受智能技術(shù)牽引 汽車安全進(jìn)入3.0時代

　　智能汽車行業(yè)最近動作頻頻。谷歌近日發(fā)布了最新款無人駕駛汽車，汽車的構(gòu)造有點(diǎn)出乎預(yù)料，因?yàn)檫@款汽車只設(shè)有啟動和停止按鈕，但沒有控制系統(tǒng)、方向盤和踏板。而英特爾也帶來了全新車載系統(tǒng)解決方案。事實(shí)上，像高通、英偉達(dá)等芯片制造商，都迫不及待地要把自己在移動領(lǐng)域的通訊技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)入汽車領(lǐng)域。

　　主動取代被動

　　安全性是汽車性能非常重要的體現(xiàn)。“汽車進(jìn)入3.0時代，智能系統(tǒng)要在安全性方面付出更多的努力，因?yàn)橐恍┌踩O(shè)置直接關(guān)系到人的生命。”新浪汽車副總監(jiān)高巍這樣說。

　　什么是汽車“3.0時代”?上世紀(jì)90年代，作為汽車重要安全設(shè)置的保險杠，保護(hù)的主要對象是汽車而不是駕駛員。大家關(guān)心的是一旦汽車發(fā)生碰撞，車如何得到保護(hù)。清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任張金煥說。保險杠和安全帶被認(rèn)為是汽車安全1.0時代的標(biāo)志。

　　隨著防抱死制動系統(tǒng)、電子制動力分配裝置和安全氣囊的出現(xiàn)，汽車安全邁向了2.0時代。2.0時代最重要的進(jìn)步是由保護(hù)汽車轉(zhuǎn)向保護(hù)汽車?yán)锏娜说纳?/p>

　　盡管汽車的“身子骨”越來越結(jié)實(shí)，汽車內(nèi)部用于保護(hù)人的設(shè)備不斷增加，但各種人為因素導(dǎo)致的事故卻是驚人的。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年1月至10月，國內(nèi)因隨意變更車道導(dǎo)致的事故1276起，死亡152人，受傷1476人;無證駕駛導(dǎo)致事故3639起，死亡1290人，受傷4464人。這些事故多為人為因素。

　　“道路交通具有危險性，”清華大學(xué)汽車工程系教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，“美國人開車安全意識比較強(qiáng)，但是每年還有約4萬人死于交通事故，在提高了安全意識的情況下事故仍然有可能發(fā)生。”因此，把汽車僅僅看成是一種交通工具，單純提升車輛安全性能，終究不能避免事故的發(fā)生。同時，對人求全責(zé)備看來也不能徹底解決安全問題。目前看來，如果僅靠被動安全技術(shù)已經(jīng)很難在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高行車安全。汽車行駛安全如何再獲大的提升?汽車是否可以根據(jù)道路交通環(huán)境主動預(yù)警，即便駕駛員出現(xiàn)操作失誤，也能防止悲劇的發(fā)生?3.0時代就是汽車依靠智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)主動安全的時代。

　　智能系統(tǒng)首先會主動規(guī)避風(fēng)險，在它的控制之下，汽車不會沖出路面，即使有其他車輛干擾，它也能通過速度調(diào)整來盡量避免。

　　電腦或可取代司機(jī)

　　“人開車必然有疏漏，對不良駕駛行為我們應(yīng)該譴責(zé)，比如說酒后駕車、不系安全帶，但我們開車的時候要求專心致志，不可以做第二件事，但很多人難以做到。在3.0時代，汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)的智能技術(shù)有能力保證安全性，使得駕車者有可能處理第二件事情，而不至于發(fā)生危險。”朱西產(chǎn)如是說。

　　主動安全的關(guān)鍵在于讓汽車變得“聰明”，可以提前預(yù)測可能發(fā)生的風(fēng)險，并發(fā)出警告，甚至“拒絕”執(zhí)行錯誤意圖，或者可以代替駕駛員。

　　事實(shí)上，這種能“解放”駕駛員的汽車已經(jīng)出現(xiàn)。以谷歌的無人駕駛汽車為例，目前谷歌已經(jīng)獲得美國內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州和加州政府的上路許可，官方稱他們的無人駕駛汽車早已經(jīng)行駛超過30萬英里。

　　谷歌汽車工作原理非常明了，智能系統(tǒng)的核心是車頂上的激光測距儀，它能夠提供精細(xì)的3D地圖數(shù)據(jù)，汽車會把激光測到的數(shù)據(jù)和高分辨率的地圖相結(jié)合，做出不同的數(shù)據(jù)模型，以便汽車能夠識別障礙，遵守交通規(guī)則。

　　另外，在汽車的前后保險杠上有4個雷達(dá)，用于探測周邊情況;后視鏡的附近有一個攝像機(jī)，以檢測交通燈情況;一個GPS、一個慣性測試單元、一個車輪編碼器，用來確定位置，跟蹤其運(yùn)動情況。從谷歌官方公布的數(shù)據(jù)來看，無人駕駛汽車在減少交通事故方面的成績是可觀的。

　　“我想汽車從被動安全技術(shù)應(yīng)用，到主動安全技術(shù)的應(yīng)用，再到高度智能化、完全智能化，解決交通事故也是主要目的，所以要推進(jìn)智能技術(shù)的應(yīng)用，解決因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致的交通傷亡。”吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，到2020年沃爾沃要實(shí)現(xiàn)“零傷亡”和“零排放”的目標(biāo)。“2014年將要投放市場的沃爾沃XC90，基本上要具備人應(yīng)對道路局面的能力，作出一些簡單的應(yīng)對，它比人更專業(yè)、更守規(guī)矩。”

　　如果說傳統(tǒng)汽車是人腦主導(dǎo)操作，未來汽車看來要交給電腦接管。這些改變對駕駛員來說是福音，但對于整車制造商來說可能就是前所未有的挑戰(zhàn)。

　　汽車將被重新定義

　　事實(shí)上，汽車已經(jīng)不再是簡單的消費(fèi)品，它變得越來越智能化。電子系統(tǒng)已經(jīng)僅次于發(fā)動機(jī)和車身，成為汽車的重要部件。

　　有人統(tǒng)計(jì)，汽車電子系統(tǒng)編程已超過1億條，而波音787航電系統(tǒng)編程是870萬條。

　　互聯(lián)網(wǎng)深度滲透到汽車行業(yè)。動力電池和車載智能系統(tǒng)未來可能會重新定義汽車。“未來汽車一定是四個輪子加一臺計(jì)算機(jī)，然后加一個大電池。至于說這個時代什么時候到來，要看IT行業(yè)倒逼力量有多大。”李書福說。特斯拉的迅速崛起似乎也在證實(shí)李書福對未來汽車的重新定義。

　　但特斯拉的成功在于先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，解決電池的續(xù)航和加速問題，而車內(nèi)觸碰式屏幕幾乎整合了傳統(tǒng)汽車所有的控制按鈕，比如制冷鈕、車內(nèi)燈等，而這套系統(tǒng)也提供上網(wǎng)、導(dǎo)航等功能。

　　從這些特點(diǎn)來說，特斯拉還只能算作電動車而不是智能汽車。但特斯拉在電動汽車試驗(yàn)中找到了一種新的東西，即用戶體驗(yàn)，而不是傳統(tǒng)汽車工程師的設(shè)計(jì)語言決定汽車的一切。最強(qiáng)的用戶體驗(yàn)?zāi)^于出現(xiàn)對緊急事故的處理能力，這是傳統(tǒng)汽車的弱點(diǎn)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車只能被動地接受事故，被動地將其危害降到最小。

　　朱西產(chǎn)說：“將來引領(lǐng)3.0時代的技術(shù)特征是IT、智能?，F(xiàn)在我們看到智能汽車上有城市安全系統(tǒng)，有雷達(dá)、攝像機(jī)，今后需要更多IT技術(shù)的介入，需要有GPS定位技術(shù)，同時要有高精度的地圖，要聯(lián)網(wǎng)，車和車聯(lián)，車和物聯(lián)，甚至有人提出車和人能夠互相聯(lián)通。”

　　汽車在行駛中，駕駛員的人為操作量減少，由此導(dǎo)致的交通事故率大幅降低。最重要的是它可根據(jù)道路交通情況作出判斷，不再貫徹駕駛員的不當(dāng)行駛意圖。未來高度智能的汽車會根據(jù)環(huán)境進(jìn)行判斷，汽車能夠根據(jù)導(dǎo)航自己判斷路況，并發(fā)出指令，而駕駛員的角色將變得模糊，也許真的可以“三心二意”了。