德國舍弗勒展出動力傳動系統(tǒng)降燃耗新技術(shù)

　　德國汽車部件大廠商舍弗勒集團(tuán)（Schaeffler Group）于2010年8月底在上海舉行技術(shù)論壇，公開了最新的凸輪切換機(jī)構(gòu)、低成本無級變速箱（CVT）以及嵌入有馬達(dá)的差動齒輪等新技術(shù)。

　　舍弗勒集團(tuán)每4年舉行一次技術(shù)論壇，此次是首次在亞洲舉行。該集團(tuán)邀請亞洲地區(qū)的成車廠商及部件廠商的工程師與會，對其最新技術(shù)進(jìn)行了宣傳。

　　舍弗勒集團(tuán)的主力產(chǎn)品包括發(fā)動機(jī)部件及變速箱部件等。此次發(fā)布的技術(shù)以如何利用這些產(chǎn)品提高燃效為主題。

　　在閥門驅(qū)動機(jī)構(gòu)方面，該集團(tuán)發(fā)表了通過切換三個凸輪使閥門正時及提升量可變的“三級轉(zhuǎn)換系統(tǒng)”。雖然原理與切換兩個凸輪的本田可變閥門正時及提升機(jī)構(gòu)“VTEC”相同，但切換凸輪的機(jī)構(gòu)完全不同。兩級切換機(jī)構(gòu)已在德國奧迪的發(fā)動機(jī)上實用化，此次的開發(fā)產(chǎn)品將該機(jī)構(gòu)改為了三級切換。

　　該凸輪切換機(jī)構(gòu)的基本原理頗為簡單，備有低速、中速、高速三種凸輪，通過沿軸方向偏移凸輪的位置來切換所使用的凸輪（圖1）。3種凸輪連同與凸輪一起旋轉(zhuǎn)的開有S字形溝槽的滑塊，經(jīng)由花鍵安裝在凸輪軸上?；瑝K附近配有電動致動器，致動器具備沿軸方向推動凸輪的栓銷。

圖1：三級凸輪切換機(jī)構(gòu)的原理 通過栓銷與溝槽的嚙合使凸輪沿軸方向移動。移動的凸輪的位置通過使用彈簧和滾珠的機(jī)構(gòu)進(jìn)行固定（左上）。

　　在圖1中的右上部，最右側(cè)的凸輪（低速凸輪）與凸輪從動件呈接觸狀態(tài)。在這一狀態(tài)下由致動器伸出栓銷插入滑塊的溝槽。由于栓銷的位置被固定，因此滑塊會沿著S字形溝槽的形狀，向右側(cè)位置偏移。這樣，三組凸輪也會隨之向右偏移，從而使中速用凸輪與凸輪從動件形成接觸（圖1中的右中部）。

　　在滑塊上，S字形溝槽每半周各開有一條，合計有兩條，一條開成使整個凸輪向右偏移的形狀，另一條開成使整個凸輪向左偏移的形狀。通過區(qū)分使用這2條溝槽來切換所使用的凸輪。

　　另外，伸出栓銷的致動器也在每個氣缸上各配有兩個，在中速凸輪與凸輪從動件接觸的狀態(tài)下，由圖1中位于右側(cè)的致動器伸出栓銷的話，滑塊就會進(jìn)一步向右移動，從而使凸輪從動件與最高速側(cè)的凸輪形成接觸。通過以這種方式使用兩個致動器栓銷以及滑塊上開有的兩條溝槽來切換所使用的凸輪。致動器為電動型，因此無需進(jìn)行在凸輪軸上形成油壓配管的加工，此外還可按照每個氣缸來獨(dú)立切換凸輪的工作狀態(tài)。

用滾珠絲杠推動桿件來操縱離合器

　　在變速箱技術(shù)方面，較為突出的是與DCT（Double Clutch Transmission）和CVT相關(guān)的新技術(shù)。舍弗勒集團(tuán)一直在向德國大眾已實用化的7速DCT供應(yīng)干式雙離合器以及電動油壓致動器組件等。