新型奔馳CL型轎車中的安全技術

梅賽德斯-奔馳公司與以往一樣對操作的安全性給予了高度重視。新型奔馳CL轎車的車架結構也采用了復合材料的結構設計，由鋼、鋁、錳和塑料材料綜合起來制造車架。但是顯而易見更多地使用了鋼材， 以鋼代鋁。鋁材制造的只剩下發(fā)動機艙蓋、前擋泥板、車門外皮、前后保險杠支架、后排座椅靠背后面的檔板和后貨箱中隔板了。在原來的老車型中，汽車外部蒙皮和一些結構件還大量的使用了輕合金材料。同樣地，梅賽德斯-奔馳公司在CL車型中也減少了塑料件的數(shù)量，僅在行李箱蓋和備用胎模塊中仍然使用了這些材料。據(jù)觀察，凡是可激勵自振的零部件，如前塑料擋泥板在新車型中都被淘汰了。它們都被鋁材所替代。而車門內(nèi)部的框架結構則采用了錳合金材料。

　　在所使用的鋼材中，高強度和超高強度的深沖壓合金鋼比例增加（鋼材重量占車架重量的44％，深沖壓鋼材占26％）。在承受高負載的部件中，梅賽德斯-奔馳公司甚至使用了有著比傳統(tǒng)鋼材抗拉強度高出3倍的耐熱鋼。

　　車架材料粘接用的粘結劑是對點焊和激光焊接等連接技術以及無加工和少加工技術的補充?？梢栽诖竺娣e的板材之間進行粘接連接，從而提高了它們的承載能力和傳力能力。板件間的釬焊和MAG氣體保護焊連接的數(shù)量也明顯減少了。

在碰撞時的安全保護

　　當發(fā)生車輛碰撞時，前方和后方的鋁質(zhì)型材沖壓成型的彎曲橫梁與碰撞緩沖區(qū)一起吸收了部分碰撞能量。輕微的碰撞不會對車架帶來任何損傷。在粘接的車架構件中，碰撞時的沖擊力沿多個垂直和水平面進行傳遞（如沿縱梁、側邊框、中間底槽、后軸車架）。這種能量的分散對奔馳CL轎車中的乘員起到了很好的保護作用，也減輕了事故對方受到的傷害。

利用雷達傳感器和輔助泊車控制系統(tǒng)告訴駕駛員該如何泊車

　　車內(nèi)的主動式脊柱保護系統(tǒng)受汽車控制器的控制?？刂破鞲鶕?jù)11個傳感器的數(shù)據(jù)計算事故的嚴重程度，并根據(jù)實際需要調(diào)整座椅靠背的角度，如副駕駛員座椅靠背的角度。根據(jù)負載的情況（座椅上是否有人，是大人還是孩子，以及人員的重量），副駕駛員處的安全氣囊、側面的安全氣囊以及安全帶等安全保護機構開始工作，或者根本不工作。奔馳CL轎車車門中的傳感器也是一個創(chuàng)新，它根據(jù)車門內(nèi)部空氣壓力的變化控制側面安全氣囊工作，比傳統(tǒng)的控制方法反應速度要快得多。

　　除了前、側和車窗等處的8個安全氣囊之外，奔馳CL轎車的4個乘員還受到帶安全帶拉緊器和安全帶拉力限制器的三點式自動安全帶的保護。在奔馳CL轎車受到碰撞之后，它也不會“丟下”乘員不管。例如，在受到的碰撞達到一定程度之后，它會自動切斷發(fā)動機的供油系統(tǒng)，并自動開啟報警燈系統(tǒng)。在安全氣囊砰出后，所有的側窗都會開啟一個狹窄的縫隙，便于車內(nèi)通風排氣；同時，所有的車門門鎖都將自動開啟。另外，據(jù)梅賽德斯-奔馳公司的設計師介紹，車門還可被擋泥板卡住，防止車內(nèi)乘員摔出車外。后窗玻璃上的標記會告訴急救人員：該從哪里斷開汽車的C立柱，以便及時解救出車內(nèi)乘員。