汽車技術(shù)新革命？ 奧迪全新A3技術(shù)前瞻

奧迪新一代A3將在2012年日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布，這款首次全面采用MQB平臺(tái)技術(shù)的新車會(huì)給我們帶來哪些新東西呢？與之前大眾-奧迪車型所采用的技術(shù)相比，它有哪些值得一說的亮點(diǎn)呢？下面我們就為您奉上獨(dú)家解析。

什么是MQB？

MQB是大眾集團(tuán)最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)(Modular Querbaukasten)，簡(jiǎn)稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺(tái)，該模塊化平臺(tái)將在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特這4個(gè)品牌中得到極為廣泛的應(yīng)用，并生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個(gè)級(jí)別的車型。

MQB平臺(tái)的研發(fā)借鑒了大眾集團(tuán)多個(gè)新平臺(tái)的研發(fā)成果，例如奧迪的MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)和保時(shí)捷MSB模塊化標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，MQB平臺(tái)的推出也成為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型研發(fā)制造模式的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。MQB將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，令它們可以在不同品牌和不同級(jí)別的車型中實(shí)現(xiàn)共享。所以，這一技術(shù)的應(yīng)用將極大地降低車型的開發(fā)費(fèi)用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。

另一方面，MQB平臺(tái)的應(yīng)用也將改變傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)線概念。在新平臺(tái)的幫助下，大眾和奧迪未來只需要區(qū)分MQB和MLB兩個(gè)不同產(chǎn)品線即可，這將極大地增強(qiáng)大眾在整車生產(chǎn)方面的靈活性和生產(chǎn)線柔性。在可以預(yù)見的未來，即便是奧迪TT和高爾夫這樣兩款外觀、性能差異明顯的車型，也可以在模塊化平臺(tái)技術(shù)的幫助下，輕易地實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。

● 家族化特點(diǎn)更鮮明

由于MQB平臺(tái)下的車型從設(shè)計(jì)之初就采用了模塊化的思路，因此從外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格上，同品牌同樣采用MQB模式的各車型之間也會(huì)體現(xiàn)出更為鮮明的家族化風(fēng)格，通俗的說，無論是大眾、奧迪還是斯柯達(dá)（西亞特由于走運(yùn)動(dòng)和個(gè)性路線，或許會(huì)稍微好一些），以后只要是MQB模式下的，都是大小不等的德式“套娃”。

『從大眾現(xiàn)在的北美版本車型外形就不難看出，現(xiàn)在大眾的產(chǎn)品風(fēng)格已經(jīng)非常相似』

放在A3的身上，可以看出，新A3的前臉和Q3、新A6（A6出自縱置的MLB平臺(tái)，但是很多設(shè)計(jì)也很近似）等車型相似度很高，飛翼式前大燈和倒梯形前格柵都是這些新車型共有的，而LED日間行車燈的出現(xiàn)也并非如奧迪的設(shè)計(jì)師那樣所說的僅僅是“區(qū)別車型”的需要，也更好凸顯了質(zhì)感。而相對(duì)更為修長(zhǎng)的尾燈也同樣在這些新車上有所體現(xiàn)，讓這種家族化的特點(diǎn)非常突出。

『新A3的前臉和新A6（左）、Q3（右）等車型相似度很高』

『這幾款?yuàn)W迪新車的尾燈造型風(fēng)格也頗為近似』

實(shí)際上，未來同為MQB平臺(tái)車型之間的差異主要集中在軸距、懸架方式的選擇、調(diào)校、動(dòng)力總成、傳動(dòng)方式（兩/四驅(qū)）等方面，而在這些差異的背后，60%左右的零件可以作為通用零件被所有MQB平臺(tái)車型所共享。這樣雖然極大的降低了產(chǎn)品的成本，增加了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是也可能會(huì)面臨產(chǎn)品同質(zhì)化的問題。特別是在車身外觀、內(nèi)飾等方面，車型之間彼此失去個(gè)性，就像一個(gè)模子里刻出來的……真不知道滿街都是大中小號(hào)帕薩特的時(shí)候，其他的汽車設(shè)計(jì)師對(duì)此會(huì)如何感想。

編輯觀點(diǎn)：

或許在MQB平臺(tái)上生產(chǎn)的明銳和速騰兩款車，除了各自家族化前臉外，包括動(dòng)力總成、懸掛結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾部件全部相同，對(duì)于這種同質(zhì)化、無趣的設(shè)計(jì)，不知您是否會(huì)在意。當(dāng)然價(jià)格往往是更重要的，如果通過MQB平臺(tái)生產(chǎn)的車型在價(jià)位或者配置上有極大優(yōu)勢(shì)，那么定位在普通家用領(lǐng)域的車型依舊會(huì)大賣，畢竟這個(gè)價(jià)位的車型，價(jià)格以及配置依舊是左右消費(fèi)者是否購(gòu)買的一個(gè)很敏感和重要的因素，但是對(duì)奧迪A3這樣并非主推性價(jià)比，而以運(yùn)動(dòng)和個(gè)性為市場(chǎng)切入點(diǎn)的車型來說，可能并不是件好事。

● 輕量化有玄機(jī)

出于提升車輛經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能等多方面的考慮，新的MQB平臺(tái)也在輕量化方面下了很多功夫，不但在車身、懸掛等部位廣泛采用更為輕質(zhì)的鋁合金材料，同時(shí)也通過增強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來取代以前僅加強(qiáng)材料本身的設(shè)計(jì)思路。據(jù)大眾官方信息，MQB平臺(tái)的輕量化技術(shù)可以讓地板部分的重量減輕約18公斤，而整車的重量更是可減輕40公斤以上，這一數(shù)值對(duì)于普通民用車還是很顯著的。

『海外現(xiàn)款A(yù)6的車身用料，其中綠、紅、淺藍(lán)色部分均采用了鋁質(zhì)材料，A3也不排除在車身部分也采用大量鋁制部件的可能』

可能有的網(wǎng)友一提“輕量化”就會(huì)覺得這是偷工減料的借口，但是從以往我們對(duì)奧迪現(xiàn)款A(yù)3、A1的車身拆解情況看，這兩款小車在用料上確實(shí)是毫不含糊的，據(jù)此推斷，新一代A3也會(huì)在保障強(qiáng)度的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)輕量化。

編輯觀點(diǎn)：

鑒于奧迪在A6、A8等車型上已經(jīng)采用了不少鋁材料，同時(shí)當(dāng)年也有A2采用全鋁車身的先例，所以MQB平臺(tái)的輕量化落在A3上面，采用大量鋁制部件并非不可能，考慮MQB平臺(tái)對(duì)成本的控制，相信鋁制部件也不會(huì)抬高A3的價(jià)格，唯一要擔(dān)心的就是維修上的新麻煩。同時(shí)由于奧迪品牌的定位較高，至少在新A3身上，還大可不必?fù)?dān)心如現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)POLO那樣用輕量化的接口來省掉一些本該存在的東西。

● 動(dòng)力引入全新EA211，技術(shù)上有提升無突破

MQB平臺(tái)的重要特征之一是所有發(fā)動(dòng)機(jī)都將采用相同的支承位置，而模塊化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(MOB)和模塊化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(MDB)將在MQB平臺(tái)中扮演著重要角色。新研發(fā)的EA211系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出介于60匹馬力(40 kW)到150匹馬力(110 kW)之間，同時(shí)最先量產(chǎn)的新1.4ST發(fā)動(dòng)機(jī)也將引入ACT可變排量技術(shù)，從而成為全球首款擁有這類技術(shù)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

『EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)』

EA211的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有ACT可變氣缸（氣缸鈍化）技術(shù)，該功能啟動(dòng)的條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1250rpm-4000rpm中間，扭矩輸出在25-100N·m。在氣缸鈍化功能啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠通過凸輪軸的移動(dòng)，讓中間兩個(gè)氣缸處于不工作狀態(tài)，降低了低速時(shí)的燃油消耗，讓燃油消耗最高能夠降低20%。

『中間紅色的兩個(gè)氣缸為氣缸鈍化作用啟動(dòng)時(shí)所不起作用的』

而代號(hào)EA288的全新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系列的峰值馬力輸出介于90匹(66 kW)到190匹(140 kW)之間。全新發(fā)動(dòng)機(jī)的使用令MQB平臺(tái)旗下的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱種類大約減少了九成，并且據(jù)大眾聲稱，這一變化沒有帶來任何負(fù)面效果。同時(shí)，除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)之外，MQB平臺(tái)也能夠搭載多種新型動(dòng)力系統(tǒng)，例如天然氣動(dòng)力、混合動(dòng)力和純電動(dòng)零排放動(dòng)力系統(tǒng)。

不過我們通過目前掌握的一些EA211發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)，與以往拆解過的EA111系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)兩相比較，新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在很多結(jié)構(gòu)上還是延續(xù)了EA111系列的成熟設(shè)計(jì)，同時(shí)也有一些改變，從技術(shù)的角度看，有一定提升，但并沒有質(zhì)的突破。

編輯觀點(diǎn)：

MQB平臺(tái)上的這些動(dòng)力系統(tǒng)，從現(xiàn)款A(yù)3的動(dòng)力配備看，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的EA211系列汽油機(jī)中那臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)才是今后A3在中國(guó)市場(chǎng)的重點(diǎn)動(dòng)力，而柴油機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，在中國(guó)市場(chǎng)我們短期內(nèi)大可以無視了。EA211在技術(shù)上進(jìn)行了很多優(yōu)化，比如全鋁缸體，經(jīng)濟(jì)性也有提升，可以說還是值得期待的。此外，對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用ACT可變氣缸的設(shè)計(jì)，我們也對(duì)大眾如何解決直列發(fā)動(dòng)機(jī)在雙缸工作模式下的振動(dòng)、疲勞等問題很是關(guān)注。

● 配置更為豐富，安全和人機(jī)交互是亮點(diǎn)

在車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力上取得提升之外，與此同時(shí)，MQB也為新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造了條件，重點(diǎn)便體現(xiàn)在安全技術(shù)和人機(jī)交互技術(shù)方面。在安全技術(shù)方面，MQB將擁有主動(dòng)乘員保護(hù)、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離等安全系統(tǒng)，而其中最新研發(fā)的多次碰撞自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)(Multicollision Brake)最引人矚目，該系統(tǒng)能夠在發(fā)生首次碰撞后，通過自動(dòng)施加制動(dòng)減少二次碰撞帶來的傷害，海外版本的奧迪A3和高爾夫2012款車型都將把這套系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配備。

『高爾夫A7效果圖，它也會(huì)標(biāo)配多次碰撞自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)』

關(guān)于其他品牌的預(yù)防碰撞系統(tǒng)，請(qǐng)點(diǎn)擊圖片查看：

『諸如大眾CC上面的ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離等安全設(shè)備也會(huì)出現(xiàn)在新A3上』

而在人機(jī)交互系統(tǒng)方面，奧迪也將給新A3配備了操作更為簡(jiǎn)易、更為人性化的人機(jī)交互系統(tǒng)，“德國(guó)工程與硅谷科技的結(jié)合”，這可能是對(duì)奧迪新人機(jī)交互系統(tǒng)的最好詮釋。這套系統(tǒng)的核心是一塊1.2G的雙核處理器（2012年還有望提升到1.4G的四核處理器），這塊型號(hào)為T20的處理器與高速圖形卡搭檔，具備了以往傳統(tǒng)車型所不具備的多媒體能力——奧迪A3成為第一款能在車上顯示三維圖像的車型，屆時(shí)無論是多媒體播放還是導(dǎo)航，車上的乘員能從各種角度看到豐富得多的信息。

『新人機(jī)交互系統(tǒng)也是今后新A3體驗(yàn)的重點(diǎn)，對(duì)此我們非常期待』

同時(shí)，新人機(jī)交互系統(tǒng)也將依仗于電子技術(shù)的新進(jìn)展，在觸摸控制、液晶顯示屏、抬頭顯示器等方面相比現(xiàn)在的車型發(fā)生飛躍。比如新的抬頭顯示器可以在導(dǎo)航狀態(tài)下展示三維的路況信息，當(dāng)車輛接近岔路口時(shí)，三維的透明指示箭頭會(huì)放大，在距離達(dá)到10米時(shí)，甚至可以將模擬的路口放大到真實(shí)尺寸大小，這對(duì)于那些“路癡”型的駕駛者無疑是個(gè)天大的福音。

編輯觀點(diǎn)：

新A3有望從MQB平臺(tái)獲得的豐富配置也不難看出大眾在今后的新車上的市場(chǎng)策略——那就是成本降低的同時(shí)，通過高配置維持現(xiàn)有的價(jià)格體系，從CC配備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，到不到20萬的途安裝備自動(dòng)泊車，我們已經(jīng)能看出一些端倪，而作為定位更高的奧迪品牌下的新車，A3更是會(huì)走這種精品小車的路線和定位，所以新A3在配置方面一定不會(huì)讓消費(fèi)者們失望，當(dāng)然價(jià)格自然也不會(huì)低了。

小結(jié)：

新一代A3作為出自MQB平臺(tái)上誕生的首款車型，可以說可圈點(diǎn)之處確實(shí)很多，無論是車身、動(dòng)力、電子設(shè)備，它都具備了以往這個(gè)級(jí)別車型所沒有的諸多特點(diǎn)，不過從技術(shù)層面上講，和大眾最初引入平臺(tái)化的概念一樣，只能算是繼承了大量革新之處，還談不上革命性的突破。