斯巴魯發(fā)布新一代安全系統(tǒng)

斯巴魯近日宣布將從明年起運用其新一代EyeSight安全系統(tǒng)，并在10月2日首先透露了新一代產(chǎn)品的細節(jié)。

新一代系統(tǒng)采用性能更強的攝像頭、自動轉(zhuǎn)向輔助、車道保持、自適應(yīng)巡航等新配置，并加強了自動剎車系統(tǒng)的制動力度。

行業(yè)人士分析，此次安全系統(tǒng)配置的豐富和改善或?qū)⑻嵘拱汪斊嚨南M者為EyeSight系統(tǒng)買單的比例。目前，美國僅有8%的斯巴魯車主購買了EyeSight系統(tǒng)，而在日本，該數(shù)字則為80%。

斯巴魯表示，新一代EyeSight系統(tǒng)僅會在高端車型上選配。對于廠商和經(jīng)銷商來說，這是個好消息，將對希望購買高端車型的消費者起到導(dǎo)向作用。斯巴魯母公司富士重工執(zhí)行副總裁Naoto Muto表示，明年，斯巴魯在日本推出的新年款車中將搭載該系統(tǒng)。他透露也許是改款斯巴魯力獅（Legacy）。

斯巴魯高層還表示計劃將新一代EyeSight系統(tǒng)引入美國市場，但拒絕透露具體時間表。

新一代EyeSight系統(tǒng)已在9月27日獲得了美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）技術(shù)認(rèn)真。該機構(gòu)還給予力獅和傲虎兩款車型中的自動制動系統(tǒng)高度評價。在IIHS的測試中，搭載EyeSight系統(tǒng)的兩款車型在檢測到前方車輛時，從25英里/時車速緊急制動，并且成功地在車輛發(fā)生碰撞前將車完全制動。

斯巴魯全球副總裁Toshio Masuda表示：“斯巴魯僅向美國市場引入了部分車型的高配車款。美國消費者對于EyeSight系統(tǒng)并不熟悉，也不了解它的工作原理。目前我們還處于‘技術(shù)解釋’階段。”

斯巴魯于去年8月份向美國引入了EyeSight系統(tǒng)，目前，美國市場上的斯巴魯車型中只有力獅、傲虎和Forrester搭載了該系統(tǒng)。

作為對比，自該系統(tǒng)2010年引入日本以來，幾乎日本地區(qū)所有的斯巴魯車型（除了BRZ運動轎跑和大發(fā)小型車）中全都配置了這項系統(tǒng)。在日本，斯巴魯已累計售出15萬輛配備EyeSight系統(tǒng)的汽車。

EyeSight系統(tǒng)中的攝像頭由日立汽車系統(tǒng)（Hitachi Automotive Systems）公司提供，成本大約為10萬日元（約合1,020美元）。

新一代EyeSight系統(tǒng)新增的方向盤自動控制功能，也就是車道保持輔助功能具備將車輛保持在車道中央的功能，以及防止車輛偏離車道的功能。

前者是在啟動跟蹤前方車輛的功能后，當(dāng)車速超過65千米/時時就自動控制方向盤，使車輛行駛于車道中央附近的功能。不過，當(dāng)推斷駕駛員未操作方向盤時則不啟動該功能。

后者的功能是，當(dāng)車輛以超過65千米/時的速度行駛在汽車專用道路時，如果出現(xiàn)跑出車道的苗頭，除了通過原來就有的圖示及聲音來提醒駕駛員注意之外，還會向方向盤施加扭矩，使車輛返回車道內(nèi)。這時無需啟動跟蹤功能。

新一代產(chǎn)品與現(xiàn)行產(chǎn)品相比，將立體攝像頭的檢測距離擴大了40%。這樣，在啟動自動制動功能時，與前方車輛之間的相對速度的條件就能從現(xiàn)有產(chǎn)品的30千米/時提高至50千米/時。這是通過提高圖像傳感器的像素數(shù)實現(xiàn)的。此外還將檢測角擴大了40%，由此可更早地識別出橫穿道路的行人、啟動自動制動功能。

斯巴魯推出一系列全新安全技術(shù)的主要目的在于改變其品牌形象——從戶外四驅(qū)專家轉(zhuǎn)變成關(guān)注車主安全的家用型汽車品牌。

然而，如何讓消費者為這新增的技術(shù)成本買單是當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)。

J.D. Power公司研究總監(jiān)Jon Osborn表示，大部分消費者購買斯巴魯汽車的原因在于它出色的四驅(qū)性能而并不是其安全性。根據(jù)該公司2013初步質(zhì)量研究報告顯示，汽車安全技術(shù)的優(yōu)劣并不是消費者購車的主要因素。可靠性、外觀、燃油經(jīng)濟性、售價、操控性和品牌效應(yīng)才是購車的主要誘因。J.D. Power發(fā)言人John Tews對此有著獨到的見解，他表示：“安全技術(shù)之所以不是消費者首要購車因素的部分原因是他們認(rèn)為汽車本就該是安全的，所以才會將注意力轉(zhuǎn)移至娛樂信息技術(shù)或燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)上。