底層控制軟件是娛樂信息系統(tǒng)的關(guān)鍵
隨著各家整車廠爭先恐后地向日益復雜的信息娛樂系統(tǒng)里加入更多的智能技術(shù),中控臺大戰(zhàn)正變得白熱化。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/265095.htm根據(jù)IHS公司的分析,中控信息娛樂系統(tǒng)在西歐的市場規(guī)模將從今天的25億歐元增長到2020年的30億歐元。
公司高級分析師Jack Vergquist說:“我們發(fā)現(xiàn),隨著人們在汽車上消耗時間的延長,信息娛樂系統(tǒng)成為汽車上的越來越重要的賣點。”
對于整車廠,其信息娛樂系統(tǒng)該選擇哪個軟件平臺是最難決定的。黑莓的子公司QNX占領(lǐng)了目前中控操作系統(tǒng)的44%的市場份額,覆蓋率排名第一。
微軟位列第二,覆蓋率為17%?;贚inux的解決方案以4%排名第三。剩下35%的市場份額被許多其他供應商共同占有,其提供的操作系統(tǒng)五花八門。
動蕩的市場
福特是微軟的最大客戶之一。但是不久前有消息說福特將放棄微軟,轉(zhuǎn)投QNX,配套給自家的第三代Sync信息娛樂系統(tǒng)。福特方面的回應則是無可奉告。
公司的Bergquist說:“微軟越來越冷落汽車業(yè)務。它沒有參與福特公司的競標,我們近期內(nèi)很可能不會見到來自微軟的新產(chǎn)品。”
公司是信息娛樂系統(tǒng)的供應商,也是QNX系統(tǒng)的客戶和QNX曾經(jīng)的母公司。Herman公司負責汽車業(yè)務的主管SachinLawande說:“福特的Sync系統(tǒng)很大程度上是內(nèi)部開發(fā)的,其結(jié)果就是成本高昂。現(xiàn)在,信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)成本約為一億美元,這還不包括建搭建底層系統(tǒng)的成本。如果像福特公司那樣,從零開始開發(fā)整套系統(tǒng),不但成本會巨大增長,開發(fā)過程也將變得異常艱難。”
IHS的分析認為,雖然QNX目前處于業(yè)界第一,但是即便微軟真的從汽車業(yè)回撤,其最大受益者也不是QNX。相反,分析人士認為,更多的整車廠會投向Linux的懷抱,因為Linux是開源的,無需許可證,而且一旦調(diào)試成熟,其升級也十分簡便。
眾說紛紜
是基于Linux的信息娛樂系統(tǒng)的一個代表。它的開發(fā)者是一個由寶馬、捷豹陸虎、瑪涅利馬瑞利等公司組成的非營利聯(lián)盟,采用了因特爾的芯片。
捷豹陸虎的工程部門主管Wolfgang Ziebart說:“汽車工業(yè)需要一個不依附于供應商的獨立的信息娛樂系統(tǒng)的底層平臺。這個平臺將隨著我們公司最新的信息娛樂系統(tǒng)一起面世。”但是他沒有透露具體的面世時間。
另外,作為共同開發(fā)者,寶馬自然也將為旗下新車搭配基于Genivi的信息娛樂系統(tǒng)。
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