輝門新型電暈點(diǎn)火系統(tǒng)使點(diǎn)火時機(jī)更精確

藍(lán)輝光顯示出電暈點(diǎn)火的強(qiáng)度非常高

輝門公司ACIS電暈點(diǎn)火系統(tǒng)最快將在2016到2018年首次投入量產(chǎn)。輝門公司ACIS項(xiàng)目總監(jiān)Kristapher Mixell跟SAE的記者說：“我們正在和20多家汽車公司和工業(yè)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)討論，其中九家正在和我們進(jìn)行研發(fā)工作，有幾個項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入末期調(diào)試階段?！?/p>

和常規(guī)火花塞采用電極間的電弧打火方式不同，ACIS電暈點(diǎn)火系統(tǒng)在四角型尖端引起離子流動，通過離子流引燃混合氣。

為了減少有害氣體排放而廣泛推廣的EGR技術(shù)是電暈點(diǎn)火等高能點(diǎn)火系統(tǒng)的主要推動力量。談到多次跳火、間隙跳火、渦流點(diǎn)火等點(diǎn)火策略時，Kristapher Mixell說：“發(fā)動機(jī)混合氣變得越來越稀薄，同時也變得難以點(diǎn)燃，燃燒速度慢。所以單一位置打火有很大局限性。

簡單地說，我們采用從車輛供電系統(tǒng)提供的12伏交流電，放大到不超過150伏的中等電壓，再把它輸送給高頻放大器。放大器激勵點(diǎn)火元件，引起共振，產(chǎn)生電壓70千伏，頻率一兆赫茲的電場。電暈點(diǎn)火系統(tǒng)平均能耗大大低于高級車用音響在類似工況下的能耗。電暈點(diǎn)火可以適應(yīng)任何氣缸數(shù)量，通過標(biāo)定，能根據(jù)燃燒要求匹配合適的點(diǎn)火能量。硬件方面，目前僅能接受八缸及以下的車型。尺寸方面，點(diǎn)火線圈將具有和點(diǎn)煙器差不多的外部尺寸。另外，電暈點(diǎn)火系統(tǒng)還包括一個小盒，里面是電子控制機(jī)構(gòu)和供能機(jī)構(gòu)。”

Mixell強(qiáng)調(diào)：“為了確保合適的定價，我們并沒有采用任何昂貴的材料。電暈點(diǎn)火系統(tǒng)的許多部件都是在輝門在美國和歐洲的工廠生產(chǎn)的?！?/p>

目前電暈點(diǎn)火系統(tǒng)還處于研發(fā)階段

在產(chǎn)品試用階段，用電暈點(diǎn)火裝置替換傳統(tǒng)火花塞并不需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行重新設(shè)計。Mixell說：“試用我們產(chǎn)品的用戶都沒有對氣缸蓋、引擎結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)進(jìn)行什么太大的改動。我不敢說我們的產(chǎn)品是完全的‘即插即用’，但是八九不離十。”

盡管電暈點(diǎn)火系統(tǒng)目前主要用于直噴增壓汽油機(jī)，但它也可以兼容乙醇、乙醇汽油、甲醇、壓縮天然氣等替代燃料。Mixell說：“一些工業(yè)企業(yè)使用的天然氣發(fā)動機(jī)也裝備了我們的電暈點(diǎn)火技術(shù)。在那些場合，用戶更關(guān)心穩(wěn)定工況性能?！?/p>

公司內(nèi)部試驗(yàn)采用1.6升四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)。電暈點(diǎn)火可以幫助發(fā)動機(jī)節(jié)油10%。Mixell說，電暈點(diǎn)火不但可以幫助ECU更好地控制點(diǎn)火時機(jī)、點(diǎn)火功率和點(diǎn)火能量，還能給很多降低發(fā)動機(jī)有害氣體排放的新技術(shù)創(chuàng)造條件。

Mixell拒絕了記者索要具體技術(shù)細(xì)節(jié)的要求，Mixell說“輝門公司的專家也面臨著一些技術(shù)難題。電暈點(diǎn)火系統(tǒng)頻率范圍和功率范圍比較特殊，給研發(fā)帶來了困難。解決這些問題也不是特別簡單?！?/p>