風(fēng)兒你輕輕吹 標(biāo)致 HYbrid Air 空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)

在電能徹底成為清潔能源之前，純電動(dòng)汽車并不具有革命性意義。很簡(jiǎn)單，你計(jì)算一下它耗費(fèi)的電力折合成的碳排放水平，結(jié)果會(huì)嚇你一跳：它不會(huì)比常規(guī)汽油機(jī)好很多，只不過(guò)這部分碳不是從汽車排氣管出來(lái)的，而是早在發(fā)電廠就排了出來(lái)。這樣的碳排放水平，讓它在環(huán)保方面并不具有太大競(jìng)爭(zhēng)力，這還不包含車輛的高價(jià)格以及電池生產(chǎn)、處理環(huán)節(jié)造成的污染問(wèn)題。

現(xiàn)階段，在最大限度壓榨內(nèi)燃機(jī)效率的基礎(chǔ)上，回收制動(dòng)能量仍是最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能路線，這也是諸多非插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的本質(zhì)訴求。其實(shí)，“非插電式混合動(dòng)力”這個(gè)叫法并不貼切，尤其有了今天要討論的方案。之前這樣稱呼，是為了區(qū)分開插電式和非插電式的不同方案，這些方案無(wú)疑都缺省基于了一個(gè)前提——都通過(guò)電力來(lái)存儲(chǔ)回收的能量。

回收為電力的混合動(dòng)力方案好像已經(jīng)成了今天的不二路線，其實(shí)之前本來(lái)有各種不同的嘗試，比如氫動(dòng)力等，但因?yàn)楦鞣N原因，電池很快就一統(tǒng)江湖。正當(dāng)我們也為這江湖還沒(méi)來(lái)得及群雄逐鹿就被電池定鼎中原而遺憾時(shí)，好在法國(guó)人出來(lái)攪局了，當(dāng)然他們的背后還有德國(guó)人，那就是提供關(guān)鍵零部件的博世。

動(dòng)力變成壓力，壓力變成動(dòng)力

標(biāo)致的 HYbrid Air 系統(tǒng)原理很簡(jiǎn)單，它不是通過(guò)電池作為回收制動(dòng)能量的儲(chǔ)存介質(zhì)，而是通過(guò)壓縮空氣來(lái)實(shí)現(xiàn)。

寶貴的能量很難存儲(chǔ)，人們儲(chǔ)存能量的方式主要包括：把能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存(如風(fēng)力發(fā)電儲(chǔ)存到蓄電池)、把能量?jī)?chǔ)存為勢(shì)能(如水庫(kù)大壩、機(jī)械手表、高壓空氣)等。法國(guó)人利用的就是高壓空氣。他們?cè)谛∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)主要?jiǎng)恿Φ幕A(chǔ)之上，輔以空氣泵把制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為高壓空氣的勢(shì)能，需要時(shí)再釋放出來(lái)?？催^(guò)修理廠的氣動(dòng)扳手吧？當(dāng)然，這需要一套特制的變速器，進(jìn)行汽油動(dòng)力和空氣動(dòng)力的協(xié)同，這套特制的變速器由博世提供。

標(biāo)致常規(guī)的三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到104克/公里的碳排放水平，增加這套空氣混動(dòng)系統(tǒng)之后預(yù)計(jì)能降低到72克/公里(降低了30%)，三年后量產(chǎn)時(shí)，將有望進(jìn)一步降低到69克/公里。這也是標(biāo)致于2020年所有車系平均油耗達(dá)到2L/100km目標(biāo)的重要基礎(chǔ)。

你必有所懷疑

基本原理知道了，該是我們提出疑問(wèn)的時(shí)候了。

我們知道你首先會(huì)懷疑安全性，誰(shuí)也不想屁股下有個(gè)高壓空氣罐，撞車時(shí)它會(huì)不會(huì)爆開？據(jù)我們查到的資料，這個(gè)氣罐外還有個(gè)加強(qiáng)的封閉容器，氣罐也有自動(dòng)泄壓裝置，以保證碰撞時(shí)的安全性。

效率應(yīng)該也是你的懷疑之一吧。實(shí)際上，它有著非常高的回收效率。標(biāo)致宣稱，“只有非常少的能量被浪費(fèi)，也沒(méi)有電池的積累效應(yīng)和衰減效應(yīng)。”通過(guò)減速或內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，只要10秒鐘就能把高壓氣罐恢復(fù)到最大的能量容積。

相對(duì)電池的優(yōu)點(diǎn)

在電池式混動(dòng)系統(tǒng)的全生命周期內(nèi)，對(duì)稀有材料的依賴和造成的污染是個(gè)難以回避的問(wèn)題。以空氣為介質(zhì)的 HYbrid Air 混動(dòng)系統(tǒng)，就沒(méi)有這方面的問(wèn)題。

除了環(huán)保問(wèn)題外，它最大的好處是低技術(shù)含量帶來(lái)的低成本，要知道，高高在上的成本一直是阻礙電池式混動(dòng)系統(tǒng)普及的重要因素。

另外，它也不受地域和氣候等因素的影響，而電池在低溫、高溫情況下的性能會(huì)有比較大的變化，電池的積累效應(yīng)和衰減效應(yīng)也不能忽略。

空氣式混合動(dòng)力與電池式混合動(dòng)力的比較

工作狀態(tài)

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

汽油動(dòng)力

● 快速和高速路上激活

● 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速較低以優(yōu)化油耗

● 與駕駛者需求適應(yīng)的傳動(dòng)比

優(yōu)點(diǎn)

● 順滑流暢的駕駛

● 燃油消耗降低大概5%

● 比普通汽車有更好的靜音效果

空氣動(dòng)力

● 在低于70km/h時(shí)激活

● 利用存儲(chǔ)系統(tǒng)的高壓空氣能量

● 允許汽油發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉

● 城市里大概80%的時(shí)間都使用空氣動(dòng)力

優(yōu)點(diǎn)

● 最大化節(jié)省燃油

● 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)有很好的靜音舒適性

混合動(dòng)力

● 兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的混合：汽油機(jī)動(dòng)力和空氣動(dòng)力

自動(dòng)選擇：

A:在任何情況下，都有對(duì)駕駛者需求最好的動(dòng)力響應(yīng) B:在低速駕駛時(shí)補(bǔ)充能量存儲(chǔ)

優(yōu)點(diǎn)

● 高水準(zhǔn)的性能和駕駛

制動(dòng)能量回收

● 減速或制動(dòng)時(shí)，存儲(chǔ)系統(tǒng)恢復(fù)能量補(bǔ)充

● 在任何模式時(shí)，都能回收能量

替代電池混動(dòng)系統(tǒng)？

既然這套系統(tǒng)有這么多優(yōu)點(diǎn)，它會(huì)把電池式混動(dòng)系統(tǒng)擠出市場(chǎng)么？

至少，標(biāo)致沒(méi)有這樣的野心。他們稱，他們的目標(biāo)是與電池混動(dòng)系統(tǒng)共存，而非取而代之。電池式系統(tǒng)仍有前景，但會(huì)瞄準(zhǔn)更高端的車型。

但從節(jié)省的重量看，HYbrid Air這樣的系統(tǒng)其實(shí)很適合體積大、重量大的車型。的確如此，北京曾經(jīng)也展出過(guò)以高壓空氣為動(dòng)力的公交車。

不嘩眾取寵

我們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)阻礙它推廣的關(guān)鍵因素。很欣慰，標(biāo)致肯定也不是拿它來(lái)爭(zhēng)取些媒體的曝光率。標(biāo)致說(shuō)，一方面，他們不想讓這個(gè)系統(tǒng)成為一個(gè)偏門的路線；另一方面，他們也不想讓這個(gè)系統(tǒng)成為一錘子買賣。他們已經(jīng)為這個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展設(shè)定了不同階段的目標(biāo)。

它絕非革命性的技術(shù)，因?yàn)闅鈩?dòng)技術(shù)早就廣泛存在于工程機(jī)械和航空領(lǐng)域。標(biāo)致卻是第一次把它帶到了汽車混合動(dòng)力的領(lǐng)域。

從技術(shù)層面看，它有不錯(cuò)的前景，但首先要開發(fā)出有不錯(cuò)駕駛體驗(yàn)的車型。這需要一個(gè)有堅(jiān)持有信念的公司，希望標(biāo)致就是這樣。

采訪 標(biāo)致空氣混合動(dòng)力技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理Karim Mokaddem

AF：聽說(shuō)這項(xiàng)空氣混合動(dòng)力技術(shù)不是用來(lái)取代油電混合動(dòng)力的，后者會(huì)瞄準(zhǔn)更高端的市場(chǎng)或者更高端的車型。那么，這項(xiàng)技術(shù)意味著怎樣的混合動(dòng)力定位？有沒(méi)有更具體的計(jì)劃？

Mokaddem：沒(méi)錯(cuò)，我們是這樣考慮的。標(biāo)致在歐洲主要是柴油電力混合，因?yàn)闅W洲柴油乘用車使用比較普遍，而且柴電混合動(dòng)力一直是我們的優(yōu)勢(shì)，因此會(huì)保留在一些比較高端的車型上，比如C和D這樣大型車。空氣混合動(dòng)力就會(huì)使用在中小型車上，還有一些市場(chǎng)不適用柴油，我們也會(huì)推廣空氣混合動(dòng)力技術(shù)?？諝饣旌蟿?dòng)力將是未來(lái)主流動(dòng)力之一，我們開發(fā)這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的初衷之一就是想讓所有的汽車用戶都有機(jī)會(huì)和能力使用，只不過(guò)目前我們還沒(méi)有確定在哪款車型上首先使用。

AF：未來(lái)標(biāo)致的空氣混合動(dòng)力車型將和其它品牌的油電混合動(dòng)力車型形成一種怎樣的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系？

Mokaddem：我們的這款空氣混合動(dòng)力的部件都是機(jī)械的，成本和性能均比較出色且應(yīng)用起來(lái)非常簡(jiǎn)單，與汽油電力混合技術(shù)相比，我們應(yīng)該是有競(jìng)爭(zhēng)力的。標(biāo)致不希望去投資開發(fā)一種應(yīng)用成本比較高的混合動(dòng)力技術(shù)，而是要開發(fā)出一種能為更多人服務(wù)，讓老百姓都能享受到的混合動(dòng)力技術(shù)。從上述角度講，標(biāo)致Hybrid Air的最大優(yōu)勢(shì)就是完全環(huán)保，它所有的機(jī)械零件都可以回收再利用，這一點(diǎn)是電力混合動(dòng)力技術(shù)沒(méi)辦法做到的。

AF：我們距離Hybrid Air技術(shù)的真正量產(chǎn)和投入市場(chǎng)還有多遠(yuǎn)？

Mokaddem：這是個(gè)很好的問(wèn)題。目前大家看到的系統(tǒng)部件都是小批量生產(chǎn)的，基本處于后概念階段，并沒(méi)有到達(dá)量產(chǎn)的程度。這些部件是我們和博世聯(lián)合開發(fā)的，預(yù)計(jì)到2016年左右可以完成量產(chǎn)，之后我們很快就可以進(jìn)行車型的量產(chǎn)計(jì)劃。