特斯拉在華遭遇充電樁瓶頸：只好選中目的地充電法

　　在中國干了些啥

　　來到中國后，特斯拉發(fā)現充電站建設遭遇了土地和用電兩方面的困難：無法順利獲得建設用地，增容電伏和建設成本偏高，和國家電網[微博]的合作不暢。

　　截至2014年11月，特斯拉充電站已覆蓋遼寧、北京、上海、江蘇、浙江、福建、湖南、廣東、四川、重慶共10個省市，雖然數量僅有40座，但中國已成為特斯拉在美國之外擁有充電設施最多的國家。

　　于是，特斯拉將充電網絡發(fā)展重點放在了“目的地充電”上。所謂“目的地充電”，即是與商場、寫字樓、銀行、酒店等合作，由特斯拉提供充電樁，目的地商家負責安裝維護。

　　2014年6月11日，特斯拉與銀泰集團聯合宣布，將在全國30多個銀泰商業(yè)樓宇中建設超過40個特斯拉專用充電車位。6月13日，擁有9個充電樁的望京SOHO成為了中國最早具備特斯拉充電條件的寫字樓。

　　此后，越來越多的企業(yè)參與到了特斯拉的目的地充電網絡建設中。8月29日，特斯拉與中國聯通達成戰(zhàn)略合作協議，計劃在年內依托聯通營業(yè)廳網點，在全國120個城市共同建設400個目的地充電站和20個城市超級充電站。

　　10月14日，民生銀行又與特斯拉簽署合作協議，將共同在全國20個城市的民生銀行營業(yè)廳及居民小區(qū)金融門店再添400個特斯拉充電樁。

　　通過商家在全國各地已有的網點分布，特斯拉繞過了充電站的建設瓶頸，合作商戶則可以借此吸引特斯拉車主及支持其環(huán)保理念的潛在用戶，以這些高端消費群體帶動商圈的消費與客流。

　　由于這些目的地是車主生活和工作的一部分，因此“目的地充電”模式也節(jié)約了充電時間，為特斯拉車主們帶來了便利。這些顯而易見的優(yōu)勢，使特斯拉多網絡、零散式布點的充電樁戰(zhàn)略布局初見成效。

　　在銷售方面，特斯拉中國沿襲了其在美國的直營模式。目前，特斯拉在北京、上海、深圳、杭州、成都、西安等6個城市建成了9個體驗店和服務中心。

　　由于只做直營，特斯拉需要承擔傳統上由經銷商承擔的銷售、客服工作，這往往需要銷售以及售后人員了解特斯拉的性能和電池技術，因此特斯拉也多了一些其獨有的職位，例如交付專員和客戶體驗專員。

　　在中國采取直營銷售模式是否可行?時任特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負責人吳碧告訴《財經》記者，“特斯拉和傳統汽車不一樣，甚至和一般電動車都有些不同，所以必須由掌握專業(yè)知識的自有團隊邊解釋邊賣?！?/p>

　　但她同時認為，直營是新產品在銷售初期的選擇。在電動車理念更廣為人知之后，直營的比例一定會逐漸下降。

　　對直營模式的堅持并不妨礙特斯拉在中國尋求第三方合作伙伴，尤其是在租賃服務領域。

　　特斯拉的理念非常適合年輕人群體，他們正是中國汽車租賃行業(yè)的主要客戶群體。針對是否會與一嗨等本土汽車租賃商合作，吳碧表示：“我們已經和本土租賃服務商在洽談合作?！?/p>

　　目的地充電網絡的迅速發(fā)展，直營和第三方合作相結合的本土化探索，使得特斯拉在華取得了一定的發(fā)展。今年二季度，特斯拉的產量和銷量分別是8763輛和7579輛。Ev Sales公司估計，其在中國的銷量超過1500輛。

　　準確的在華銷量數據一直是特斯拉中國區(qū)最大的商業(yè)秘密，但不論今年特斯拉銷量如何，特斯拉給中國人留下的印象都已足夠深刻。