多家制造商聯(lián)合推出電動汽車的無線充電技術(shù)

電動汽車擁有者覺得最繁瑣的事情可能就是每次為車輛充電都需要用一根電線繩連接插座與車輛。沒有人喜歡每晚都做這樣一件重復(fù)無聊的事情。

固定在路面上的永磁體線圈

近日，德爾福、英菲尼迪、日產(chǎn)、高通公司、勞斯萊斯和無線電力公司（WiTricity）都著手研究一種電動車無線充電技術(shù)，即不需要額外的連接設(shè)備例如電線，將充電設(shè)備安置在停車場的停車位上，駕駛者只需將車輛停放在相應(yīng)位置就可離開。

目前有一種利用電磁感應(yīng)技術(shù)的充電方式可以達到無線充電的目的。在路面或停車場基站處安裝一個具有可變電流的電磁線圈作為充電時的發(fā)射器，汽車下方具有一個作為接收器的電磁線圈，當汽車行駛到相應(yīng)位置時，發(fā)射器與接收器通過無線感應(yīng)發(fā)生共振從而產(chǎn)生電流，電流經(jīng)過轉(zhuǎn)換進入汽車電池，從而將電池充滿。

電磁感應(yīng)技術(shù)雖然能夠?qū)崿F(xiàn)無線充電的設(shè)想，但是這項技術(shù)并不是完美的。由于安裝在路面上的電磁發(fā)射器會產(chǎn)生雜波可能會加熱周圍的金屬物體（通過歐姆加熱方式）。這也是目前這項技術(shù)受到公眾質(zhì)疑的地方。

這項技術(shù)采用無觸點功率轉(zhuǎn)換法，依靠磁動態(tài)耦合或MDC方式（兩個相距4-6英寸的永磁體之間產(chǎn)生感應(yīng)磁場）實現(xiàn)。在路面與車底部之間的系統(tǒng)發(fā)射端有一塊磁鐵，而位于車底部的接收端也具有一塊磁鐵。當一個小型電動馬達轉(zhuǎn)動下方的磁鐵時，上方的磁鐵受到電磁感應(yīng)的影響隨之旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，即電能。

研究人員解釋道：“這種方式達到了與機械耦合同樣的效果，但是它不需要直接接觸，這樣就起到了節(jié)能的效果?！?/P>

從生產(chǎn)制造角度來說，兩塊磁鐵能夠分別集成到電動機與發(fā)電機之中，形成一個結(jié)構(gòu)緊湊且可靠的電量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。此外，可以使用相對便宜的鐵酸鹽磁鐵代替成本較高的采用稀土元素材料制造的磁鐵。

測試結(jié)果表明，采用無線充電方法后，充電效率相比采用電纜充電要高出90%，并且設(shè)備與車輛之間不需要精確對準，因為磁場的效用范圍比較大。

路面基站上的磁線圈與車下方的磁線圈共振產(chǎn)生電能

現(xiàn)在面臨一個技術(shù)問題就是在擁擠和天氣惡劣的情況下是否還能做到準確的充電。一些專家質(zhì)疑這項技術(shù)的實用性。橡樹嶺國家實驗室專家John M. Miller表示：“這項技術(shù)無非就是將電能轉(zhuǎn)化為機械能，再從機械能轉(zhuǎn)化為電能，并且每一步能量轉(zhuǎn)化都將伴隨著能量損失?！?/P>

對此，研究人員表示今后將會把磁鐵設(shè)計的更輕量化，并利用獨特設(shè)計實現(xiàn)更高效的能量傳輸。