LTC6802多節(jié)電池監(jiān)控IC助力新動(dòng)力車市場

早在06年市場研究公司ABI Research和Automotive Technology Research Group聯(lián)合發(fā)布的研究報(bào)告即指出，如果今后數(shù)年全球油價(jià)依舊徘徊在高位狀態(tài)，2010年美國市場出售的轎車中5-6%將會(huì)是混合動(dòng)力汽車(HEV)。Booz Allen Hamilton更進(jìn)一步預(yù)測稱，2015年整個(gè)汽車市場的80%市場份額將會(huì)被HEV所占據(jù)。

美國混合動(dòng)力電動(dòng)汽車市場銷售額

(1999 年至 2007 年，2008 年為預(yù)測數(shù)據(jù))

隨著燃料價(jià)格不斷上漲及排放標(biāo)準(zhǔn)越來越高，這一預(yù)測逐步應(yīng)驗(yàn)。據(jù)印度調(diào)查公司RNCOS的最新調(diào)查顯示，混合動(dòng)力車在燃效及環(huán)保方面具有眾多優(yōu)勢，預(yù)計(jì)從2008年到2015年的年均增長率(CAGR)將達(dá)到12%。而其中，2010年到2015年的混合動(dòng)力車用充電電池市場將實(shí)現(xiàn)10.4%的CAGR增長。

當(dāng)前，鎳氫電池仍處于混合動(dòng)力車用電池的主導(dǎo)地位，然而因?yàn)殇囯x子電池的能量密度幾乎是鎳氫電池 (NiMH) 的兩倍，對于高功率電池應(yīng)用而言，鋰離子電池隨時(shí)有望成為首選電池。然而，設(shè)計(jì)一個(gè)大型、高可靠性和使用時(shí)間持久的鋰離子電池組卻是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。鋰離子電池對過度充電或過度放電很敏感，因而必需對電池組中的每節(jié)電池進(jìn)行謹(jǐn)慎的管理。由于 LTC6208 能夠?qū)γ抗?jié)電池的電壓進(jìn)行快速而準(zhǔn)確的測量 (即使在電池組電壓超過 1000V 的情況下也不例外)，因此實(shí)現(xiàn)了上述目標(biāo)。

LTC6802能測量多達(dá) 12 個(gè)單獨(dú)的電池。該器件的專有設(shè)計(jì)使得能夠把多個(gè) LTC6802 串聯(lián)起來 (無需使用光耦合器或光隔離器)，以實(shí)現(xiàn)長串串接電池中每節(jié)電池的精準(zhǔn)電壓監(jiān)視。長電池串能夠?qū)崿F(xiàn)高功率和可再充電應(yīng)用，例如：電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、單腳滑行車、摩托車、高爾夫球車、輪椅、小船、叉式升降機(jī)、機(jī)器人、便攜式醫(yī)療設(shè)備和不間斷電源 (UPS) 系統(tǒng)。

LTC6802功能框圖

LTC6802 專為解決汽車和工業(yè)應(yīng)用所面臨的環(huán)境和可靠性難題而設(shè)計(jì)。其技術(shù)規(guī)格針對 -40°C 至 85°C 的工作溫度范圍進(jìn)行了全面擬訂，并提供了診斷和故障檢測功能。LTC6802 是一款采用小外形 8mm x 12mm 表面貼裝型封裝的器件。堅(jiān)固性、卓越精度和纖巧型封裝的結(jié)合滿足了新興和先進(jìn)電池技術(shù)的關(guān)鍵要求。

LTC6802最大總測量誤差在 -40°C 至 85°C 的溫度范圍內(nèi)保證小于 0.25%，電池組中每節(jié)電池的電壓測量可以在 13ms 之內(nèi)完成，并對每節(jié)電池進(jìn)行了欠壓和過壓條件監(jiān)控。LTC6802 主要特性包括：0.25% 的最大總測量誤差 (從-40°C 至 85°C)；可堆疊式架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了 1000V+ 系統(tǒng)；具有固有 FIR 濾波處理電路的ΔΣ ADC；具有數(shù)據(jù)包誤差檢驗(yàn)功能的 1MHz 串行接口；用于電池放電的片上 FET；溫度傳感器輸入；內(nèi)置精準(zhǔn) 3V 基準(zhǔn)和 5V 穩(wěn)壓器；診斷和故障檢測；符合 AEC-Q100 標(biāo)準(zhǔn)；采用 44 引腳 SSOP 封裝等。

Linear公司信號調(diào)理產(chǎn)品部產(chǎn)品市場經(jīng)理Brian Black表示：“LTC6802 提供了一個(gè)用于高性能電池組的精準(zhǔn)模擬接口。通過處理數(shù)據(jù)采集任務(wù)，LTC6802 使設(shè)計(jì)師能夠?qū)崿F(xiàn)先進(jìn)的電池管理方法?！?