智能汽車自動化：是自動還是自虐？

　　自從萌車“Google Car”駛上正軌，人人都開始談?wù)摗白詣玉{駛”。那么，到底什么程度的自動駕駛是目前可以用到的?誰又會愿意為自動駕駛買單?

　　自動駕駛目前啥水平?

　　NHTSA分級：

　　美國高速公路安全局(簡稱NHTSA)根據(jù)自動化的程度將自動駕駛技術(shù)分為了5個等級，分別為0~4級。

　　0級──此等級車輛不具備自動化功能;駕駛?cè)隧毴珪r間完全獨力操作車輛的各種主要控制功能，包括剎車、方向盤、油門與動力。

　　代表車型：目前市場上所有車型的低配版都是不具備自動化功能的，也就是說連定速巡航功能都不帶的車型。

　　1級──具備1種以上自動化控制功能的車輛，包括電子車身穩(wěn)定控制、預(yù)充電剎車(pre-charged brakes)，也就是車輛會自動在剎車時提供協(xié)助，讓駕駛?cè)嗽诰o急情況時能重新取得車輛的控制權(quán)，或者是將車輛更快剎停。

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　　代表車型：例如大眾ESP、本田VSA、豐田VSC等，當(dāng)然，它們只是名字不同，實際都是“電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)”。

　　2級──能同時提供組合式的自動化功能，提供至少兩種可共同運作的主要控制功能，以減經(jīng)駕駛?cè)素?fù)擔(dān);例如自適應(yīng)巡航控制(ACC)與車道偏離預(yù)警的結(jié)合。此外，目前大家都積極研究的ADAS技術(shù)(主要包括前車碰撞報警、盲點監(jiān)測、車道偏離報警以及自動泊車等)也屬于這一范疇。

　　代表車型：不少豪華車的高配版本上都具備這樣的功能，例如沃爾沃S60、雷克薩斯ES等等。

　　3級──提供有限的自動駕駛功能，駕駛?cè)四茉谔囟ǖ穆窙r環(huán)境下完全交出安全關(guān)鍵駕駛功能，而駕駛?cè)艘材茉诔浞值慕唤訒r間下進(jìn)行偶爾的車輛控制。

　　代表車型：在有駕駛員監(jiān)督的情況下可以自動駕駛的車型，如Google自動駕駛車輛，但目前尚未有量產(chǎn)車達(dá)到了第三級水平。

　　4級──“完全可自動駕駛車輛”：這類車輛的設(shè)計旨在執(zhí)行完整的安全關(guān)鍵駕駛功能，并可在車輛行駛?cè)讨斜O(jiān)測道路狀況。這種設(shè)計預(yù)期駕駛?cè)藭峁┞窂街赶蚧蚴菍?dǎo)航信息輸入，但不預(yù)期駕駛?cè)藭谌魏螘r間取得車輛控制權(quán)。

　　代表車型：無。

　　由上可見，目前車企開發(fā)的不少功能都已經(jīng)應(yīng)用在了量產(chǎn)車型身上，例如定速巡航、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，再高端一點兒的就是車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動泊車技術(shù)等都已經(jīng)實現(xiàn)，也就是說，咱們目前的科技已經(jīng)達(dá)到了2級水平的普及。

　　自動駕駛未來啥愿景?

　　今年9月，在美國底特律舉行的智能交通全球大會(ITS World Congress)上，本田、通用、松下等企業(yè)都展示了他們對于未來智能交通的愿景。其中，本田的一些新技術(shù)讓人看到了實現(xiàn)3級及4級自動駕駛水平的可能性。

　　本田展出了一系列最新的道路駕駛輔助系統(tǒng)及“V2X”通信技術(shù)-包括V2P/B(車輛與行人 /自行車)及V2M(車輛與摩托車)的新技術(shù)，旨在以實現(xiàn)其“零撞車社會”和“所有人安全”的目標(biāo)。

　　這些術(shù)語聽起來都挺“高大上”的，其實就是本田通過DSRC的通訊技術(shù)，實現(xiàn)車輛、摩托車以及行人(通過手機(jī)軟件)的互聯(lián)，能夠使得車輛與行人或自行車騎行者的智能手機(jī)之間建立起短距通信系統(tǒng)(需要配套應(yīng)用)警告司機(jī)遠(yuǎn)離行人和自行車避免發(fā)生事故。據(jù)本田公司技術(shù)人員藤田泰彥說，這并不是一個封閉的技術(shù)，而是通過DSRC專用的車與車之間通訊的波頻(5.9GHZ)來實現(xiàn)的，所以說，只要是汽車、摩托車、自行車以及智能手機(jī)上都能接收到這個波頻，就能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)。據(jù)悉，美國正在考慮把DSRC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，讓每個品牌的汽車都能夠使用通過這種通訊而實現(xiàn)的系統(tǒng)，“如果真能做到每一款車都能使用DSRC的通訊技術(shù)，那么不管是哪個廠家生產(chǎn)出來的車，哪一種智能電話，都可以通過這種技術(shù)進(jìn)行信息的通訊?！?/p>