上海車展大打技術(shù)牌 看自主品牌看家技術(shù)

　　一直以來，技術(shù)都是自主品牌發(fā)展的軟肋。而近兩年，自主品牌越來越意識到“不走技術(shù)只能滅亡”，紛紛攻占技術(shù)高地，自主研發(fā)和攻克各個核心技術(shù)關(guān)卡，并試圖在這場技術(shù)戰(zhàn)中拉升自身品牌形象。

　　比亞迪將在上海車展展出自主研發(fā)的TI+DCT渦輪增壓加雙離合變速器的車型，吉利將在上海車展上展示DSI縱置及橫置的6速自動變速器，奇瑞完全自主研發(fā)CVT無級變速箱并建成亞洲規(guī)模最大、功能最齊全的汽車技術(shù)試驗中心，長安集團宣布兩年內(nèi)將推出渦輪增壓車型……自主品牌的技術(shù)戰(zhàn)今年將全面拉開。在這場技術(shù)戰(zhàn)中，傳統(tǒng)技術(shù)、新能源、整車設(shè)計成為了自主品牌發(fā)展的三大方向。

　　自主品牌打響“T”之戰(zhàn)

　　在傳統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)上，自主品牌不約而同將動力系統(tǒng)作為發(fā)力的重頭。尤其是近兩年，在以大眾為首的合資品牌紛紛踏上T之路時，自主品牌也在醞釀推出渦輪增壓車型。

　　之前，已有搭載1.8T發(fā)動機的華晨中華酷寶和華晨尊馳、榮威750和榮威550的1.8T車型、長城哈弗的SUV車型及奇瑞搭載2.0T發(fā)動機的瑞麒G5。而近日，比亞迪也高調(diào)宣布，將在上海車展上推出自主研發(fā)成功的渦輪增壓和雙離合變速器技術(shù)，并率先將該技術(shù)運用在比亞迪G6 1.5TI上，成為國內(nèi)首家掌握世界頂級商用發(fā)動機技術(shù)的自主品牌。

　　無獨有偶，中國長安汽車集團股份有限公司副總裁連剛近日也表示，未來一兩年內(nèi)，中國長安的子公司湖南天雁機械有限責(zé)任公司將推出汽油增壓發(fā)動機，并搭載在長安集團自主品牌乘用車上，先在轎車上搭載，再在長安微車上逐步推廣。力帆汽車則正研制1.2T車型，預(yù)計升功率將超過普通的2.0L自然吸氣車型。

　　上汽集團已在布局生產(chǎn)1.3T、1.5T發(fā)動機，華晨也將推出1.2T、1.5T產(chǎn)品，而奇瑞自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機已經(jīng)亮相，它自主研發(fā)的“最小的”0.8T引擎也將實現(xiàn)量產(chǎn)，這款引擎將成為奇瑞在QQ這一級別微型轎車中的主要動力匹配。吉利和天津一汽則將分別推出兩款1.3T渦輪增壓引擎，江淮的“T”型車也有望年內(nèi)上市……毫不夸張地說，自主品牌已走上了“T戰(zhàn)”之路。

　　同時，在自動變速箱這一長期制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的核心零部件研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域，吉利收購世界第二大自動變速器專業(yè)廠家澳大利亞DSIH后，不斷加速對DSIH技術(shù)和經(jīng)驗進行消化吸收，對DSIH產(chǎn)品和吉利旗下車型進行匹配、調(diào)校。據(jù)吉利汽車副總裁、DSIH董事長趙福全近日透露，年內(nèi)將有近10款匹配DSIH 6速自動變速器的吉利車型投放市場，其中包括帝豪EC7、英倫SC5等車型。

　　自主品牌家家都玩新能源

　　在國家政策扶持和未來環(huán)境大趨勢的背景下，自主品牌也不乏有借由新能源“彎道超車”的想法。比亞迪、吉利、奇瑞、長安、力帆，還是上汽、一汽，幾乎家家都在發(fā)展新能源汽車，在研發(fā)和推廣上都大量投入人力物力，意在短時間內(nèi)搶占新能源高點，盡快將有競爭力的車型量產(chǎn)，步入競爭實質(zhì)性階段。一時間，在新能源車開發(fā)上，風(fēng)頭甚至蓋過合資和進口品牌。在本屆車展上，自主品牌也將攜最新的新能源車型亮相展會現(xiàn)場。

　　奇瑞汽車

　　技術(shù)

　　◎CVT無級變速◎渦輪增壓＋缸內(nèi)直噴

　　◎四驅(qū)強混混合動力等

　　來源：自主創(chuàng)新

　　成為一個技術(shù)型企業(yè)是奇瑞的目標。2010年7月，亞洲規(guī)模最大、功能最齊全的汽車技術(shù)試驗中心在奇瑞建成，該中心總投資15億元，占地面積近30萬平方米，能滿足每年開發(fā)30款全新車型和生產(chǎn)200萬輛整車的試驗驗證能力需求。中心的建成，標志著奇瑞自主研發(fā)體系趨于完善，大幅提升了奇瑞的自主創(chuàng)新能力，打破了國外的技術(shù)壟斷，同時提升奇瑞產(chǎn)品在國際市場的競爭力。同年，國內(nèi)唯一的“汽車節(jié)能環(huán)保國家工程實驗室”在奇瑞正式掛牌并投入運行，為奇瑞從事汽車節(jié)能環(huán)保新技術(shù)、新材料、新能源的研發(fā)提供了更有力的支持。上海車展上，奇瑞帶來了瑞麒M1-REEV純電動汽車、瑞麒G3四驅(qū)強混混合動力汽車、瑞麒X1-EV純電動汽車等3款新能源產(chǎn)品。其中瑞麒M1-REEV是奇瑞開發(fā)的一款增程式純電動車，是當(dāng)前世界上已知續(xù)航里程最長的純電動車，續(xù)航里程長達350公里。

　　目前，奇瑞擁有近6000人的研發(fā)團隊和強大的正向研發(fā)能力，掌握了傳統(tǒng)與新能源的核心技術(shù)?！皽u輪增壓＋缸內(nèi)直噴”搭配“無級變速”的世界先進動力總成搭配，例如其2.0TGDI發(fā)動機，擁有廢氣渦輪增壓中冷、汽油缸內(nèi)直噴、可變氣門正時等多項世界頂級技術(shù)，比肩世界一線大廠主流技術(shù)；而1.9TDDI柴油發(fā)動機則采用可變噴嘴截面廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、進氣可變渦流控制系統(tǒng)、電控高壓共軌直噴系統(tǒng)、進氣中冷系統(tǒng)等多項世界高新技術(shù)。奇瑞CVT無級變速箱由奇瑞自主研發(fā)，采用了最新一代推力鋼帶，整個液壓閥采用獨立分體結(jié)構(gòu)，最核心的是采用了奇瑞獨有的控制策略，是中國第一款完全實現(xiàn)自主研發(fā)的自動變速箱產(chǎn)品，它的出現(xiàn)使得中國動力總成技術(shù)與世界巨頭間的距離大幅縮短。

　　比亞迪

　　技術(shù)

　　◎Ti+Dct(渦輪增壓+雙離合技術(shù))

　　來源：自主研發(fā)

　　比亞迪將在上海車展上推出裝載全新動力總成TI+DCT缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速器的G6 1.5Ti，這意味著比亞迪將成為國內(nèi)首家掌握世界頂級商用發(fā)動機技術(shù)的自主品牌。比亞迪G6 1.5Ti額定功率為113kW/5500rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500 rpm，是比亞迪G6的旗艦車型，其它配置的G6不會搭載TI+DCT。據(jù)比亞迪公關(guān)一部經(jīng)理徐安介紹，預(yù)計比亞迪G6將在今年下半年上市，定位于中高級車。

　　比亞迪汽車很早就開始新能源車研發(fā)，并取得巨大突破，率先實現(xiàn)市場化營運。F3DM低碳版已開始向個人用戶出售，純電動車e6也已作為出租車在深圳投入運營。與戴姆勒奔馳的合作，也將是比亞迪在新能源汽車上的另一個重頭。

　　吉利汽車

　　技術(shù)

　　◎6速自動變速器

　　◎怠速啟停GSG系統(tǒng)

　　◎BMBS

　　來源：聯(lián)合開發(fā)

　　吉利將在上海車展上展示DSI縱置及橫置的6速自動變速器、吉利汽車研究院與DSI聯(lián)合開發(fā)的7DCT等3款先進的自動變速器。2011年內(nèi)將有近10款搭載DSI 6速自動變速器的吉利車型相繼量產(chǎn)，澳大利亞DSIH技術(shù)中心正進行混合動力專用變速器和后驅(qū)7速及8速高扭矩自動變速器開發(fā)。

　　自去年在北京車展上亮相后，吉利加緊完成了GSG怠速啟停系統(tǒng)的全部開發(fā)工作。此次上海車展參展的帝豪EC7-RV上就搭載了GSG系統(tǒng)。按計劃，車展后，EC7系的GSG車型就將推向市場，此后吉利將快速在所有車型上普及GSG技術(shù)。

　　吉利的主動安全技術(shù)以BMBS高速行駛爆胎監(jiān)控系統(tǒng)為核心，由于是在汽車高速行駛爆胎時才會發(fā)揮作用，所以以尋常的展示手段很難讓人們體會到高速爆胎的危險性和BMBS的重要價值。在這次上海車展上，吉利把去年北京車展上的安全爆胎模擬展示方法加以完善升級，形成BMBS體驗中心，專門開發(fā)了六自由度的全新模擬器，并配合180°全角高清環(huán)屏，其仿真度和震撼度將遠超北京車展。目前，吉利旗下已有帝豪等車型搭載了BMBS系統(tǒng)。

　　力帆汽車

　　技術(shù)

　　◎純電動技術(shù)

　　來源：自主研發(fā)

　　本次上海國際車展前夕，力帆隆重宣告力帆620純電動車即將登陸臺灣地區(qū)。力帆620電動車的良好表現(xiàn)得益于先進的技術(shù)支持。2009年，力帆汽車開始與中科院在新能源汽車領(lǐng)域合作，研發(fā)了一系列電動車技術(shù)。2010年3月，二者正式聯(lián)手成立上海中科力帆電動汽車有限公司，對新能源汽車研發(fā)成果進行產(chǎn)業(yè)化運作。目前，中科力帆已掌握了純電動轎車三大系統(tǒng)核心技術(shù)，能匹配電動轎車，編制了電動轎車設(shè)計計算軟件，可方便地進行設(shè)計、校核計算和各系統(tǒng)匹配計算。目前中科力帆的電動轎車生產(chǎn)線已安裝完畢并正式投入使用，一期具備年產(chǎn)5000臺的產(chǎn)能。

　　比亞迪對這項頂尖技術(shù)醞釀已久，TI+DCT是比亞迪完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的成果。除被運用在G6 1.5Ti上，還將裝配比亞迪所有3系以上車型，包括F6和即將上市的S6、L6等。“目前只有大眾品牌在中國市場上使用該技術(shù)，作為首家掌握該技術(shù)的自主品牌，比亞迪在與國際汽車巨頭的競爭中又擁有了一項核心利器?！毙彀脖硎尽?/P>