詳細(xì)解析：汽車內(nèi)的電子系統(tǒng)“CAN-BUS”

　　這篇文章算是技術(shù)文，小編我給大家一點(diǎn)一點(diǎn)講解什么是"CAN-BUS系統(tǒng)"及它的作用。

　　舉例：以前車子的電路系統(tǒng)有點(diǎn)像家庭用電，要有電力與插頭來供應(yīng)電器用品用電，只要哪個(gè)東西不會(huì)動(dòng)作，那不是電器用品壞了就是插頭沒送電過來，故障很好判斷不是一就是二，但是所需要的線路繁多又會(huì)消耗不必要的電力。

　　詳解：控制器局域網(wǎng)（controllerareanetwork 簡稱CAN）現(xiàn)今汽車電路很多都走"CAN-BUS系統(tǒng)"，它是1993年SAAB開始啟用的新控制系統(tǒng)，目前大部分歐洲車系車種都是用CAN-BUS，而日系車種2002年以后陸續(xù)也有車子改使用CAN-BUS系統(tǒng)，TOYOTA、LEXUS車系2006年以后推出的新車款也改用CAN-BUS系統(tǒng)。

　　平民化深度解析：CAN-BUS有何特別?

　　我用最簡單的話讓各位了解。過去把發(fā)動(dòng)機(jī)打開以后，可以看到一連串的線路，這些線路中傳輸著各種各樣的控制信號(hào)。如果使用速度更快的線路作為總線傳輸全部 的信號(hào)，并且對應(yīng)的部件加一個(gè)對信號(hào)過濾選擇的器件，這樣線路就大大減少了，速度也上去了。不過加上去的東西價(jià)格和對線路簡化而減少的投入也要考慮到成本里面。

　　它內(nèi)部的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)變成類似小型網(wǎng)絡(luò)的回路，每項(xiàng)電器用品都是一個(gè)小型計(jì)算機(jī)，只要有一條正電、2~3條信號(hào)線就能控制整個(gè)車子回路，例如電動(dòng)窗原本要十來?xiàng)l電線來控制，現(xiàn)在只要4條電線就能控制，例如想要駕駛窗玻璃下降，按鈕只要送出數(shù)字信號(hào)例如"1122"馬達(dá)端的小計(jì)算機(jī)收到1122就能控制窗戶下降，而信號(hào)線只是短暫送出1122的信號(hào)后就沒有電力輸出，所以當(dāng)電動(dòng)窗故障時(shí)若沒用專用檢修計(jì)算機(jī)查故障就不能知道哪個(gè)東西故障，因?yàn)樾盘?hào)線量不到電壓、開關(guān)與馬達(dá)端也沒有電可量，所以故障判斷沒用專用檢修計(jì)算機(jī)就不能找出問題。

　　尾燈系統(tǒng)也是一樣~在尾燈處有一個(gè)小型計(jì)算機(jī)接收信號(hào)，當(dāng)收到信號(hào)就會(huì)執(zhí)行信號(hào)代表的動(dòng)作的，例如踩煞車時(shí)送出3344的信號(hào)，計(jì)算機(jī)收到3344的信號(hào)就會(huì)送電給煞車燈泡亮燈，當(dāng)煞車放開時(shí)送出4433的信號(hào)計(jì)算機(jī)就會(huì)控制煞車燈泡熄掉，但燈泡該亮不亮?xí)r有可能是燈泡燒掉、也有可能是小型計(jì)算機(jī)壞掉、或是信號(hào)線斷路、煞車踏板開關(guān)故障，若沒插上計(jì)算機(jī)誰都不知道哪個(gè)環(huán)節(jié)出問題，因?yàn)樽呔€、作用原理完全不同了!

　　而引擎水溫開關(guān)將3個(gè)開關(guān)結(jié)合成單一一個(gè)水溫開關(guān)來傳輸信號(hào)，只要送出當(dāng)時(shí)水溫信號(hào)給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)就能依情況送出3組信號(hào)給水溫表、風(fēng)扇計(jì)算機(jī)、引擎噴射系統(tǒng)來各自運(yùn)作，這樣就能省下另外兩組傳感器與線路。

　　有些車子由傳統(tǒng)線路改成CAN-BUS系統(tǒng)光是電線就節(jié)省了20公斤，不過全車各地方大大小小的小型微電腦可能就要3~40個(gè)，雖然減少了不必要的耗電與載重，但唯一的缺點(diǎn)是沒有檢修計(jì)算機(jī)就無法修車了，而且所有的電系故障判斷的觀念與知識(shí)要重新學(xué)習(xí)，不然就修不了車子了!這類網(wǎng)絡(luò)線路系統(tǒng)能讓車子有較低的耗電量、計(jì)算機(jī)能完全掌握全車系統(tǒng)， 缺點(diǎn)是修車人必須用維修計(jì)算機(jī)與車子溝通，不然完全不知道車子怎么了!

　　基本判斷若是個(gè)別小計(jì)算機(jī)(網(wǎng)絡(luò))，能用電表診斷接頭處的正電與搭鐵(負(fù)極)有無短路與供電；若是信號(hào)線只能測量電阻值；而信號(hào)線本身又分高速 (HS-CAN)與中速(MS-CAN)，只能用示波器或診斷計(jì)算機(jī)確認(rèn)傳輸速率是否異常，高速傳輸速率每秒約500KB、中速傳輸速率每秒約125KB。

　　目前CAN-BUS總線在車上的應(yīng)用越來越普及，不僅僅局限于高檔車（比如波羅、寶來、帕薩特），中檔車（如上海大眾的途安）也越來越多的配備了CAN-BUS總線。不過國內(nèi)使用此技術(shù)的小型家用轎車并不常見，國內(nèi)奇瑞率先將此技術(shù)應(yīng)用于A5車型中，也算是自主品牌當(dāng)中智能化程度的一種突破。