本田東京車展發(fā)布新一代環(huán)保動力總成技術

　　Honda于今天（11月30日）發(fā)布了全新一代環(huán)保型汽車動力總成技術“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”。

　　“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”旨在將駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟性高度融合，提高發(fā)動機、變速器等內(nèi)燃機技術的效率，并提升電機等電動化技術，以優(yōu)越的環(huán)保性能，向顧客提供Honda特有的駕駛樂趣。

　　新一代“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”動力總成技術將率先在微型汽車“N-BOX”上采用，今后陸續(xù)擴大到所有級別的產(chǎn)品中。憑借全新動力總成技術，Honda希望在未來3年內(nèi)實現(xiàn)所有級別產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性第一的目標，并在2020年之前將Honda產(chǎn)品的CO2排放量較2000年降低30%。

　　EARTH DREAMS TECHNOLOGY名稱的由來：

　　“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”代表的是在保護地球環(huán)境的同時實現(xiàn)駕駛樂趣夢想的新技術。

　　"EARTH DREAMS TECHNOLOGY"的主要內(nèi)容

　　動力性能與燃油經(jīng)濟性全球最高的汽油發(fā)動機

　　全球最輕量的小型柴油發(fā)動機，具備最高水平的加速性能和燃油經(jīng)濟性

　　駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟性高度融合的CVT

　　全球效率最高的雙電機混合動力系統(tǒng)

　　動力性能與燃油經(jīng)濟性高度融合的高效、高功率混合動力系統(tǒng)“電動SH-AWD”

　　電動車專用小型高效電動動力總成

　　技術概要

　　1．動力性能與燃油經(jīng)濟性全球最高的汽油發(fā)動機

　　進一步進化Honda獨創(chuàng)的VTEC（可變氣門正時和升程）技術，徹底提高熱效率，降低摩擦，實現(xiàn)高功率及低油耗。新一代發(fā)動機系列采用新結構，具有很高的通用性。

　　率先在微型汽車“N-BOX”上搭載使用，陸續(xù)擴大應用到其他級別產(chǎn)品中，在未來3年內(nèi)實現(xiàn)各級別燃油經(jīng)濟性第一的目標。

　　新一代發(fā)動機系列包括660cc、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.4L、3.5L等多個級別。
660cc發(fā)動機

　　采用DOHC及VTC（連續(xù)可變氣門正時控制）技術，提高進氣效率，采用緊湊型燃燒室提高熱效率。

　　通過縮短缸心距，及缸體和齒輪軸的輕量化，將發(fā)動機的單體重量與現(xiàn)有發(fā)動機相比減輕了15%以上，燃油經(jīng)濟性提高了10%。

　　1.3L～1.5L發(fā)動機

　　在DOHC、VTEC技術的基礎上采用VTC、直噴及阿特金森循環(huán)技術。

　　徹底降低摩擦。

　　1.8L～2.0L發(fā)動機

　　在DOHC、VTEC技術的基礎上采用直噴及阿特金森循環(huán)技術，在進氣側和排氣側均配置VTC，導入大流量EGR，徹底降低摩擦。

　　混合動力車專用的2.0L發(fā)動機，采用電子水泵取消了輔助傳動帶，從而降低摩擦。采用電子VTC，實現(xiàn)對發(fā)動機運轉(zhuǎn)的最佳控制。

　　2.4L發(fā)動機

　　在DOHC、VTEC技術的基礎上采用VTC和直噴技術，徹底實現(xiàn)低摩擦。

　　單個發(fā)動機的輸出功率和燃油經(jīng)濟性均提高了5%，最大扭矩提高10%。

　　3.5L發(fā)動機

　　在SOHC VTEC及VCM的基礎上采用新閥門結構和直噴技術，與現(xiàn)有發(fā)動機相比，燃油經(jīng)濟性提高10%以上，功率提高5%以上。

　　2．全球最輕量的小型柴油發(fā)動機，具備最高水平的加速性能和燃油經(jīng)濟性

　　對發(fā)動機剛性及燃燒壓力的最佳化設計，缸體為開放式全鋁缸體，新開發(fā)的柴油發(fā)動機成為全球最輕量的1.6L柴油發(fā)動機。

　　對現(xiàn)有2.2L柴油發(fā)動機進一步小型化的同時，徹底降低各部位的機械摩擦，實現(xiàn)與現(xiàn)有汽油發(fā)動機同等水平的低摩擦。

　　通過改良冷卻系統(tǒng)，實現(xiàn)熱效率的最佳化，將CO2排量降低15%。

　　采用小型高效增壓器，減輕往復聯(lián)動部分的重量，實現(xiàn)敏捷而輕快的行駛性能。

　　3．駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟性高度融合的CVT

　　開發(fā)出與各級別發(fā)動機相匹配的微型、小型、中型CVT。

　　采用高強度傳動帶，實現(xiàn)寬變速比。

　　采用傳動帶與飛輪間的接觸特性解析技術，并導入高精度油壓控制系統(tǒng)，實現(xiàn)在各種行駛條件和環(huán)境下，向飛輪施加最佳油壓，提高燃油經(jīng)濟性。

　　采用電動油泵，并采用高靈敏怠速停止系統(tǒng)，提高燃油經(jīng)濟性和操控性。

　　通過可協(xié)調(diào)控制變速、節(jié)氣門、油壓控制系統(tǒng)的“G-Design Shift”控制技術，快速應對駕駛者的需求，維持高加速G，實現(xiàn)爽快而動力十足的駕駛感受。

　　微型CVT將控制系統(tǒng)組件及飛輪軸最佳配置，縮短前后長度的同時簡化變速箱體，減少零件數(shù)量，實現(xiàn)輕量和緊湊化。

　　小、中型CVT在輕量和緊湊化的同時實現(xiàn)寬變速比，大幅度提高效率，燃油經(jīng)濟性比以往的CVT提高5%，比同級別5 AT提高約10%。

　　4．全球效率最高的雙電機混合動力系統(tǒng)

　　新開發(fā)出全球效率最高的雙電機混合動力系統(tǒng)，在提高行駛性能的同時降低CO2排放。

　　該系統(tǒng)搭載了專用的鋰離子電池及充電器，可對應插電式混合動力車。

　　該系統(tǒng)將搭載在中型車上，2012年以插電式混合動力車的形式上市，2013年以混合動力車的形式量產(chǎn)。

　　雙電機混合動力系統(tǒng)具有可在城市街道上行駛的“EV（電動）模式”，以及憑借發(fā)動機的電能驅(qū)動電機行駛的“Hybrid（混合動力）模式”。在高速巡航時，則采用“發(fā)動機直連模式”，發(fā)動機直接連接輪胎驅(qū)動行駛。根據(jù)行駛狀況切換各驅(qū)動模式（電動/混合動力/發(fā)動機）實現(xiàn)高效駕駛。
120kW的高功率電機，實現(xiàn)高環(huán)保性能和駕駛樂趣的高度統(tǒng)一。

　　5．動力性能與燃油經(jīng)濟性高度融合的高效、高功率混合動力系統(tǒng)“電動SH-AWD”

　　新開發(fā)的適用大型車的混合動力系統(tǒng)“電動SH-AWD”。將該系統(tǒng)與3.5L V6 發(fā)動機相匹配，可實現(xiàn)媲美V8發(fā)動機的加速性能和直列4缸型發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

　　電動SH-AWD系統(tǒng)是將發(fā)動機與內(nèi)置30kW高效電機的7速雙離合變速器相匹配，后輪則采用20kW左右雙電機進行獨立驅(qū)動的電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

　　搭載高性能的鋰離子電池，對前后電機進行最佳控制，實現(xiàn)低油耗和高功率。

　　后輪配置左右獨立的雙電機，通過新開發(fā)的后輪左右扭矩自由控制，實現(xiàn)了隨心所欲的駕馭，無論什么場合均可穩(wěn)定自如地行駛。

　　6．電動車專用小型高效電動動力總成

　　憑借高效同軸電機、低摩擦齒輪箱及電動伺服制動系統(tǒng)等，在美國交流電功率的前提下，實現(xiàn)29kWh/100英里（116MPGe）的全球最高水平的節(jié)電性能。

　　搭載高密度鋰離子電池，LA-4工況的航続里程達123英里※注（city：unadjusted），JC08工況的續(xù)航里程達210km。

　　使用美國240V電源充電，可在3小時內(nèi)完成充電。(充電提示燈亮起到充滿電)，具有“SPORT（運動）”、“NORMAL（普通）”、“ECON（經(jīng)濟）”三種駕駛模式，可滿足省電行駛到運動行駛的駕駛需求，供駕駛者自由選擇。