誰將成為主流 AT、DCT or CVT？

汽車變速箱行業(yè)的競爭非常激烈，自動(dòng)變速箱、雙離合變速箱、無級(jí)變速箱，無論哪種類型的變速箱，都有行業(yè)巨頭占據(jù)領(lǐng)先位置。例如，博格華納、格特拉格、采埃孚等等。

加特可（Jatco）是一家日本汽車變速箱制造商，該公司目前試圖提升無級(jí)變速器在美國市場的接受度。

因?yàn)槠湫氏啾?速或5速自動(dòng)變速箱有著明顯提升，該公司的無級(jí)變速箱在日本取得了巨大成功。不過，一些地區(qū)的客戶對(duì)其無級(jí)變速器的描述是具有“橡皮筋”感。這些客戶指出，在搭載無級(jí)變速箱的車型中，車輛啟動(dòng)時(shí)猶如用橡皮筋拉動(dòng)物體，一開始沒效果，幾秒后動(dòng)力才逐漸釋放出來，給人“慢半拍”的感覺。

因此，目前該公司的目標(biāo)就是在保證無級(jí)變速箱高效傳動(dòng)的同時(shí)，能夠盡量消除這種“橡皮筋”感，從而獲得更多客戶的青睞。

日產(chǎn)汽車占有加特可75%的股權(quán)，同樣也致力于開拓更廣泛的市場。加特可工程師目前正在開發(fā)一款可用于電動(dòng)汽車的無級(jí)變速箱，優(yōu)良的傳動(dòng)效率能夠使電池的生命周期延長，并降低電動(dòng)車的運(yùn)營成本。

加特可副總裁Yo Usuba表示，下一代無級(jí)變速箱將進(jìn)一步減少機(jī)械摩擦損失，使其達(dá)到與雙離合變速箱同等的水平。他預(yù)計(jì)，隨著下一代無級(jí)變速箱的技術(shù)進(jìn)步，這類變速箱的兼容性更強(qiáng)，可匹配車輛中的各種驅(qū)動(dòng)模式，例如現(xiàn)在許多車中擁有的經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式。

Usuba在7月9日舉辦的記者會(huì)上表示：“日本消費(fèi)者完全不在意所謂的‘橡皮筋’感。而美國消費(fèi)者正處在適應(yīng)期。目前為止，他們還不適應(yīng)這種感覺?，F(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)就是為客戶提供一種更自然的駕駛體驗(yàn)?！?/P>

無級(jí)變速箱與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱不同之處在于，前者的動(dòng)力傳輸與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速間有一段時(shí)間差，而后者的動(dòng)力傳輸感受則基本與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步。加特可將換擋控制程序進(jìn)行重新編程，通過將模擬換擋桿迎合加速曲線進(jìn)行鎖止規(guī)避動(dòng)力傳輸遲滯現(xiàn)象。

不過，這么做將減少車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。

加特可并不是唯一一家制造無級(jí)變速箱的企業(yè)。本田也有無級(jí)變速箱，而豐田下一代卡羅拉也將搭載無級(jí)變速箱。由于有了加特可的前車之鑒，本田與豐田兩家車企的無級(jí)變速箱并沒有那么強(qiáng)烈的動(dòng)力遲滯感。

無級(jí)變速箱將取代自動(dòng)變速箱

IHS Automotive動(dòng)力總成分析師Toru Hatan預(yù)測，未來6年，全球范圍內(nèi)，無級(jí)變速箱將逐漸搶占自動(dòng)變速箱的份額。其中，日本和韓國對(duì)于無級(jí)變速箱的接受度要遠(yuǎn)高于北美和歐洲地區(qū)。

目前，美國消費(fèi)者比較偏愛自動(dòng)變速箱，而在歐洲，更多的人選擇雙離合變速箱。

加特可希望通過優(yōu)化無級(jí)變速箱的經(jīng)濟(jì)效率，進(jìn)一步挖掘日本以外的市場。尤其是美國市場，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)已經(jīng)超越駕駛性能成為消費(fèi)者購車的決定性因素。無級(jí)變速箱在這方面則有較大優(yōu)勢，因?yàn)槠渥罡吲c最低檔位齒輪間能實(shí)現(xiàn)無縫換擋。齒輪傳動(dòng)的自動(dòng)變速箱以及雙離合變速箱需要利用額外的齒輪和費(fèi)用來提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

無級(jí)變速箱在傳動(dòng)效率方面比傳統(tǒng)4速自動(dòng)變速箱要高出10%，不過如今采埃孚、奔馳已經(jīng)推出了9速自動(dòng)變速箱，而大眾甚至將開發(fā)10速自動(dòng)變速箱，它們的傳動(dòng)效率遠(yuǎn)非昔日的自動(dòng)變速箱可比。因此，無級(jí)變速箱還有很長的路要走。換句話說，其還存在許多不足之處，技術(shù)進(jìn)步空間很大。例如，無級(jí)變速箱中的機(jī)械損失將減少傳動(dòng)效率15%，而雙離合變速箱中的機(jī)械損失相對(duì)較小，僅會(huì)降低10%的傳動(dòng)效率。

加特可下一代無級(jí)變速箱CVT2

加特可的新一代無級(jí)變速箱據(jù)稱在機(jī)械損失方面，將減少與雙離合變速箱的差距。工程師將通過減少油泵和軸承之間的摩擦以及減少齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的油滴飛濺情況達(dá)到這一目標(biāo)。

加特可下一代無級(jí)變速箱CVT2即將發(fā)布。距離第一代無級(jí)變速箱發(fā)布的2004年即將過去10年，而變速箱的換代周期一般也在10年左右。

加特可去年發(fā)布的CVT8無級(jí)變速箱已經(jīng)運(yùn)用于新款日產(chǎn)Altima中。與上一代產(chǎn)品相比，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了10%。

CVT8無級(jí)變速箱的總工程師Jun Shiomi表示，目前他已經(jīng)著手下一代無級(jí)變速箱的壓法。為了節(jié)省成本，Shiomi打算開發(fā)一款既能用于汽油車又能用于混動(dòng)車中的變速箱。目前，加特可擁有兩款CVT8無級(jí)變速箱，能夠適用于所有種類的車輛動(dòng)力總成中。

此外，加特可正在為純電動(dòng)汽車開發(fā)一款無級(jí)變速箱，將替代現(xiàn)在用于純電動(dòng)車中的單級(jí)變速箱，例如日產(chǎn)聆風(fēng)。

Usuba表示，汽車制造商選擇在純電動(dòng)車中采用單級(jí)變速箱是出于成本的考慮，因?yàn)殡妱?dòng)車本身的成本已經(jīng)很高。不過，無級(jí)變速箱與制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的協(xié)作更出色，能夠通過良好的經(jīng)濟(jì)性延長電池使用壽命。此外，無級(jí)變速箱使電動(dòng)機(jī)能夠在更寬泛的范圍內(nèi)保持最高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

加特可或?qū)樾屡d市場提供效率更高的自動(dòng)變速箱或無級(jí)變速箱，例如印度。這些地區(qū)的汽車普遍還停留在搭載自動(dòng)變速箱的階段。

不管搭載何種變速箱，其目的是均是為了達(dá)到比手動(dòng)變速箱更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

加特可總裁Takashi Hata今年1月曾表示：“今年年底，將在新興汽車市場同時(shí)推出兩類變速箱，其中，無級(jí)變速箱主要針對(duì)電動(dòng)汽車。”