英菲尼迪Q50：線控主動轉向幫助應對大風天

關于“大風”，我最近應該是越來越喜歡了，盡管早上出門的時候被凍了個半死，但還是無法抑制內(nèi)心對它的親近之感。原因很簡單，看看頭頂上的藍天，冷點就冷點吧，甚至忍不住想大口多吸點空氣進來，盡管它好涼?！按箫L天兒”還有一個問題會比較明顯，不少女性朋友說早上開車來公司的時候挺費勁的，“風太大了，手都握不住方向盤了！”

這里面的問題何在呢？側風很大的時候，運動中的汽車會隨之發(fā)生相應的擺動，“反饋”也會很快通過轉向系統(tǒng)傳遞到方向盤上，而為了不讓愛車因為側向擺動和旁邊車道的“小伙伴”發(fā)生碰撞，我們就要努力向反方向調整方向盤。不斷“修輪兒”的結果就是，開車的人很累，坐車的人很不爽。當然，如果側風很大或是駕駛者精神不太集中的話，車輛因為側風與旁邊車輛發(fā)生刮蹭和碰撞的幾率就很大了。

那有沒有辦法防止側風造成的“反饋”傳遞到方向盤上來，避免上述危險呢？車輪和轉向盤之間的機械連接被截斷，貌似是個終級的解決方案?！皼]有機械連接！”，那咋控制轉向呢？這個設想有點瘋狂了！然而，這個瘋狂的想法確實找到了可以落地的解決方案，即將于2014年投放中國市場的英菲尼迪Q50，采用了世界首創(chuàng)的線控主動轉向技術。

線控主動轉向技術原本是用在飛機上的。在現(xiàn)代化的航空業(yè)中，僅靠機械的液壓系統(tǒng)來控制方向舵的時代已經(jīng)過去了，電子傳感器和機載電腦取而代之。飛行員的操作被模擬成電信號后傳遞給機載電腦，后者根據(jù)當前的氣流和飛機狀態(tài)計算出最合理的轉向動作，并操作相應機械系統(tǒng)完成對方向舵的控制。好處是，一方面它可以讓可能隨時出現(xiàn)的空氣擾動不再傳遞到飛行員手上，還可以在機載電腦的幫助下做出消除機身抖動的相應動作。也就是說，飛行員的“修輪兒”操作在機載電腦的幫助下完成了，甚至后者還因為“不知疲倦”使效果更好也更可靠。另一方面，有了這套電控系統(tǒng)，飛行變得更安全了。即便是飛行員因為誤操作致使飛機可能發(fā)生危險的話，機載電腦也可以依據(jù)實際情況拒絕執(zhí)行。

如今，隨著車載行車電腦和電傳系統(tǒng)的發(fā)展，線控主動轉向系統(tǒng)受到了汽車生產(chǎn)商的青睞。英菲尼迪Q50率先采用了線控主動轉向系統(tǒng)，也將汽車轉向技術帶進了新的時代。該車所配備的這項全新技術，原理上與飛機的轉向控制基本一致，同樣取消了機械連接，依靠專用ECU計算得出轉向速度和轉向角度。如此一來，“大風天兒”開車的問題就解決了?！皞蕊L”帶來的“修輪兒”之累和偏離車道之險，都被線控主動轉向系統(tǒng)屏蔽掉了。線控主動轉向的ECU監(jiān)控側風的變化，對英菲尼迪Q50的車輪動作做出適時控制。結果就是，開著裝備了線控主動轉向系統(tǒng)的英菲尼迪Q50，如果再遇到大風天氣，您會發(fā)現(xiàn)車輛雖然行駛在強風里，ECU卻擔當了修正車輪控制的重任，傳遞到方向盤的回饋力幾乎為零，剩下的就只有輕松和愜意了。同樣道理，我們駕駛英菲尼迪Q50遇到較為顛簸路面的時候，來自車輪的多余回饋也會被線控主動轉向系統(tǒng)屏蔽。

事實上，線控主動轉向技術能夠帶給我們的還不只這些。同樣歸功于“取消了機械連接”，在行車電腦的幫助下，我們對于英菲尼迪Q50轉向系統(tǒng)的調校擁有了無限的空間。首先，轉向比的設定幾乎是無限的。理論上講，英菲尼迪Q50可以像F1一樣擁有“1：1”的靈敏反應，同樣可以調整得非常遲鈍。其次，對于轉向力度的控制也可以充滿想象力。駕駛英菲尼迪Q50轉彎可以很沉，像是開一輛賽車，充滿激昂的路感，也可以很輕，一個手指頭就可以撥動，相當輕便。如此想象，駕駛一輛類似于英菲尼迪Q50這樣搭載線控主動轉向系統(tǒng)的汽車應該是非常有“樂趣”的，而此“樂趣”讓先前僅限于極限駕控的“樂趣”顯得狹隘了。線控主動轉向技術賦予了汽車不同的性格，而駕車人所獲得的“樂趣”在于，總可以找到一個適合自己當前內(nèi)心需求的操控狀態(tài)，這應該是線控主動轉向系統(tǒng)帶給汽車產(chǎn)品的一次革命。事實上，擁有了如此聰明的“大腦”和如此高效的執(zhí)行機構，配備這項技術的汽車向著全自動駕駛又邁進了一步。