞迪秦還有一臺1.5L汽油發(fā)動機(jī)，你從深圳來一趟廣州跑一個來回，根本無須擔(dān)心半道兒沒電 ~ 歇菜!

●秦搭載的DMⅡ系統(tǒng)等于速銳、e6動力合體!

　　DMⅡ代雙模技術(shù)是在DMⅠ代雙模技術(shù)基礎(chǔ)上加以改進(jìn)的。DMⅡ代動力系統(tǒng)仍采用并聯(lián)方式。比亞迪秦搭載的汽油發(fā)動機(jī)性能參數(shù)上相比于之前比亞迪F3DMⅠ的那臺1.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)要略勝很多籌。在系統(tǒng)電池沒電時，照樣可以通過這臺汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛，你可以認(rèn)為此時的秦就相當(dāng)于一臺速銳。

　　而永磁同步電機(jī)是直接驅(qū)動變速箱輸出軸的，因而在結(jié)構(gòu)上相當(dāng)簡潔，而且無需增大變速箱扭矩承受能力。

　　值得一提的是DM II模塊上的電機(jī)控制器與DM I上的相比，體積更小，重量更輕，防護(hù)等級更高，在性能上全面提升。

　　據(jù)了解，比亞迪秦采用了自主開發(fā)的6速DCT干式雙離合自動變速器，該款變速器基于速銳那臺變速器打造。由于系統(tǒng)加入電機(jī)，變速器已經(jīng)進(jìn)一步優(yōu)化改良，可以說是一臺根據(jù)混合動力系統(tǒng)特制的雙離合變速器。理論上可以減少動力損失，同時保持換擋時的動力傳遞更加平順，不過干式離合器的耐用性還需要時間來證明。

　　用于儲能的電池位于車輛尾箱位置，類型為磷酸鐵鋰電池。由于比DM I模塊的電池電壓更高因而系統(tǒng)效率也隨之提升。

　　DM II模塊的電池組的防護(hù)等級達(dá)到IP67，加上其安裝在車輛尾箱緊靠后排座椅，相對于發(fā)生碰撞事故起火幾率相對較小。但是，尾箱的儲物空間已經(jīng)大大降低。

　　秦的充電口設(shè)計在后行李箱蓋上，通過主駕門板上的按鍵電動解鎖充電口蓋實現(xiàn)自動開啟。

　　購車將隨車配送一個充電包，只要接上220V家用電源就可使用，預(yù)計5-6小時即可充滿電。

●在諸多競爭對手面前，秦到底處于什么水準(zhǔn)?

　　或許是因為化石燃料匱乏，純電動車、混合動力車才蜂擁而出。那么，在諸多混合動力車型面前，比亞迪秦到底處于什么水準(zhǔn)?與豐田新普銳斯、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，還有比亞迪的F3DM相比，比亞迪秦勝算幾何？

同為插電式混合動力車，在四者的比較中，秦的電池容量不是最大，但也是比上不足比下有余了，而秦搭載的DM II系統(tǒng)發(fā)動機(jī)功率和扭矩是最大的。值得一提的是，秦搭載的1.5TiD動力系統(tǒng)已經(jīng)可以使比亞迪速銳的百公里加速時間達(dá)到9.5s，而對于普通的A級家用轎車來說，秦的動力總成完全能夠勝任。

總結(jié)：比亞迪秦在沒上市之前的很長一段時間里一直在改進(jìn)，百公里加速時間上與年初公布的6.9秒早已變成5.9秒，其實力不容小覷。早在前幾個月，筆者同事常慶林（點擊進(jìn)入博客互動）還對此車進(jìn)行了一番試駕，表示秦的動力性能確實無可挑剔，發(fā)動機(jī)與變速箱的平順性也比之前的產(chǎn)品有很大的提升。比亞迪秦的到來或許真的會開創(chuàng)混合動力車的新紀(jì)元，讓我們拭目以待吧!