新型奔馳CL型轎車中的安全技術(shù)

　　汽車中的碰撞緩沖區(qū)、安全帶拉緊器和安全氣囊已經(jīng)走出低檔產(chǎn)品的領(lǐng)域，開始進(jìn)入高技術(shù)產(chǎn)品的行列中。這些新型的安全技術(shù)在新型奔馳CL型轎車中體現(xiàn)地淋漓盡致。

　　最杰出的汽車安全防護(hù)系統(tǒng)當(dāng)屬在總結(jié)了奔馳S級(jí)轎車的經(jīng)驗(yàn)后設(shè)計(jì)的主動(dòng)式安全保護(hù)系統(tǒng)Presafe安全預(yù)警裝置。它的反應(yīng)就像反射鏡一樣快速，可以類似于評(píng)直覺那樣進(jìn)行安全保護(hù)。梅賽德斯-奔馳公司將這一自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用于汽車制造中，因?yàn)楝F(xiàn)代交通事故分析研究的結(jié)果表明：三分之二的嚴(yán)重的交通事故與駕駛員的駕駛技術(shù)有關(guān)?；谶@一認(rèn)識(shí)，奔馳公司意識(shí)到應(yīng)該采用更先進(jìn)的“條件反射技術(shù)”，即采取更加有效的措施。在奔馳CL型轎車中，ESP系統(tǒng)提供的車輛動(dòng)態(tài)行駛數(shù)據(jù)和調(diào)節(jié)車距、車速的77GHz的遠(yuǎn)程雷達(dá)以及24GHz的近程雷達(dá)提供的信息都能準(zhǔn)確地反應(yīng)車輛的行駛狀況。汽車的電子系統(tǒng)對(duì)這些信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)判分析，對(duì)主動(dòng)式脊柱保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行下列調(diào)整，防止一切可能發(fā)生的碰撞事故：

　　□ 對(duì)高度和長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以及對(duì)副駕駛員座椅的頭枕和汽車座椅靠背的傾斜角度進(jìn)行調(diào)整，以保證安全帶和安全氣囊可以正常發(fā)揮其保護(hù)作用；

　　□ 在多功能防護(hù)座椅的空氣緩沖墊中形成最佳的保護(hù)氣壓，對(duì)駕駛員和副駕駛員進(jìn)行更好的安全保護(hù)；

　　□ 關(guān)閉前排座椅處的側(cè)窗和活動(dòng)頂棚，防止車內(nèi)成員被甩出車外，同時(shí)也防止車外的異物進(jìn)入車內(nèi)；另外，也可以使前座、側(cè)邊車窗的頭部氣囊更好地發(fā)揮安全保護(hù)作用；

　　□ 當(dāng)奔馳CL轎車駕駛員的腳踏到制動(dòng)踏板上時(shí)，進(jìn)行最佳制動(dòng)力的計(jì)算，迅速做好制動(dòng)準(zhǔn)備

　　□ 如果駕駛員對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)識(shí)別到的危險(xiǎn)情況沒有及時(shí)做出反應(yīng)，制動(dòng)輔助系統(tǒng)在向駕駛員發(fā)出警告后，自動(dòng)地延時(shí)采取制動(dòng)措施：按照最大0.4g的制動(dòng)減速度，相當(dāng)于4m/s2的減速度或者40％的最大制動(dòng)功率制動(dòng)。這也是一個(gè)非常清楚的、最后一次通知給駕駛員的報(bào)警信號(hào)，要求他親自完成最后的全力制動(dòng)。制動(dòng)輔助系統(tǒng)和Presafe安全預(yù)警系統(tǒng)的制動(dòng)功能可以作為用戶選購(gòu)部件提供給用戶。

夜視系統(tǒng)

　　Bosch公司提供的夜視系統(tǒng)可以保證轎車在黑暗中也能看清一切。它利用車頭前方的兩個(gè)車燈發(fā)出人眼看不到的紅外線進(jìn)行觀察。由障礙物反射回來的紅外線射線被安裝在車窗玻璃內(nèi)部的紅外線攝像機(jī)獲取。由CMOS互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體傳感器和紅外線攝像機(jī)對(duì)有干擾作用的光線進(jìn)行電子技術(shù)衰減，同時(shí)提高其他圖像的清晰度，使障礙物反射的圖像清晰可見。

夜間主動(dòng)式安全保護(hù)系統(tǒng)的工作情況：奔馳CL轎車中使用了Bosch公司生產(chǎn)的夜視系統(tǒng)

　　梅賽德斯-奔馳公司認(rèn)為：灰度圖像生成技術(shù)比寶馬公司所采用的主動(dòng)式紅外線技術(shù)更具優(yōu)勢(shì)。在儀表盤位置上的顯示屏中可以清楚地看到交通信號(hào)標(biāo)志、行人、自行車，以及從車輛上掉落下來的貨物或其他危險(xiǎn)源，最大識(shí)別距離可達(dá)200m，但在這一信息豐富的顯示屏中也暴露了該系統(tǒng)的一個(gè)弱點(diǎn)，即駕駛員用短暫一撇的目光很難從中找出危險(xiǎn)源，而如果仔細(xì)研究顯示屏中的圖像或多次查看顯示屏，都將妨礙駕駛的安全性。

　　寶馬公司使用的Autoliv公司研發(fā)生產(chǎn)的夜視系統(tǒng)是另外一種原理的夜視系統(tǒng)。寶馬公司放棄了紅外線車燈，只依靠熱成像攝像儀對(duì)汽車前方的障礙物進(jìn)行監(jiān)控。它接受障礙物反射回來的、比周圍物體溫度高的紅外線射線，一般來講，是人或動(dòng)物體溫高所反射回來的熱輻射射線。由于在屏幕上顯示的只是高溫物體所生成的圖像，因此它所反應(yīng)的信息量明顯地減少，易于識(shí)別危險(xiǎn)源。但是，它的缺陷在于：無法提供冷障礙物的信息，例如橫在路上的石塊。

　　兩種系統(tǒng)結(jié)合在一起是現(xiàn)代化的鉍-氙氣大燈的有力競(jìng)爭(zhēng)者。奔馳CL轎車的夜視系統(tǒng)可以在夜晚看到200m遠(yuǎn)處的障礙物，寶馬公司的夜視系統(tǒng)可以看到300m遠(yuǎn)。

新型的鄉(xiāng)村照明燈（右）可以清楚地照射到路邊，在駕駛員側(cè)比原來的照明燈照射得更遠(yuǎn)、更亮