北京車展技術(shù)速遞 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)

創(chuàng)馳藍(lán)天是馬自達(dá)引以為豪的技術(shù)，它打破了以奔馳、寶馬、奧迪-大眾等為代表的歐系廠商占據(jù)的當(dāng)下主流技術(shù)路線。SKYACTIV到底是什么？下面我們就來(lái)解讀下創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速箱。

什么是SKYACTIV？

SKYACTIV是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速器、車身和底盤技術(shù)。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”，不難看出，這套技術(shù)的重點(diǎn)就是提升車輛的經(jīng)濟(jì)性，因此更具新意的動(dòng)力設(shè)計(jì)就是技術(shù)上的重中之重。在更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的同時(shí)，SKYACTIV的技術(shù)重點(diǎn)也包括提升車輛的安全性，因此車身、懸掛等技術(shù)也同樣是SKYACTIV的核心。目前階段依然SKYACTIV技術(shù)是以內(nèi)燃機(jī)為主，而到了創(chuàng)馳藍(lán)天計(jì)劃的后期（2015-2020年），馬自達(dá)也會(huì)逐漸加大啟停、能量回收等混動(dòng)技術(shù)的比重，電動(dòng)車也開(kāi)始成為發(fā)展的重點(diǎn)。

● 馬自達(dá)SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)
與眾不同之處： 汽油機(jī)中高達(dá)14：1的壓縮比
特有技術(shù)：4-2-1排氣，獨(dú)特設(shè)計(jì)燃燒室，結(jié)構(gòu)輕量化，VVT

首先要說(shuō)到的就是此次入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油機(jī)，也就是SKYACTIV-G。這套動(dòng)力系統(tǒng)投放北美市場(chǎng)以來(lái)，獲得了不少好評(píng)，不過(guò)能在投放市場(chǎng)第一年就入選沃德十佳，其實(shí)力確實(shí)不容小覷。

馬自達(dá)2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)最引人注目的就是它首次在普通民用車上實(shí)現(xiàn)了高達(dá)14:1的汽油機(jī)壓縮比，盡管在海外版馬自達(dá)3等車型上裝車之后，由于4-2-1排氣體積過(guò)大，與防火墻沖突而被迫使用了傳統(tǒng)的4-1排氣，這一高的令人咋舌的壓縮比已經(jīng)調(diào)整到了12，但依然是量產(chǎn)車型中不多見(jiàn)的（普通汽油機(jī)的壓縮比通常都在11或以下）。

真正意義上完全采用SKYACTIV技術(shù)的汽油機(jī)搭載在2012年上市的北美版馬自達(dá)CX-5上，壓縮比為13:1，使用87號(hào)汽油（此處的87為抗爆系數(shù)，換算下來(lái)相當(dāng)于國(guó)內(nèi)采用研究法辛烷值標(biāo)定、即將推出的92號(hào)汽油，而海外版CX-5壓縮比為14:1，預(yù)計(jì)使用95/97號(hào)汽油），而能夠?qū)崿F(xiàn)這么高的壓縮比，和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用4-2-1排氣、獨(dú)特設(shè)計(jì)的燃燒室等不無(wú)關(guān)系。

得益于較高的壓縮比，輔以VVT可變正時(shí)氣門技術(shù)，海外版馬自達(dá)3上這臺(tái)2.0排量的SKYACTIV汽油機(jī)在燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上（比如與現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3星騁上的2.0升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)相比，2.0升SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩就從前者的182牛米提升到了200牛米）。

出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)還在內(nèi)部部件上打起了輕量化的主意，道理很簡(jiǎn)單，部件越輕越省力，做功越少，經(jīng)濟(jì)性自然也有提升。因此，在不影響正常使用強(qiáng)度的前提下，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、活塞連桿等部件都進(jìn)行了“瘦身”，這與某些深度改裝有著異曲同工之妙，只不過(guò)后者是為了壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，而前者是為了更為經(jīng)濟(jì)罷了。

SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)會(huì)用多少號(hào)的油？

SKYACTIV-G超高的壓縮比可能會(huì)讓網(wǎng)友產(chǎn)生疑問(wèn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)之后是不是需要加97號(hào)油呢？是不是很難伺候呢？我們查到在北美地區(qū)，裝備2.0升SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3推薦使用的是87號(hào)燃油（此處的87為抗爆系數(shù)，換算下來(lái)相當(dāng)于國(guó)內(nèi)采用研究法辛烷值標(biāo)定、即將推出的92號(hào)汽油），這說(shuō)明，如果延續(xù)現(xiàn)在北美的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校設(shè)定，在油品合格的情況下，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)之后，消費(fèi)者使用92/93號(hào)汽油，車輛也不會(huì)出現(xiàn)“水土不服”的情況。當(dāng)然對(duì)于SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)目前的油品現(xiàn)狀絕對(duì)是個(gè)挑戰(zhàn)，就看馬自達(dá)的工程師們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)了。

有了高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有適合的變速器來(lái)搭配就如同一個(gè)人心臟強(qiáng)勁，但肌肉不夠發(fā)達(dá)一樣，同樣不能隨心所欲的運(yùn)動(dòng)，所以SKYACTIV系列變速器同樣是SKYACTIV技術(shù)的重要組成部分，它包括了手動(dòng)變速器（SKYACTIV-MT）和AT、CVT、DCT在內(nèi)的多款自動(dòng)變速器（SKYACTIV-DRIVE）。

● 自動(dòng)變速器（SKYACTIV-DRIVE）
特有技術(shù)：液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器

說(shuō)到SKYACTIV系列變速器中的自動(dòng)變速器，首先我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)——北美版2012款馬自達(dá)3兩廂車型最先搭載2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，而與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的依然是SKYACTIV系列技術(shù)中的變速器技術(shù)，包括六速手動(dòng)和六速自動(dòng)變速器，2.0自動(dòng)兩廂的高速工況百公里油耗達(dá)到了5.59升，而市區(qū)工況的百公里油耗也只有8.39升，而這兩個(gè)成績(jī)甚至略好于同樣G發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0兩廂手動(dòng)車型，而和2.5排量的馬自達(dá)3兩廂相比，前者的市區(qū)工況油耗幾乎要和后者的高速工況相當(dāng)。

那么馬自達(dá)是如何實(shí)現(xiàn)同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配同樣車型的時(shí)候，自動(dòng)擋油耗和手動(dòng)擋油耗相當(dāng)?shù)哪兀看蠹抑?，AT變速器的動(dòng)力損耗主要就在那個(gè)傳遞動(dòng)力同時(shí)緩沖換擋沖擊的液力變矩器上面，而要解決這部分的損耗，目前通行的辦法就是在液力變矩器里面再加一個(gè)鎖止離合器，最通俗的說(shuō)，就是液力變矩器相當(dāng)于兩組風(fēng)扇，而鎖止離合器就相當(dāng)于一些螺栓把兩組風(fēng)扇固定在一起——也就是說(shuō)當(dāng)換擋完成之后，鎖定液力變矩器，這個(gè)時(shí)候相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器齒輪組是硬連接，其傳動(dòng)效率可以與手動(dòng)變速器相當(dāng)。

馬自達(dá)不但增加了液力變矩器內(nèi)部的鎖止離合器，同時(shí)還盡可能擴(kuò)大了離合器鎖止的工況范圍，這樣一來(lái)，AT車型的油耗自然也就和手動(dòng)擋并駕齊驅(qū)，甚至有的比手動(dòng)擋車型還低了。

總結(jié)：

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)似乎代表著日系車企打破技術(shù)沉默的一個(gè)火種，在確保安全性的前提下提升燃油經(jīng)濟(jì)性，后期逐步逐漸加大啟停、能量回收等混動(dòng)技術(shù)的比重。對(duì)于國(guó)內(nèi)燃油品質(zhì)的適應(yīng)情況還需得到時(shí)間的檢驗(yàn)。