我國智慧交通基礎(chǔ)已形成 未來明朗

　　近日，專家指出：目前我國智能交通行業(yè)雖然與國際的水平還有些差距，但是，我國對(duì)智能交通的研究起步比較早，相對(duì)于大數(shù)據(jù)、智慧城市的領(lǐng)域，智能交通領(lǐng)域取得的成就也相對(duì)多些，智能交通的發(fā)展基礎(chǔ)已經(jīng)形成，未來的發(fā)展方向也比較明確。

　　我國早在20世紀(jì)70年代末就已經(jīng)開始在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)，尤其是從20世紀(jì)90年代中期以來，我國開始跟蹤國際上智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，并通過召開國際性研討會(huì)、成立試驗(yàn)室和研究中心等方式，加強(qiáng)國際技術(shù)交流，不斷提高ITS技術(shù)研究水平。目前，ITS已經(jīng)廣泛應(yīng)用于城市交通指揮管理、城市公共交通管理、公路和運(yùn)輸管理等領(lǐng)域，并在北京、上海、重慶、廣州、深圳和濟(jì)南等重點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)了較大發(fā)展。但是，總體來說，我國智能交通產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，交通運(yùn)輸增長的主要模式還是增加基礎(chǔ)設(shè)施，即建設(shè)道路網(wǎng)絡(luò)、水運(yùn)通道、以及鐵路和航空基礎(chǔ)設(shè)施，這種增長模式不能從根本上滿足我國日益增長的交通需求，同時(shí)也不利于資源和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。具體來說，我國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有以下特點(diǎn)：

　　歷經(jīng)十多年的發(fā)展，我國智能交通建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)已基本形成

　　智能交通管理系統(tǒng)是國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要關(guān)于交通行業(yè)的優(yōu)先主題之一，我們國家在2000年就成立了全國智能運(yùn)輸協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及其辦公室，發(fā)布了《中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架》，在“十五”期間，我國率先在北京、上海、廣州等大城市開展了智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，關(guān)鍵產(chǎn)品開發(fā)和示范應(yīng)用。促進(jìn)了以智能化交通管理為主的智能交通體系建設(shè)，“十一五”期間，全國許多城市進(jìn)行了智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。公路、公交、城市等領(lǐng)域相繼實(shí)施了大批的智能交通系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。國家科技支撐計(jì)劃也立項(xiàng)支撐了一些重大智能交通技術(shù)應(yīng)用示范工程。應(yīng)該說智能交通領(lǐng)域里的研究和實(shí)踐的發(fā)展，引導(dǎo)了交通運(yùn)輸電子信息通信等領(lǐng)域里的相關(guān)單位和企業(yè)來參與智能交通系統(tǒng)行業(yè)的建設(shè)。培育形成了我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展研究和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的一支基本隊(duì)伍，這是表現(xiàn)的第一方面，形成了一個(gè)基礎(chǔ)。

　　科技引領(lǐng)智能交通發(fā)展

　　在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了多項(xiàng)制度創(chuàng)新成果，我國智能交通系統(tǒng)的技術(shù)支撐體系已經(jīng)初步建立起來了?？萍家I(lǐng)，是我國發(fā)展智能交通的一個(gè)重要特點(diǎn)。從“十一五”開始，863計(jì)劃，將現(xiàn)代交通技術(shù)列為一個(gè)單獨(dú)的領(lǐng)域來開展研究。并且和科技支撐計(jì)劃相配合，通過開展智能交通管理的前沿技術(shù)的探索和關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，獲取了一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新方法、新技術(shù)和戰(zhàn)略產(chǎn)品。解決了一部分制約我國綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的技術(shù)瓶頸和戰(zhàn)略性難題。為我們國家綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率提升了提供了有效的技術(shù)支撐，也為我們國家綜合交通運(yùn)輸長期可持續(xù)發(fā)展形成了必要的技術(shù)儲(chǔ)備。

　　市場加速兩級(jí)分化，大型公司戰(zhàn)略地位凸顯

　　國內(nèi)智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出，缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致成本上升。在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的條件下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，標(biāo)準(zhǔn)互不統(tǒng)一。即便在城市內(nèi)部，道路上的傳感器標(biāo)準(zhǔn)也非常混亂，因?yàn)閭鞲衅髟O(shè)備生產(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無法進(jìn)行交通流的分析和預(yù)測。在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內(nèi)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)一卡通或不停車收費(fèi)系統(tǒng)，也沒有統(tǒng)一指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)，為將來的全國聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

　　城市智能交通市場格局逐步發(fā)生變化，兩級(jí)分化現(xiàn)象明顯。由于單個(gè)項(xiàng)目的金額在增加，千萬級(jí)項(xiàng)目的占比明顯上升，因此市場中規(guī)模較大的公司將獲得更多的機(jī)會(huì)。此外完成項(xiàng)目后的后續(xù)服務(wù)至關(guān)重要，大公司提供服務(wù)和整體解決方案的競爭力更強(qiáng)，因此未來很多大公司都將處于快速上升期，并有希望成為標(biāo)準(zhǔn)的制定者。此外，由于中西部二三線城市的智能交通項(xiàng)目正在迅速發(fā)展，各地發(fā)展步伐不一致，且投資主體較為分散，因此投資規(guī)模大小不一，很多市場能力強(qiáng)的小公司也將有較好的生存空間。

　　綜合交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能化管理和服務(wù)，得到了重視和發(fā)展

　　智能交通改善和提升了公眾出行的服務(wù)水平，中國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展，應(yīng)該說緊密結(jié)合了中國交通運(yùn)輸特點(diǎn)和發(fā)展的需求，在道路交通智能化發(fā)展的同時(shí)，我們也比較重視綜合交通運(yùn)輸領(lǐng)域里的智能化系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展。比如說，我們在過去的幾年中，鐵路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)，它的技術(shù)和應(yīng)用也得到了長足的發(fā)展。目前，已經(jīng)建成了世界上規(guī)模最大，覆蓋了包括9000多公里的高速鐵路在內(nèi)的全國鐵路網(wǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票和旅客服務(wù)系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，鐵路綜合監(jiān)控及應(yīng)急指揮系統(tǒng)等這樣一些超大型系統(tǒng)，大大提升了鐵路客運(yùn)服務(wù)的綜合智能化的水平。