全新的安全感和移動自由 專用傳感器實現(xiàn)汽車自動行駛
自動車是指幾乎不用人工干預、可以自動行駛的汽車,它很可能代表未來的駕駛潮流。據(jù)IHS公司的汽車研究報告,幫助創(chuàng)造這種工程奇跡的汽車傳感器市場目前已經出現(xiàn),而且未來幾年將保持高速增長。
泊車輔助攝像頭與車道偏離警告攝像頭,只是將出現(xiàn)在自動駕駛應用中的傳感器中的兩類,未來五年預計每年都會強勁增長。這類傳感器2012年出貨量預計將達340萬個,是去年170萬個的兩倍,到2015年將達到1800萬個左右,幾乎是2010年939200個的20倍,如圖1所示。
人們在開發(fā)自動車方面投入了巨大精力。這種汽車也被稱為機器人汽車或者無人駕駛汽車,可以感測周圍環(huán)境并自動行駛。雖然人可以選擇目的地,但不必進行機械操作。
自動車控制的基礎是環(huán)境與情境感知,目前的駕駛輔助系統(tǒng)也依賴同樣的感知。這類感知能力由車內與車外的各類傳感器提供,它們監(jiān)測車輛前后左右和車內各種控制系統(tǒng)。例如,泊車輔助攝像頭幫助司機泊車,避免碰撞任何物體或其它汽車,而車道偏離警告?zhèn)鞲衅鲃t能探測到汽車可能因司機走神或操作失誤而偏離車道。
雖然攝像頭和轉達目前在汽車中占據(jù)主導地位,但名為光達(LIDAR)的遙測技術正在用于至少一款自動駕駛原型上面,即谷歌的無人駕駛汽車。谷歌的這項技術用在了一款豐田汽車上面。據(jù)《Wired》雜志報道,豐田Prius配備了VelodyneLIDAR Inc.的一個LIDAR傳感器,使用64個每分鐘旋轉900周的激光頭,在汽車周圍形成360度的視角。
此外前面還有三個雷達傳感器、后面有一個、前風擋上面有一個高分辨率攝像頭,都可以即時反映汽車周圍的情況?!禬ired》表示,系統(tǒng)生成汽車周圍物體和區(qū)域的全面圖像,加以分析并預測其未來動向,每秒進行20次。
安裝在谷歌Prius原型車上面的傳感器網絡已經出現(xiàn)在幾家車廠的幾款投產車型之中,提供橫向與徑向自動控制。IHS公司認為,剩下的工作是把這些系統(tǒng)及其所有傳感數(shù)據(jù)整合到一個全面的控制系統(tǒng)之中,用于實現(xiàn)所有的汽車動作。但這個說起來容易,做起來很難。
奔馳S級轎車,也具備德國制造商必須提供的幾乎所有先進安全性與駕駛輔助系統(tǒng)。前向雷達(包括長距與短距),前向攝像頭傳感器,后部短距雷達。還有額外的傳感器監(jiān)控汽車系統(tǒng)和司機輸入,準備在彎道轉向過度的時候啟動電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),或者提醒司機避免瞌睡或撞車危險??傊?,這些傳感器和系統(tǒng)監(jiān)控目前對于司機最危險的各個區(qū)域:汽車要通過的前面區(qū)域,車后及側面的盲點。
對于汽車產業(yè)來說,推出自動車的一個挑戰(zhàn)將是如何向普遍謹慎的購車者推介這個概念,盡管無人駕駛系統(tǒng)理論上可以減輕司機的工作負荷。它可以自動執(zhí)行多種任務,比如平行趴車,也可以在司機出錯或者受傷情況下提供輔助支持。汽車產業(yè)知道,對于許多人來說,汽車與駕駛過程可能是一種情感體驗,所以在宣傳新系統(tǒng)的可能優(yōu)點時必須謹慎,即使它可能最大限度降低傷害或挽救生命。
同時,汽車產業(yè)以外的參與者,比如谷歌等實體,越來越關注與汽車相關的個人移動性,而且這些廠商不像汽車業(yè)內的廠商受傳統(tǒng)觀念的束縛。這些廠商在繼續(xù)定義流程、開發(fā)各類系統(tǒng)并為自動車做好各種準備。自動車似乎必須成為未來的關注焦點。
IHS公司認為,這兩路人馬將在中間的某個地方會合,由此帶來的汽車創(chuàng)新將提供全新的安全感和移動自由。
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