開車誰還玩手機 汽車電子“駛入”4G時代

　　雖然每一屆車展都人潮涌動、新車涌現，發(fā)布會與模特的肉色齊飛，但本屆北京國際車展不論從場內還是場外都傳達出一個信息，那就是“車聯網”的時代又近了一步。

　　也許“車聯網”這個詞聽起來有點虛，如果用俗話解釋一下就是“讓汽車上網，給交通參與者都裝上傳感器”。聽上去這似乎是個遙不可及，甚至有點科幻的事情，但車展當中每一款汽車中控臺那個屏幕的背后，其實都潛在著這樣一個未來的趨勢。

　　“搶奪”車內屏幕，汽車廠商遭遇IT企業(yè)

　　其實汽車上網這件事很多廠商早就意識到了，一些“高大上”甚至是定位青年族群的車型也正在做這件事，比如榮威550就可以通過車內的屏幕查看新聞、天氣等信息，甚至著名的“安吉星”系統，雖然沒有提供上網服務，但卻也是通過車載網絡向用戶的手機實時發(fā)送車況數據以及緊急情況下的救援信息，這也是某種程度的“上網”。

　　但是你會發(fā)現當下的車型即便是具備上網能力，體驗和功能也都很差，而汽車廠商都在醞釀車載系統的下一次變革，例如福特推出的SYNCAppLink，已經邁出了本地化生態(tài)系統建設的重要一步，雖然這個變革可能早于蘋果CarPlay、微軟Windowsinthecar以及谷歌/英偉達組建的OpenAutomotiveAlliance，但由于行動遲緩、方向不明確或是平臺號召力有限，因此直到上述三大IT企業(yè)強勢殺入的時候，汽車廠商才加速或改變了自己的步伐，或者干脆投入了三者之一的懷抱。

　　而我們認為，無論是汽車廠商自己還是科技公司提供的平臺級解決方案，都在等待一個時機，那就是4G時代的到來，或者說中國市場真正可用的4G服務，而這個時機已經在2014年到來。

　　讓手機走開，需求迸發(fā)的車內娛樂

　　回顧以往的車內娛樂、導航需求你會發(fā)現，無論駕駛者還是乘車人，對于汽車上網這件事都有著強烈的需求，單單是在線導航對于現有的前裝PND導航模式的沖擊就幾乎是致命的，還不用說在高速行車、堵車或者尋找興趣點時各種上網、搜索、查找、聊天的需求，而這還沒有算上車內其他成員對于車內在線娛樂的需求，因此你會看到一種怪現象，在我們的手機、筆記本和家電都日新月異的網絡化之后，每天都離不開的私家車，這么多年卻都閉塞得像個原始社會一樣，這非常不合理。

　　當然看到這里有的人會說，汽車上網的這些需求，都可以通過手機實現啊，況且能上網的智能手機現在人人都有，還需要汽車也上網嗎?這的確是當下一部分汽車廠商的解決辦法——通過藍牙、WiFi等方式讓車載系統連接手機，以解決網絡出口的問題，說白了手機就變成了一個無線路由器。這種看似節(jié)約資源的解決方式其實存在幾個問題：

　　操控方式復雜，光是想想每次上網之前都先要打開手機的藍牙或者WiFi，再分享出去，就已經累覺不愛了，這就好像是你拿著一部WiFi版iPad在到處找網一樣被動。

　　系統集成度低，受限于自身功率和發(fā)射能力，手機能夠分享出去的網絡并不穩(wěn)定，而當你操作車里的屏幕卻無法獲得信息的時候，都不知道是哪里出了問題。

　　網速有限，不可否認未來汽車上網也會需要高速的移動網絡需求，而手機分享出來的網絡并不能滿足這一要求，因為手機本身還在跑流量，所以這種“一拖二”的網絡體驗效果不會很好。

　　體驗效果差，操控手機與操控車內的屏幕是完全不同的兩個感覺，這兩年的趨勢是車內的屏幕也越來越大(以特斯拉為代表)，并且包括觸屏在內的多種人機交互方式也在越來越完善，甚至還集成在了方向盤上操控，無論是便捷性還是安全性，都不是手機能比的。(開車不能打電話已經寫在了交法里，但沒有規(guī)定開車不能操控車里的屏幕和HUD抬頭顯示器，這就給未來汽車電子留下了廣闊的發(fā)展空間)

　　無法滿足車聯網的需求，汽車上網更深層次的動力在于追蹤定位汽車，并提供相關的服務，甚至讓交通參與者智能化的處理相互之間的關系(例如跟車時自動剎車，或者路口自動停車)，手機無法代替汽車本身提供這些數據，或者反饋不及時，因此從跟本上來說，通過連接手機來上網只是權宜之計。

　　一步登天，汽車也需要4G

　　其實我們在這里也沒有必要討論汽車上網的需求，因為你可以想象這是和智能手機或平板電腦完全一樣的，甚至會比手機的需求更高。

　　因此無論從哪個需求來說，都需要穩(wěn)定且高速的4G網絡，看到這里愛動腦筋的朋友又會提出質疑，這些應用3G也足夠了啊，就算是看在線視頻，也不會強求質量，3G的網速完全可以滿足，而實際情況可能還真不是這樣。

　　車載電腦的數據交換量很可能大于手機。在給車內用戶提供導航、資訊、娛樂的同時，還需要與服務器同步信息，甚至在關鍵時刻發(fā)出報警求救，這個數據量對于3G網絡來說有點吃緊。

　　要滿足多人同時娛樂的需求。手機一般只有一個人用，但車內的資訊和娛樂很可能是需要多人同時共享的，很多豪華車前后排加起來都有3塊屏幕，比較常見的可能性是后排的兩人看在線視頻，而前排進行實時導航，這個時候3G網絡還夠用嗎?

　　給未來的車聯網留出帶寬。車聯網的需求目前還不能完全勾勒出來，但應用空間十分廣闊，而類似于路況實時掃描、車與車之間溝通，甚至自動駕駛(研判地形)這種功能，都是非常吃流量的。

　　高速移動能力的需求。汽車與手機最大的一點不同，就是經常會處于時速百公里以上的高速行進狀態(tài)，這個時候無論3G還是4G網絡都會“掉速”，這個體驗相信坐過高鐵的人都有過，而在這種情況下，4G比3G有更好的表現。

　　下載和安裝軟件的需求。就像前文所說，無論福特還是凱迪拉克等汽車廠商推出的平臺，還是蘋果、微軟、谷歌的聯盟，最基本的一點就是車內平臺有了系統，并且可以像智能手機那樣安裝自己喜歡的軟件，雖然這事3G也能干，但你敢說汽車里的軟件還是只有幾十兆那么大嗎?舉個例子：很多地圖軟件的離線地圖包，都是成百上千兆的，沒有4G網絡怕是路都走一半了，地圖還沒看見呢。

　　如果你覺得我上面說的是在瞎胡扯，那么一個側面的例證就是，4月22日特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克親自飛到北京與中國聯通簽訂戰(zhàn)略合作，后者將為特斯拉提供汽車車載通訊3G/4G服務，特斯拉絕不會是最后一個，而即便沒有17英寸如此“巨型”中控臺，也還是有很多汽車廠商都與運營商展開了合作。

　　福特汽車在去年6月底就與中國聯通簽訂了合作協議，目的在于推動聯通沃商店開發(fā)出更多的應用程序，以支持AppLink的福特車型。還有像是榮威inkanet、豐田G-BOOK、通用安吉星、寶馬iDrive等等，都在與中國聯通、中國電信進行合作，這不僅說明汽車廠商早已重視車內的互聯網體驗服務，更說明在未來以蘋果、微軟和谷歌為代表的IT廠商沖擊下，更會是一場“車聯網”的4G革命。