或標(biāo)配50萬元中級(jí)車 電磁懸掛技術(shù)解析

主動(dòng)式電磁懸掛這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在是中國人的專利了。大家不要感到奇怪，BWI（Beijing West Industries，京西重工）公司在2009年11月1日以1億美元購入德爾福底盤部門，從而成為了世界最大的主動(dòng)式電磁懸掛供應(yīng)商。本文我們將一同來了解一下這種已有10年歷史并逐漸成熟的先進(jìn)懸掛技術(shù)是如何提升車輛的操控性能的。

● 德爾福是主動(dòng)式電磁懸掛這項(xiàng)技術(shù)的鼻祖

　　現(xiàn)在各廠商在新車上使用的主動(dòng)式電磁懸掛技術(shù)屬于第三代電磁懸掛技術(shù)。而最早的一代電磁懸掛技術(shù)是由美國德爾福公司發(fā)明，并最先用在2002年款的凱迪拉克Seville STS上。

　　初代的電磁懸掛吸震筒使用單個(gè)大型電磁線圈和含鉛控制單元電路板。單個(gè)大型電磁線圈在通電和退電時(shí)會(huì)產(chǎn)生渦流損耗，從而使得電磁懸掛的響應(yīng)產(chǎn)生延遲（約20ms的響應(yīng)延遲）。而含鉛電路板則因?yàn)槭澜绛h(huán)保要求的提高而逐漸推出市場。

　　BWI通過使用雙線圈（兩個(gè)纏繞方向相反的線圈）技術(shù)消除了渦流損耗，使得第三代電磁懸掛響應(yīng)性大幅提升，每秒能進(jìn)行1000次的調(diào)整。而重新設(shè)計(jì)的控制單元運(yùn)算速度提升了2倍，內(nèi)存容量增大到原來的10倍。新的控制單元的電路板采用了無鉛設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減少對環(huán)境的損害。據(jù)說明年上市的凱迪拉克XTS上的電磁懸掛調(diào)整頻率已經(jīng)提升至1400Hz。提升的調(diào)整頻率能帶來怎樣的性能提升我們還要進(jìn)行實(shí)車測試后才能知道，請繼續(xù)關(guān)注我們相關(guān)的評(píng)測文章。

● 電磁懸掛或?qū)⒊蔀?0萬元以內(nèi)中級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)裝備

　　在國內(nèi)，價(jià)格最便宜的使用電磁懸掛的車型是凱迪拉克SLS賽威2.0T豪華型，車價(jià)為43.88萬，其次就是奧迪TTS了。雖然奧迪全系標(biāo)配電磁懸掛，但車價(jià)則達(dá)到60萬以上。