混動(dòng)四驅(qū)兩不誤 淺析麥格納電子后軸技術(shù)

麥格納在演示EYERIS?系統(tǒng)的當(dāng)天，我們還體驗(yàn)到了由該廠商研制的電子后軸技術(shù)。顧名思義，所謂電子后軸就是用電力來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪，麥格納稱(chēng)之為e-RAD，它與PSA集團(tuán)的Hybrid4技術(shù)類(lèi)似，都是采用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。

當(dāng)天演示的車(chē)輛是一臺(tái)沃爾沃V60，這臺(tái)車(chē)被叫做VolvoV60Plug-inHybrid，從車(chē)名很好理解，這是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車(chē)型，與大家熟知的豐田混合動(dòng)力不同的是，電力系統(tǒng)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，而其中的電機(jī)部分就是由麥格納生產(chǎn)制造。

由于V60Plug-inHybrid的產(chǎn)量很小，電子后軸的需求量很低，因此制造的部分環(huán)節(jié)采用手動(dòng)裝配，如果以后有客戶(hù)大批量訂貨，麥格納會(huì)考慮使用更多的機(jī)械來(lái)批量化生產(chǎn)。

豐田讓混合動(dòng)力的概念得普及，不管你開(kāi)沒(méi)開(kāi)過(guò)混合動(dòng)力車(chē)型，可能多多少少會(huì)對(duì)工作原理有所知悉，麥格納提供的這套電子后輪技術(shù)在工作原理上與豐田的相似，但也有著較大的不同。

從外觀上看，沃爾沃V60Plug-inHybrid與普通版車(chē)型幾乎沒(méi)有區(qū)別，除了車(chē)身標(biāo)識(shí)不同外，左側(cè)車(chē)輪上方多了一個(gè)“油箱蓋”，這是充電接口，可以通過(guò)家用電源來(lái)為12kWh的鋰電池充電，在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下，該車(chē)的最高行駛里程可以達(dá)到50km，作為日常的上班代步使用，足夠使用。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面，沃爾沃V60Plug-inHybrid搭載的是一臺(tái)最大功率為212馬力的2.4L五缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，像普通版V60一樣，這臺(tái)柴油引擎負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪。

在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分，是V60Plug-inHybrid與其他混動(dòng)車(chē)型區(qū)別最大的地方，這臺(tái)輸出功率為35kW電動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，在其他工作原理上，沃爾沃V60Plug-inHybrid與豐田的混合動(dòng)力車(chē)型類(lèi)似。在中控臺(tái)下方，有三個(gè)選擇按鈕，PURE為純電力驅(qū)動(dòng)模式，在電量足夠的模式下，只要不是將油門(mén)踩到底，車(chē)輛會(huì)優(yōu)先以純電動(dòng)行駛，此時(shí)不僅環(huán)保節(jié)能，而且噪音也非常輕微。Hybrid模式就是大家熟知的混動(dòng)模式，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)根據(jù)車(chē)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)選擇純電動(dòng)還是由發(fā)動(dòng)機(jī)共同介入驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。Power按鈕顯然是為了追求最大動(dòng)力，此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作，在電池電量足夠的情況下，兩者會(huì)同時(shí)介入驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，以獲得更好的加速。

●關(guān)于麥格納電子后軸驅(qū)動(dòng)

上面提到的沃爾沃V60Plug-inHybrid只是一個(gè)例子，因?yàn)樗躯湼窦{的客戶(hù)而已。關(guān)于麥格納將電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)組件系統(tǒng)，廠商分為以下幾類(lèi)：

麥格納還可以根據(jù)客戶(hù)需求選擇偏置布局或者并置軸布局。

偏置布局的特點(diǎn)是電機(jī)軸和輸出軸沿軸線(xiàn)方向平行。第一和第二齒輪組之間的角可用來(lái)適應(yīng)動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)組合。并置軸布局是最緊湊的MEA設(shè)計(jì)。電機(jī)與輸出軸同軸，側(cè)軸通過(guò)電機(jī)的空心軸驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)然，電子后軸技術(shù)看上去簡(jiǎn)單容易理解，實(shí)際上并非如此，它還要考慮到前后驅(qū)動(dòng)力的合理分配以及協(xié)調(diào)工作等問(wèn)題，因此也需要在軟件方面做很多優(yōu)化工作。

● 總結(jié)

基于電子后軸獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的Hybrid混動(dòng)車(chē)型，在保留傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)省油優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，又能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的本領(lǐng)，對(duì)操控和駕駛都有好處。很多時(shí)候，這些類(lèi)似的技術(shù)都是像麥格納這樣的零部件廠商提供的，只是這些廠商往往只是低調(diào)的做著幕后英雄。